一种路基弯沉度的检测车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种路基弯沉度的检测车，涉及路面检测技术领域，所述底板顶部固定连接有框体，所述底板底部中心处贯穿设有移动杆，所述移动杆顶端靠近左右两侧处均固定连接有固定块，所述底板顶部靠近左右两侧处均固定连接有连接块，所述连接块前侧均铰接有连接摆动板，所述连接摆动板相对应的一侧靠近顶部处均固定连接有限位块，通过连接摆动板、三角板、弹簧、限位摆动板等结构之间的相互配合，可实现当路面有凹陷时，三角板带动限位摆动板进行摆动，限位摆动板带动连接摆动板进行摆动，当路面有凸起时，三角板带动限位摆动板进行摆动，从而提高了装置的检测效果。从而提高了装置的检测效果。从而提高了装置的检测效果。

【技术实现步骤摘要】
一种路基弯沉度的检测车


[0001]本技术涉及路面检测领域，更具体的是一种路基弯沉度的检测车。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，同时弯沉值就是荷载对路基或路面作用前后，路基或路面发生变形的大小，公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况。
[0003]然而现有的路基弯沉度检测车在使用中存在一些问题，现有的检测车在使用中不能直观的对路面是否弯沉的现象进行显示，降低了装置的检测效果，同时在检测过程中，不能路面的碎石进行处理，会影响装置的检测效果。

技术实现思路

[0004]为了解决现有的检测车在使用中不能直观的对路面是否弯沉的现象进行显示，降低了装置的检测效果，同时在检测过程中，不能路面的碎石进行处理，会影响装置的检测效果，本技术的目的是提供一种路基弯沉度的检测车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种路基弯沉度的检测车，所述检测车包括：
[0006]底板，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基弯沉度的检测车，其特征在于，所述检测车包括：底板(1)，所述底板(1)顶部固定连接有框体(3)，所述底板(1)底部中心处贯穿设有移动杆(12)，所述移动杆(12)顶端靠近左右两侧处均固定连接有固定块(11)，所述底板(1)顶部靠近左右两侧处均固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)前侧均铰接有连接摆动板(8)，所述连接摆动板(8)相对应的一侧靠近顶部处均固定连接有限位块(9)，所述限位块(9)前侧均铰接有限位摆动板(10)，所述限位摆动板(10)远离限位块(9)的一侧铰接在相邻的固定块(11)一侧，所述移动杆(12)左右两侧均固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)远离移动杆(12)的一端共同固定连接在底板(1)底部，所述移动杆(12)底端固定连接有三角板(14)；U型板(15)，所述U型板(15)前侧有电机(29)，所述电机(29)动力输出轴固定连接有传动杆(30)，所述传动杆(30)后端贯穿U型板(15)前侧，所述U型板(15)内腔固定连接有两个隔板(31)，所述U型板(15)内腔前后两侧均有两个限位转动板(18)，两个所述隔板(31)之间有两个连接转动板(17)，所述连接转动板(17)之间共同铰接有连接摆动杆(16)，所述连接摆动杆(16)底端贯穿底板(1)顶部，所述连接转动板(17)一侧与相邻的限位转动板(18)为铰接设置，所述传动杆(30)后端固定连接在相邻的限位转动板(18)一侧，位于后侧所述限位转动板(18)后侧铰接在U型板(15)内腔后侧，两个相邻的所述限位转动板(18)之间共同铰接有限位摆动杆(19)，所述底板(1)底部靠近右侧处有圆筒(20)，所述圆筒(20)内腔顶部和底部处均有移动块(21)，所述移动块(21)远离圆筒(20)的一侧均固定连接有两个连接固定板(32)，所述连接固定板(32)之间均固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：管佩权，
申请(专利权)人：广西恒宁建筑工程质量检测有限责任公司，
类型：新型
国别省市：