电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质制造方法及图纸

本申请提出一种电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：在获取到目标充电意图的情况下，预测车辆从当前位置行驶至目标充电位置时电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC，根据剩余SOC，确定电池对应的目标温度，根据车辆在当前位置下电池的初始温度、升温值和目标温度，确定电池的温度变化差值，根据温度变化差值，控制制冷设备对电池冷却，以使车辆行驶至目标充电位置时电池冷却至目标温度，实现了在获取到目标充电意图的情况下，根据预测到的电池温度变化差值，对电池进行预冷处理，以使得车辆在行驶至目标位置时冷却至目标温度，实现了基于目标温度进行大功率充电，提高了充电的效率。提高了充电的效率。提高了充电的效率。

【技术实现步骤摘要】
电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质


[0001]本申请涉及
电池
，尤其涉及一种电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质。

技术介绍

[0002]电动汽车具有充电的需求，而电动汽车在大功率充电的过程中，电池因充电电流大，导致电池本体温度急速上升，而电池温度上升会限制充电功率，延长充电时间，违背了大功率超充桩的设计初衷。

技术实现思路

[0003]本申请提出一种电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质，通过对电池进行预冷，满足大功率充电的需求。
[0004]本申请一方面实施例提出了一种电池冷却方法，包括：
[0005]在获取到目标充电意图的情况下，预测车辆从当前位置行驶至目标充电位置时电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC；
[0006]根据所述剩余SOC，确定所述电池对应的目标温度；
[0007]根据所述车辆在当前位置下所述电池的初始温度、所述升温值和所述目标温度，确定所述电池的温度变化差值；
[0008]根据所述温度变化差值，控制制冷设备对所述电池冷却，以使所述车辆行驶至目标充电位置时电池冷却至所述目标温度。
[0009]本申请另一方面实施例提出了一种电池冷却装置，包括：
[0010]预测模块，用于在获取到设定充电模式意图的情况下，预测车辆从当前位置行驶至目标充电位置时电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC；
[0011]第一确定模块，用于根据所述剩余SOC，确定所述电池对应的目标温度；
[0012]第二确定模块，用于根据所述车辆在当前位置下所述电池的初始温度、所述升温值和所述目标温度，确定所述电池的温度变化差值；
[0013]控制模块，用于根据所述温度变化差值，控制制冷设备对所述电池冷却，以使所述车辆行驶至目标充电位置时电池冷却至所述目标温度。
[0014]本申请另一方面实施例提出了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现如前述一方面所述的方法。
[0015]本申请另一方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如前述一方面所述的方法。
[0016]本申请另一方面实施例提出了一种计算机程序产品，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如前述一方面所述的方法。
[0017]本申请提出的电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质，在获取到目标充电意图
的情况下，预测车辆从当前位置行驶至目标充电位置时电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC，根据剩余SOC，确定电池对应的目标温度，根据车辆在当前位置下电池的初始温度、升温值和目标温度，确定电池的温度变化差值，根据温度变化差值，控制制冷设备对电池冷却，以使车辆行驶至目标充电位置时电池冷却至目标温度，实现了在获取到目标充电意图的情况下，根据预测到的电池温度变化差值，对电池进行预冷处理，以使得车辆在行驶至目标位置时冷却至目标温度，实现了基于目标温度进行大功率充电，提高了充电的效率。
[0018]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为本申请实施例所提供的一种电池冷却方法的流程示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的另一种电池冷却方法的流程示意图；
[0022]图3为本申请实施例提供的另一种电池冷却方法的流程示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的一种电池冷却装置的结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例提供的一种电子设备的结构框图。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0026]下面参考附图描述本申请实施例的电池冷却方法、装置、电子设备和存储介质。
