本申请公开了一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置，涉及地铁车站道路施工技术领域，包括安装底箱，所述安装底箱的顶部中间位置处固定有防护外框，所述防护外框顶部和两侧位置均设置为开口状，所述防护外框内腔设置有贯穿防护外框的防护内板，所述防护内板正面侧壁设置有贯穿防护内板和防护外框的固定架，所述固定架外部套设有分别与防护内板和防护外框背面侧壁相接触的螺母。本申请通过反向旋拧螺母使其与固定架分离，接着向前侧抽拉固定架使其与防护内板和防护外框分离，在防护内板的重力作用下使得防护内板在防护外框的内腔中向下移动进而缩小整个防护墙的高度，降低安全隐患。隐患。隐患。
【技术实现步骤摘要】
穿越既有地铁车站道路施工防护装置
[0001]本申请涉及地铁车站道路施工的
，尤其是涉及一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置。
技术介绍
[0002]地铁是城市运输交通线上的重要一环，地铁的建设能够极大的缓解城市交通压力，目前在城市建设过程中经常需要在地铁车站顶部区域建设道路，因此在穿越既有车站道路施工过程中需要使用防护装置，传统的施工防护装置基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：
[0003]目前市场上大多数的施工防护装置为了保证防护效果，需要将该施工防护装置的高度尺寸设置较大，但是高度尺寸较大的情况下一旦遇到大风天气容易发生倾覆，危险性较大。
技术实现思路
[0004]为了解决防护装置受风容易发生倾覆的问题，本申请提供一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置，采用如下的技术方案：
[0005]一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置，包括安装底箱，所述安装底箱的顶部中间位置处固定有防护外框，所述防护外框顶部和两侧位置均设置为开口状，所述防护外框内腔设置有贯穿防护外框的防护内板，所述防护内板正面侧壁设置有贯穿防护内板和防护外框的固定架，所述固定架外部套设有分别与防护内板和防护外框背面侧壁相接触的螺母。
[0006]通过采用上述技术方案，通过多组防护外框和防护内板共同拼接使用组成适当长度的防护墙，同时通过固定架和螺母可以调节防护外框和防护内板之间的竖向间距值进而方便在正常天气和大风天气中切换使用。
[0007]可选的，上述一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置中，所述固定架的截面设置为X型。
[0008]通过采用上述技术方案，方便固定和调节防护外框和防护内板之间的竖向间距值进而方便在正常天气和大风天气中切换使用。
[0009]可选的，上述一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置中，所述防护内板正面侧壁上端的中间位置处固定镶嵌有警示牌，所述防护内板正面侧壁上端的两侧位置均固定粘贴有反光条。
[0010]通过采用上述技术方案，方便对工作人员提供警示信息，并且在黑暗环境中使用时增加安全警示。
[0011]可选的，上述一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置中，所述防护内板顶部的一侧位置开设有第一螺孔，所述防护内板顶部远离第一螺孔的一端固定有第一连接片，所述第一连接片顶部远离第一螺孔一端设置有贯穿第一连接片并与第一螺孔相匹配的第一
连接螺栓。
[0012]通过采用上述技术方案，方便拼接多组防护内板。
[0013]可选的，上述一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置中，所述防护内板正面侧壁顶部的中间位置处固定有安装顶板，所述安装顶板底部位置均匀固定有LED灯具，且多组LED灯具均设置在警示牌的上方位置。
[0014]通过采用上述技术方案，通过提供外部照明，方便提高黑暗环境中的安全性。
[0015]可选的，上述一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置中，所述防护外框靠近第一螺孔一侧的前后两侧壁皆均匀固定有夹板。
[0016]通过采用上述技术方案，方便限制多组防护外框的位置进而便于拼接使用。
[0017]可选的，上述一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置中，所述安装底箱顶部的前后两端中间位置处均开设有补充槽，且两组补充槽分别设置在防护外框的前后两侧，所述安装底箱内腔顶部和底部远离夹板的一端均固定有连接块，两组所述连接块的内部均开设有第二螺孔，所述安装底箱内腔远离夹板的一侧设置有与连接块相接触的挡板，所述挡板上下两端均设置有贯穿挡板并与第二螺孔螺纹连接的第二连接螺栓。
[0018]通过采用上述技术方案，方便调节该穿越既有地铁车站道路施工防护装置的自重，进而方便在使用时提高稳定性。
