一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统及方法技术方案

一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统及方法，属于汽车安全领域。针对防范汽车驾驶人员因不注意开车门时后方非机动车情况而造成人员财产损失的事故，本发明专利技术提出了一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统。在本系统中，传感器在检测到10米之内有移动物体时，将发出高电平，10米内无移动物体时，将发出低电平，两种情况下电平不同，决定了二极管通断路的情况，从而实现电动机中电流正向、反向的流动，正向、反向的电流分别使电动机驱使门锁中的机械零件正反转动，达到控制车门锁开关的目的。本发明专利技术通过自动控制门锁开闭保证了不会发生因突然开车门与非机动车相撞而引发的交通事故，可以保证人身安全，避免财产损失。避免财产损失。避免财产损失。

【技术实现步骤摘要】
一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统及方法，属于汽车安全领域。

技术介绍

[0002]目前在交通事故中，经常出现汽车驾驶人员不注意开车门时后面的车辆交通情况，使逼近的非机动车因汽车突然开门收到惊吓，进而导致两者相撞产生事故。此类事故一般会造成非机动车驾驶人员的死伤，以及车门的大面积损毁，导致了人们的身心损害与财产损失。
[0003]目前，针对此种事故，尚未有相关的直接有效的专利技术专利，但已有在一定程度上也可预防事故发生的专利。例如CN202111560659.9一种汽车后视系统，包括后视镜与检测装置，可及时反馈车后方情况，但其只是提醒作用，没有强制措施，很容易使驾驶员习惯性地打开车门，无法强制阻止事故发生；又如CN202121401158.1一种汽车防撞装置用汽车后视镜，其利用防雨膜疏水性，让驾驶员恶劣天气也能看清车后方情况，其同样只对驾驶员有提醒作用。上述两项专利完全依靠提醒生效，从而激发驾驶员主动注意来避免事故，过于依靠驾驶员自身注意，一旦驾驶员分心则不能避免事故的发生。
[0004]针对这一情况，本专利技术设计了一种依靠距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统，当安装在车辆后视镜上的传感器检测到10米之内有移动物体时，车门将自动锁死，反之，10米内无移动物体时，车门可以打开，保证了不会发生因突然开车门与非机动车相撞而引发的交通事故，可以保证人身安全，避免财产损失。

