一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法技术

本发明专利技术公开了一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法，属于紧固件用钢技术领域。它包括将含铁原料混合后依次进行电炉冶炼、LF炉精炼、RH真空脱气、大圆坯连铸、方坯轧制和高速线材轧制处理，得到热轧盘条，对热轧盘条进行退火加工处理得到所述冷镦钢；所述含铁原料中包括不低于95.5wt％的Fe、0.035wt％～0.045wt％的Ti、0.04wt％～0.08wt％的Nb和0.0003wt％～0.0008wt％的B，29≥(Ti+Nb)/10*B≥6；所述高速线材轧制包括对线材进行粗、中轧机轧制后，再控制进线材减定径机组不低于800℃的温度，经过水箱冷却至不低于720℃的吐丝温度。本发明专利技术能节约相较于传统球化退火时间的40％，同时制得的冷镦钢具有良好的强度、塑韧性和良好疲劳性能。劳性能。劳性能。

【技术实现步骤摘要】
一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法


[0001]本专利技术属于紧固件用钢
，更具体地说，涉及一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法。

技术介绍

[0002]冷镦钢作为通用基础件，量大面广、品种繁杂，广泛用于国民经济各行业,国内目前用量过百万吨，仅汽车行业2010年的需要量即为45万吨，并且以逐年递增的趋势增长，其中汽车行业最常用的就是10.9级高强度紧固件，而被用在汽车发动机和动力传递系统、方向操作系统、制动系统等的紧固件，更是汽车安全件和关键零部件，为了保证汽车高可靠性和安全性，一般需要进行调质处理后获得较好的抗冲击能力、低温冲击韧性和较强的疲劳性能，而球化退火作为高强紧固件制造过程中最重要的一环，不仅影响最终调质处理后的组织和力学性能，直接关系到汽车安全性，而且整个加工过程耗时耗能，往往需要30h以上。
[0003]近年来国内外厂家生产免退火或者简化退火冷镦钢产品多数通过低温轧制技术，获得超细晶铁素体+珠光体组织的方法来实现简化退火的目的，而对于利用常规轧制获得贝氏体组织实现减免退火的目的未见报道。中国申请专利CN2018本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法，其特征在于，将含铁原料混合后依次进行电炉冶炼、LF炉精炼、RH真空脱气、大圆坯连铸、方坯轧制和高速线材轧制处理，得到热轧盘条，对热轧盘条进行退火加工处理得到所述冷镦钢；所述含铁原料中包括不低于95.5wt％的Fe、0.035wt％～0.045wt％的Ti、0.04wt％～0.08wt％的Nb和0.0003wt％～0.0008wt％的B，29≥(Ti+Nb)/10*B≥6；所述高速线材轧制包括对线材进行粗、中轧机轧制后，再控制进线材减定径机组不低于800℃的温度，经过水箱冷却至不低于720℃的吐丝温度。2.根据权利要求1所述的一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法，其特征在于，所述(Ti+Nb)/10*B＝8～25。3.根据权利要求1所述的一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法，其特征在于，所述含铁原料中还包括0.40wt％～0.50wt％的C、0.10wt％～0.20wt％的Si、0.60wt％～0.80wt％的Mn、0.30wt％～0.50wt％的Cr、0.35wt％～0.55wt％的Mo、0～0.015wt％的P、0～0.025wt％的S、0.015wt％～0.040wt％的Alt。4.根据权利要求1所述的一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法，其特征在于，所述退火加工处理包括：退火、拉拔、退火、拉拔、冷镦、调质热处理、滚丝、发黑加工紧固件；所述退火是将盘条加热至700℃～725℃保温4.5h～5.5h，以15℃/h～25℃/h冷却至640℃～700℃后保温3.5h～4.5h，再以15℃/h～25℃/h冷却至500℃～550℃出炉，退火总时间为19h～21h。5.根据权利要求4所述的一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法，其特征在于，所述调质热处理采用温度为850℃～910℃的油淬火，再进行温度为540℃～560℃的回火。6.根据权利要求1所述的一种10.9级铌微合金化冷镦钢生产方法，其特征在于，所述高速线材轧制包括：加热温度控制在1050℃～1150℃，均热时间＞30min，加热后的铸坯经高压水除鳞后进入连轧机组进行轧制，开轧温度为950℃～1050℃；控制进线材减定径机组的温度为820℃～860℃，经过水箱快速冷却至吐丝温度750℃～780℃；散卷经过一定时间空冷后温...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓瑞，汪开忠，尹德福，姜婷，丁雷，余良其，龚梦强，胡芳忠，郭湛，于同仁，孙凯，吴建曦，
申请(专利权)人：马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：