[0019]可选的，上述一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置中，所述安装底箱前后两侧壁的两端位置对称焊接有第二连接片，四组所述第二连接片顶部均设置有贯穿第二连接片的第三螺栓。
[0020]通过采用上述技术方案，通过倾倒填充的细沙进而调节该穿越既有地铁车站道路施工防护装置的自重。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：当该穿越既有地铁车站道路施工防护装置在大风等环境中使用时，反向旋拧螺母使其与固定架分离，接着向前侧抽拉固定架使其与防护内板和防护外框分离，在防护内板的重力作用下使得防护内板在防护外框的内腔中向下移动进而缩小整个防护墙的高度，降低安全隐患。
附图说明
[0022]图1为本申请内部正视结构示意图；
[0023]图2为本申请图1中A部放大结构示意图；
[0024]图3为本申请外部正视结构示意图；
[0025]图4为本申请右视结构示意图；
[0026]图5为本申请防护外框和防护内板连接立体结构示意图。
[0027]图中：1、夹板；2、补充槽；3、防护外框；4、安装底箱；5、防护内板；6、第一连接螺栓；7、第一连接片；8、安装顶板；9、警示牌；10、LED灯具；11、第一螺孔；12、第二螺孔；13、连接块；14、挡板；15、第二连接螺栓；16、固定架；17、第二连接片；18、第三螺栓；19、反光条；20、螺母。
具体实施方式
[0028]请参阅附图1
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5，本申请提供的一种实施例：一种穿越既有地铁车站道路施工防护
装置，包括安装底箱4，安装底箱4的顶部中间位置处固定有防护外框3，防护外框3顶部和两侧位置均设置为开口状，防护外框3内腔设置有贯穿防护外框3的防护内板5，防护内板5正面侧壁设置有贯穿防护内板5和防护外框3的固定架16，固定架16外部套设有分别与防护内板5和防护外框3背面侧壁相接触的螺母20。
[0029]请参看说明书附图中图3：固定架16的截面设置为X型，当该穿越既有地铁车站道路施工防护装置在正常条件下使用时，将固定架16插入到防护内板5和防护外框3中并通过螺母20固定固定架16的位置，进而保证防护墙的高度。
[0030]请参看说明书附图中图1和3：防护内板5正面侧壁上端的中间位置处固定镶嵌有警示牌9，防护内板5正面侧壁上端的两侧位置均固定粘贴有反光条19，在警示牌9的作用下设置警示标语，提醒工作人员时刻谨记安全守则等规章制度，在反光条19的作用下方便利用反光材质在黑夜等照明情况不佳的环境中使用。
[0031]防护内板5顶部的一侧位置开设有第一螺孔11，防护内板5顶部远离第一螺孔11的一端固定有第一连接片7，第一连接片7顶部远离第一螺孔11一端设置有贯穿第一连接片7并与第一螺孔11相匹配的第一连接螺栓6，旋拧第一连接螺栓6使其与对应位置上的第一螺孔11螺纹连接，从而将多组防护外框3和防护内板5拼接固定，共同组成适当长度的防护墙。
[0032]请参看说明书附图中图1和4：防护内板5正面侧壁顶部的中间位置处固定有安装顶板8，安装顶板8底部位置均匀固定有LED灯具10，且多组LED灯具10均设置在警示牌9的上方位置，在LED灯具10的作用下方便提供照明，便于在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种穿越既有地铁车站道路施工防护装置，包括安装底箱（4），其特征在于：所述安装底箱（4）的顶部中间位置处固定有防护外框（3），所述防护外框（3）顶部和两侧位置均设置为开口状，所述防护外框（3）内腔设置有贯穿防护外框（3）的防护内板（5），所述防护内板（5）正面侧壁设置有贯穿防护内板（5）和防护外框（3）的固定架（16），所述固定架（16）外部套设有分别与防护内板（5）和防护外框（3）背面侧壁相接触的螺母（20）。2.根据权利要求1所述的穿越既有地铁车站道路施工防护装置，其特征在于：所述固定架（16）的截面设置为X型。3.根据权利要求1所述的穿越既有地铁车站道路施工防护装置，其特征在于：所述防护内板（5）正面侧壁上端的中间位置处固定镶嵌有警示牌（9），所述防护内板（5）正面侧壁上端的两侧位置均固定粘贴有反光条（19）。4.根据权利要求1所述的穿越既有地铁车站道路施工防护装置，其特征在于：所述防护内板（5）顶部的一侧位置开设有第一螺孔（11），所述防护内板（5）顶部远离第一螺孔（11）的一端固定有第一连接片（7），所述第一连接片（7）顶部远离第一螺孔（11）一端设置有贯穿第一连接片（7）并与第一螺孔（11）相匹配的第一连接螺栓（6）。5.根据权利要求1所述的穿越既有地铁车站...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵晟，汪凉，王东启，李强，赵建康，王健海，张学辉，李上，赵晓康，李继威，张鹏，周阳，张正昌，
申请(专利权)人：北京市市政一建设工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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