本发明专利技术公开了一种汽车减震弹簧智能生产装置，包括有弹簧机和淬火池，淬火池内设置有传送装置，淬火池设置于弹簧机的卷簧杆的下方，卷簧杆的下方竖向设置有导料机构，导料机构包括有壳体，壳体内上部设置有一对趋向于打开的开关板，开关板由开合机构控制开合，开关板的下方间隔设置有导料板，相邻的导料板设置于不同侧，壳体内设置有用于检测弹簧轴线方向的传感器，传感器与控制器信号连接；壳体上设置与控制器控制连接的振动机构，振动机构包括有由转动装置驱动的转轴，转轴上设置凸轮，凸轮的两侧设置有触杆，触杆通过连接杆与顶杆相连接，顶杆与对应的开关板外侧相抵，连接杆与底座之间设置回位件。其优点在于：结构合理，生产效率高，运行稳定。运行稳定。运行稳定。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震弹簧智能生产装置
[0001]本专利技术涉及汽车配件生产加工
，具体地说是一种汽车减震弹簧智能生产装置。
技术介绍
[0002]减震弹簧是汽车中常用的弹性元件之一，其广泛应用于各种避震以及减震位置，具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点，也是汽车上的重要零件。
[0003]减震弹簧的制作工艺，是通过弹簧机对铁丝进行热卷加工，形成减震弹簧，刚产出的弹簧温度比较高需要迅速进行降温，从而提高弹簧的刚性和弹性，但是在现有技术中，一些企业将热卷成型的减震弹簧通过人工用夹子将弹簧夹取放于吊篮中，将吊篮放于淬火池里，淬火后再将吊篮提起，这种方法生产效率低。
[0004]为了提高效率，一些企业在人工用夹子将弹簧夹取后，通过一个搭接在弹簧机下方和淬火池之间的钢板使得弹簧顺着钢板滚入淬火池中进行淬火，最后通过淬火池里的传送装置将淬火后的弹簧送到淬火池外，但是，淬火池内的传送装置上都设置有能够对弹簧进行限位的限位挡板或者挡杆，而弹簧在钢板上滚动过程中，会发生角度的偏转，使得弹簧掉落在淬火池中时弹簧的轴线与挡杆或者挡板不平行，这就使得弹簧之间的缝隙可能会卡在挡板或者挡杆上，在传送装置将弹簧传送至淬火池外侧时将传送装置卡住且对弹簧造成损坏，也会影响传送装置的正常运行，传送装置故障率高。
技术实现思路
[0005]本专利技术之目的是弥补上述之不足，向社会公开结构合理，生产效率高，能够长期稳定运行的一种汽车减震弹簧智能生产装置。
[0006]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车减震弹簧智能生产装置，包括有弹簧机和淬火池，所述的淬火池内设置有将弹簧运输出淬火池的传送装置，所述的淬火池设置于弹簧机的卷簧杆的下方，所述的卷簧杆的下方竖向设置有导料机构，所述的导料机构包括有壳体，所述的壳体内上部设置有一对趋向于打开的开关板，所述的开关板由开合机构控制开合，所述的开关板的下方间隔设置有导料板，相邻的导料板设置于不同侧，所述的壳体内设置有用于检测弹簧轴线方向的传感器，所述的传感器与控制器信号连接；所述的壳体上设置有与控制器控制连接的振动机构，所述的振动机构包括有由转动装置驱动的转轴，所述的转轴上设置有凸轮，所述的凸轮的两侧设置有触杆，所述的触杆通过连接杆与顶杆相连接，所述的顶杆与对应的开关板外侧相抵，所述的连接杆与底座之间设置有回位件。
[0007]进一步优化本技术方案的措施是：作为改进，所述的开合机构包括有与支架转动配合的凸盘，所述的凸盘内设置有棘轮圈，所述的转轴的端部设置有与所述棘轮圈相适配的挡块，所述的凸盘的两侧设置有与连接杆的抵杆。
[0008]作为改进，所述的转轴的端部固定有支杆，所述的挡块与支杆转动配合，所述的挡块与支杆之间设置有扭转件。
[0009]作为改进，所述的触杆和所述的抵杆的内侧均设置有滚轮。
[0010]作为改进，所述的开关板关合时，两侧开关板的对接处位于最低点。
[0011]作为改进，所述的导料板的外侧设置有铰接轴，所述的铰接轴上设置有扭簧，所述的铰接轴与由控制器控制的驱动件相连接。
[0012]作为改进，所述的导料板上间隔设置有与弹簧间距相适配的隔条。
[0013]作为改进，所述的壳体的上端设置有上部向外侧倾斜的导向板。
[0014]作为改进，所述的传送装置包括有由驱动机构驱动的传动带，所述的传动带上间隔设置有隔板。
[0015]作为改进，所述的隔板垂直于传动带表面。
[0016]本专利技术与现有技术相比的优点是：本专利技术的一种汽车减震弹簧智能生产装置，结构合理，弹簧在弹簧机上热卷成型后，弹簧掉入下方的导料机构内，由传感器的信号反馈判断、检测弹簧的轴线是否与开关板的转轴轴线平行，如果不平行则启动振动机构来调节弹簧的位置，然后再下落经导料板落入淬火池的传送装置上，通过传感器以及振动机构的配合，来调节弹簧的位置保证弹簧下落时，能够落入传送装置的运输格内，避免卡住而影响传送装置的正常运行，从而保证装置的长期稳定运行，提高生产效率。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的立体结构图；图2是图1中A部放大图；图3是本专利技术开合机构的结构示意放大图；图4是图3中B部放大图；图5是本专利技术导料机构的剖视结构图；图6是图5中C部放大图。
