一种长大盾构隧道环形救援疏散通道制造技术

本发明专利技术提供了一种长大盾构隧道环形救援疏散通道，车道板下层环形救援疏散通道位于隧道盾构段的行车道层下方，车道板下层环形救援疏散通道与行车道层之间通过疏散救援梯连接；隧道盾构段两端各设有一个工作井，车道板下层环形救援疏散通道为位于左线行车道下方的疏散通道和右线行车道下方的疏散通道通过两端工作井连接而成的环形通道，左线疏散通道和右线疏散通道通过工作井实现相互连通；盾构机后配套段区域的中间廊道设有救援坡道，车道板下层环形救援疏散通道通过救援坡道与行车道层的车行横通道连接。本发明专利技术左、右线行车道下方的疏散通道相互连通，救援车辆可以快速进出行车道层，提高救援效率。提高救援效率。提高救援效率。

【技术实现步骤摘要】
一种长大盾构隧道环形救援疏散通道


[0001]本专利技术属于盾构法公路隧道救援疏散通道
，特别涉及一种长大盾构隧道环形救援疏散通道。

技术介绍

[0002]盾构法隧道疏散方式以横向、纵向及上下层疏散为主，地质条件较好时，可在盾构段设置车行、人行横通道，进行横向疏散。如无条件设置横向联络通道，只能通过纵向疏散方式，通过楼梯竖向疏散至车道板下空间，然后疏散至两端工作井，通过楼梯到达地面。隧道是一个相对封闭的空间，一旦隧道内行驶的车辆发生火灾或发生事故，行车道层无法正常通行，保障隧道内疏散通道的安全通畅，确保人员能够安全疏散并得到及时救援极为重要。对于以往的长大盾构公路隧道底部疏散通道而言，通道距离长，两端工作井内左、右线之间互不联通，救援车辆不能灵活转向、掉头，救援人员无法及时到达事故现场，救援车辆也无法直接驶出疏散通道，疏散及救援人员只能通过工作井的楼梯间步行到达行车道层或地面，这样疏散时间长，救援人员也无法第一时间到达事故现场，并运送伤员到隧道外，严重影响人员的救援疏散效率。为此，专利技术此种环形救援疏散通道设置方法，可保证救援车辆在车道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长大盾构隧道环形救援疏散通道，其特征在于，包括工作井(2)、车道板下层环形救援疏散通道(4)、疏散救援梯(5)、救援坡道(10)、行车道层(11)；隧道盾构段(3)位于两个隧道明挖暗埋段(1)之间，隧道盾构段(3)、隧道明挖暗埋段(1)的行车道层(11)包括左线行车道、右线行车道，左线行车道与右线行车道之间通过人行横通道(6)、车行横通道(7)连接；车道板下层环形救援疏散通道(4)位于隧道盾构段(3)的行车道层(11)下方，车道板下层环形救援疏散通道(4)与行车道层(11)之间通过疏散救援梯(5)连接，行车道层(11)的司乘人员可以通过疏散救援梯(5)疏散至车道板下层环形救援疏散通道(4)，救援人员可以通过疏散救援梯(5)从车道板下层环形救援疏散通道(4)进入行车道...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东伟，戴新，贺维国，费曼利，叶东明，田峰，范国刚，廖荣，于勇，李腾飞，厉红星，石伟龙，欧阳理想，陈洋，曹威，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：