[0027]图1为本申请实施例所提供的一种电池冷却方法的流程示意图。
[0028]本申请实施例的电池冷却方法的执行主体为电池冷却装置，该装置可设置于电子设备中，电子设备可以为车辆，本实施例中不进行限定。
[0029]如图1所示，该方法可以包括以下步骤：
[0030]步骤101，在获取到目标充电意图的情况下，预测车辆从当前位置行驶至目标充电位置时电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC。
[0031]其中，目标充电意图，是指到大功率充电站对电池进行大功率充电的意图。目标充电位置为车辆进行充电的位置，例如，大功率充电站，实现快速充电。作为一种实现方式，响应于用户通过车机端的人机界面或手机上的应用程序的人机界面，选择超快充电站导航，或者是选择了超快充电选项后，获取到用户想要去超快充电站进行大功率充电的意图，即可确定用户要行驶至超快充电站去进行充电。
[0032]而电动车辆在行车过程中，是采用电池的电能驱动的，而电池在行车过程中会因为放电而使得电池温度升高，而到达充电站后，因为采用大功率进行充电，会使得电池温度继续上升，而电池温度升高会导致充电电流下降，例如，在一种场景下，某款车型，在夏季35摄氏度左右室温下进行快速充电，即采用大功率充电时，当电池温度从38℃升至39℃，电池管理系统请求的电流从
‑
90A降为
‑
65A，导致电池充电能力锐减，其中，负数代表电流方向，
充进电池为负数。也就是说电池温度升高，使得充电功率降低，无法实现快速充电。而在充电开始后再对电池进行降温，因为开启空调进行冷却存在延迟，同时制冷效果有限，使得电池温度不能快速降低，仅能维持温度不继续增加，会导致充电时间被延长，也就是说无法实现大功率充电的效果。因此，本申请提出在达到大功率充电桩之前，对电池进行冷却。
[0033]本申请实施例中，在获取到目标充电意图的情况下，可以根据车辆在当前位置的车速、当前位置距离目标位置的距离，历史时段的道路拥堵情况，以及在当前位置电池的容量、电池的温度等，预测车辆从当前位置行驶至目标充电位置时电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC，根据电池的升温值，可知道电池从当前位置到目标充电位置，电池增加的温度值，增加的温度值，是后续进行冷却时需要降低的温度。而电池的剩余荷电状态SOC指示了车辆行驶至目标充电位置后电池的剩余容量。
[0034]步骤102，根据剩余SOC，确定电池对应的目标温度。
[0035]本申请实施例中，在目标位置针对不同的电池剩余荷电状态(State Of Charge，SOC)进行充电直至充满电，需要的时间不同，那么充电过程中电池升高的温度则不同，也就是说在电池温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却方法，其特征在于，包括：在获取到目标充电意图的情况下，预测车辆从当前位置行驶至目标充电位置时电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC；根据所述剩余SOC，确定所述电池对应的目标温度；根据所述车辆在当前位置下所述电池的初始温度、所述升温值和所述目标温度，确定所述电池的温度变化差值；根据所述温度变化差值，控制制冷设备对所述电池冷却，以使所述车辆行驶至目标充电位置时电池冷却至所述目标温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述温度变化差值，控制制冷设备对所述电池冷却，以使所述车辆行驶至目标充电位置时电池冷却至所述目标温度，包括：获取所述电池的性能参数，所述性能参数是电池的固有参数；根据所述温度变化差值和所述性能参数，确定所述制冷设备对所述电池冷却需要的目标耗电量；根据所述目标耗电量，确定所述制冷设备制冷需要的冷却时间；控制所述制冷设备根据所述冷却时间，对所述电池冷却，以使所述电池冷却至所述目标温度。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述制冷设备根据所述冷却时间，对所述电池冷却，以使所述电池冷却至所述目标温度，包括：监测所述车辆行驶至所述目标位置的剩余行驶时间；在所述冷却时间和所述剩余行驶时间匹配的情况下，控制所述制冷设备根据所述冷却时间，对所述电池冷却，以冷却至所述目标温度。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预测车辆从当前位置行驶至目标位置时所述电池的升温值和电池的剩余荷电状态SOC，包括：在所述当前位置，获取导航信息和电池状态信息；根据所述导航信息和所述电池状态信息，采用训练得到的预测模型，预测得到所述车辆行驶至所述目标充电位置时的消耗SOC和所述电池的升温值；根据所述消耗SOC和所述电池状态信息中包含的初始SOC，确定所述车辆行驶至所述目标充电位置时的电池的剩...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨静，董辰，蒙越，李林儒，宁昀鹏，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：