[0018]本专利技术附图中各附图标记的名称是：弹簧机1、卷簧杆11、淬火池2、传送装置3、传动带31、隔板32、导料机构4、壳体41、导向板41a、开关板42、导料板43、铰接轴43a、扭簧43b、隔条43c、传感器5、转动装置61、转轴62、凸轮63、触杆64、连接杆65、顶杆66、回位件67、支架71、凸盘72、棘轮圈72a、挡块73、抵杆74、支杆75、扭转件76、滚轮8。
具体实施方式
[0019]下面结合附图进一步详细描述本专利技术：如图1至图6所示，一种汽车减震弹簧智能生产装置，包括有弹簧机1和淬火池2，所述的淬火池2内设置有将弹簧运输出淬火池2的传送装置3，所述的淬火池2设置于弹簧机1的卷簧杆11的下方，所述的卷簧杆11的下方竖向设置有导料机构4，所述的导料机构4包括有壳体41，所述的壳体41内上部设置有一对趋向于打开的开关板42，所述的开关板42由开合机构控制开合，
所述的开关板42的下方间隔设置有导料板43，相邻的导料板43设置于不同侧，所述的壳体41内设置有用于检测弹簧轴线方向的传感器5，所述的传感器5与控制器信号连接；所述的壳体41上设置有与控制器控制连接的振动机构，所述的振动机构包括有由转动装置61驱动的转轴62，所述的转轴62上设置有凸轮63，所述的凸轮63的两侧设置有触杆64，所述的触杆64通过连接杆65与顶杆66相连接，所述的顶杆66与对应的开关板42外侧相抵，所述的连接杆65与底座66之间设置有回位件67。
[0020]所述的开合机构包括有与支架71转动配合的凸盘72，所述的凸盘72内设置有棘轮圈72a，所述的转轴62的端部设置有与所述棘轮圈72a相适配的挡块73，所述的凸盘72的两侧设置有与连接杆65的抵杆74。
[0021]所述的转轴62的端部固定有支杆75，所述的挡块73与支杆75转动配合，所述的挡块73与支杆75之间设置有扭转件76。
[0022]所述的触杆64和所述的抵杆74的内侧均设置有滚轮8。设置滚轮8能够减小触杆64与凸轮63之间的摩擦力，同样的，滚轮8能够减小抵杆74与凸盘72之间的摩擦力，能够减小部件之间的磨损。
[0023]所述的开关板42关合时，两侧开关板42的对接处位于最低点。本实施例中，开关板42关合后呈V字形结构。
[0024]所述的导料板43的外侧设置有铰接轴43a，所述的铰接轴43a上设置有扭簧43b，所述的铰接轴43a与由控制器控制的驱动件相连接。
[0025]所述的导料板43上间隔设置有与弹簧间距相适配的隔条43c。
[0026]驱动件驱动铰接轴43a缓慢转动，使导料板43上的弹簧，沿导料板43表面滑落或者滚落。
[0027]所述的壳体41的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震弹簧智能生产装置，包括有弹簧机(1)和淬火池(2)，所述的淬火池(2)内设置有将弹簧运输出淬火池(2)的传送装置(3)，其特征是：所述的淬火池(2)设置于弹簧机(1)的卷簧杆(11)的下方，所述的卷簧杆(11)的下方竖向设置有导料机构(4)，所述的导料机构(4)包括有壳体(41)，所述的壳体(41)内上部设置有一对趋向于打开的开关板(42)，所述的开关板(42)由开合机构控制开合，所述的开关板(42)的下方间隔设置有导料板(43)，相邻的导料板(43)设置于不同侧，所述的壳体(41)内设置有用于检测弹簧轴线方向的传感器(5)，所述的传感器(5)与控制器信号连接；所述的壳体(41)上设置有与控制器控制连接的振动机构，所述的振动机构包括有由转动装置(61)驱动的转轴(62)，所述的转轴(62)上设置有凸轮(63)，所述的凸轮(63)的两侧设置有触杆(64)，所述的触杆(64)通过连接杆(65)与顶杆(66)相连接，所述的顶杆(66)与对应的开关板(42)外侧相抵，所述的连接杆(65)与底座(66)之间设置有回位件(67)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧智能生产装置，其特征是：所述的开合机构包括有与支架(71)转动配合的凸盘(72)，所述的凸盘(72)内设置有棘轮圈(72a)，所述的转轴(62)的端部设置有与所述棘轮圈(72a)相适配的挡块(73)，所述的凸盘(72)的两侧设置有与连接杆(65)的抵...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪建武，
申请(专利权)人：浙江工商职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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