技术实现思路

[0005]专利技术提供了一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系，整个电路系统部件包括电池(1)、第一电阻(2)、第二电阻(3)、第一二极管(4)、第二二极管(5)、第一距离传感器(6)、第一非门(7)、第三二极管(8)、第一电容(9)、第二电容(10)、第二非门(11)、第四二极管(12)、第二距离传感器(13)、门锁电动机(14)、第一继电器线圈(15)、第一双向触点开关(16)、第一继电器(17)、第二继电器线圈(18)、第二双向触点开关(19)、第二继电器(20)；
[0006]电池(1)正极共连接着四条支路，分别连接着第一双向触点开关(16)的左触点、第二双向触点开关(19)的左触点、第一电阻(2)和第二电阻(3)，而电池(1)负极分别连接着第一双向触点开关(16)的右触点、第二双向触点开关(19)的右触点，
[0007]第一电阻(2)另一端与第一二极管(4)的输入端相连，第一二极管(4)的输出端一路与第三二极管(8)的输出端相连，另一路与第一电容(9)相连，第一电容(9)另一端接地，第二电阻(3)另一端与第二二极管(5)的输入端相连，第二二极管(5)的输出端共连接三条支路，一路与第四二极管(12)的输入端相连，第四二极管(12)的输出端与第一继电器线圈
(15)相连，第一继电器线圈(15)另一端接地，第二二极管(5)的输出端另一路与第二电容(10)相连，第二电容(10)另一端接地，第二二极管(5)的输出端还有一路与第二非门(11)相连；第一距离传感器(6)连接两条支路，一条支路与第一非门(7)相连，另一条支路连接在第一二极管(4)与第三二极管(8)之间，第一非门(7)另一端连接着三条支路，一条连接在第一电阻(2)与第一二极管(4)之间，一条与第三二极管(8)的输出端相连，还有一条支路与第二继电器线圈(18)相连，第二继电器线圈(18)另一端接地；第二距离传感器(13)连接三条支路，一条连接在第四二极管(12)与第一继电器线圈(15)之间，一条与第二非门(11)相连，还有一条支路连接在第二电阻(3)与第二二极管(5)之间；第一双向触点开关(16)连接着门锁电动机(14)，门锁电动机(14)另一端与第二双向触点开关(19)相连，
[0008]第一继电器线圈(15)与第一双向触点开关(16)都为第一继电器(17)中包含的部件，第二继电器线圈(18)与第二双向触点开关(19)都为第二继电器(20)中包含的部件。
[0009]第一非门(7)与第二非门(11)都只有一个输入端与一个输出端，当其输入端为高电平时，输出端为低电平，当输入端为低电平时，输出端为高电平，输入端与输出端的电平状态总是反相的。
[0010]第一继电器(17)和第二继电器(20)为额定电压12V的电磁式继电器。
[0011]门锁电动机(14)为双向直流电动机。
[0012]电路系统由二极管的通断情况实现电容器的充放电的转换，导致电流变向，从而完成车门打开与锁死状态的切换；电流正向指电路电流通过门锁电动机的方向向左，车门处于锁死状态，电流反向指电路电流通过门锁电动机的方向向右，车门处于打开状态；
[0013]当车后10米之内距离传感器检测到有非机动车或行人时，第一距离传感器6和第二距离传感器13输出高电平，再经过第一非门7和第二非门11，转化成了低电平，所以此时输入端为低电平，输出端为高电平的第一二极管4和第四二极管12处于断路状态，第一继电器17不工作，第一双向触点开关16连接右边触点；而输入端为高电平，输出端为低电平的第二二极管5和第三二极管8处于通路状态。此时电流从电池1流经第二电阻3和第二二极管5为第二电容10充电，同时，第一电容9处于放电状态，向第二继电器线圈18提供电源，线圈带动第二继电器20工作，受此吸引，第二双向触点开关19与左边触点相连，此时电流从电池1正极经过第二双向触点开关19，再经过门锁电动机14和第一双向触点开关16再回到电池1负极，形成完整回路，此时电流向左流过门锁电动机14，为车门锁死状态；
[0014]当车后10米之内距离传感器检测没有到有非机动车或行人时，第一距离传感器6和第二距离传感器13输出低电平，再经过第一非门7和第二非门11，转化成了高电平，所以此时输入端为低电平，输出端为高电平的第二二极管5和第三二极管8处于断路状态，第二继电器20不工作，第二双向触点开关19连接右边触点；而输入端为高电平，输出端为低电平的第一二极管4和第四二极管12处于通路状态。此时电流从电池1流经第一电阻2和第一二极管4为第一电容9充电，同时，第二电容10处于放电状态，向第一继电器线圈15提供电源，线圈带动第一继电器17工作，受此吸引，第一双向触点开关16与左边触点相连，所以此时电流从电池1正极经过第一双向触点开关16，再经过门锁电动机14和第二双向触点开关19再回到电池1负极，形成完整回路，此时电流向右反向通过门锁电动机14，为车门可以打开的状态。
[0015]第一双向触点开关(16)和第二双向触点开关(19)工作机制利用了电磁感应原理；
当第一继电器线圈(15)中未流过电流时，第一双向触点开关(16)中的弹簧使触点接触在右边触点上，当第一继电器线圈(15)中流过一定的电流时，产生电磁感应，第一双向触点开关(16)上的衔铁会在电磁力的吸引下克服返回弹簧的拉力，碰上左边触点；第二继电器线圈(18)中未流过电流时，第二双向触点开关(19)中的弹簧使触点接触在右边触点上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统，其特征在于：整个电路系统部件包括电池(1)、第一电阻(2)、第二电阻(3)、第一二极管(4)、第二二极管(5)、第一距离传感器(6)、第一非门(7)、第三二极管(8)、第一电容(9)、第二电容(10)、第二非门(11)、第四二极管(12)、第二距离传感器(13)、门锁电动机(14)、第一继电器线圈(15)、第一双向触点开关(16)、第一继电器(17)、第二继电器线圈(18)、第二双向触点开关(19)、第二继电器(20)；电池(1)正极共连接着四条支路，分别连接着第一双向触点开关(16)的左触点、第二双向触点开关(19)的左触点、第一电阻(2)和第二电阻(3)，而电池(1)负极分别连接第一双向触点开关(16)的右触点、第二双向触点开关(19)的右触点，第一电阻(2)另一端与第一二极管(4)的输入端相连，第一二极管(4)的输出端一路与第三二极管(8)的输出端相连，另一路与第一电容(9)相连，第一电容(9)另一端接地，第二电阻(3)另一端与第二二极管(5)的输入端相连，第二二极管(5)的输出端共连接三条支路，一路与第四二极管(12)的输入端相连，第四二极管(12)的输出端与第一继电器线圈(15)相连，第一继电器线圈(15)另一端接地，第二二极管(5)的输出端另一路与第二电容(10)相连，第二电容(10)另一端接地，第二二极管(5)的输出端还有一路与第二非门(11)相连；第一距离传感器(6)连接两条支路，一条支路与第一非门(7)相连，另一条支路连接在第一二极管(4)与第三二极管(8)之间，第一非门(7)另一端连接着三条支路，一条连接在第一电阻(2)与第一二极管(4)之间，一条与第三二极管(8)的输出端相连，还有一条支路与第二继电器线圈(18)相连，第二继电器线圈(18)另一端接地；第二距离传感器(13)连接三条支路，一条连接在第四二极管(12)与第一继电器线圈(15)之间，一条与第二非门(11)相连，还有一条支路连接在第二电阻(3)与第二二极管(5)之间；第一双向触点开关(16)连接着门锁电动机(14)，门锁电动机(14)另一端与第二双向触点开关(19)相连；第一继电器线圈(15)与第一双向触点开关(16)都为第一继电器(17)中包含的部件，第二继电器线圈(18)与第二双向触点开关(19)都为第二继电器(20)中包含的部件。2.根据权利要求1所述的一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统，其特征在于：第一非门(7)与第二非门(11)都只有一个输入端与一个输出端，当其输入端为高电平时，输出端为低电平，当输入端为低电平时，输出端为高电平，输入端与输出端的电平状态总是反相的。3.根据权利要求1所述的一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统，其特征在于：第一继电器(17)和第二继电器(20)为额定电压12V的电磁式继电器。4.根据权利要求1所述的一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统，其特征在于：门锁电动机(14)为双向直流电动机。5.根据权利要求1所述的一种基于距离感应控制的继电器式汽车中央门锁控制系统的方法，其特征在于：电路系统由二极管的通断情况实现电容器...

【专利技术属性】
技术研发人员：管炜卓，王瑜，张佳怡，阿里木，朱菲菲，左发旺，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：发明
国别省市：