非驱动轮自发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种非驱动轮自发电装置，它包括驱动轮、非驱动轮、发电机、整流器、蓄电池和汽车发动机，发电机主体由磁极以及线圈构成，发电机安装在非驱动轮的钢圈内部，并置于非驱动轮的主轴内侧，所述的发电机还与安装在汽车前端的整流器相连接，所述的整流器接蓄电池，蓄电池与汽车发动机相接，所述的磁极装设在非驱动轮的钢圈内侧，线圈设在非驱动轮的轮胎主轴的圆周方向上，并置于主轴的内轴承与外轴承之间。本实用新型专利技术利用非驱动轮转动带动发电机运转产生电，提供给动力车电瓶电能，解决了动力车电力不足以及电瓶充电速度慢的难题，且效率高，节能效果好。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发电装置，尤其涉及一种动力车非驱动轮的自发电装置。 背聚技术目前，动力型汽车在使汽车加速行驶时，发动机必须产生比推动汽车加速运动更大的动 力，而在减速行驶时，汽车的运动主要是靠惯性推动车轮转动的，而当汽车下坡时，其运动 也是主要依靠汽车的自身重力使驱动轮转动的。以上三种情况的产生，导致了非驱动轮的转 动能量无形中被浪费，而没有有效地利用起来。而混合动力汽车却往往存在电瓶充电过慢， 或专业用途汽车(如安装有大型用电设备或大排量发动机)电力不足的瓶颈问题，特别是当 特殊用途汽车安装有大功率电冰箱或医疗设备时，或是大排量的宝马汽车，此时电力不足的 问题就更加突显。针对以上动力车能量浪费，而又电瓶充电过慢和特殊用途汽车电力不足的严重问题，也 出现过一些汽车自发电装置，但其不足之处在于其只是针对动力车补充电瓶电力不足与大 型特殊用途汽车电力不足而较为适用，而没有将汽车加速、减速以及下坡时车轮所产生的废 置能量充分利用，并且当汽车挂空挡或停止行驶时，其发电装置依然会产生发电，造成较大 浪费，且因为其存在的阻力较大，气泵消耗发动机能量大，故整车效益低。另外，还出现过一种汽车自发电装置，其结构主要是在汽车的四周安装风扇，通过汽车 行驶以产生风力，风力使发电装置转动以产生电能，从而提供电瓶电力，但整车设计很不美 观，不协调，更重要的是由于安装了一组风扇，导致增加了本身阻力，进而消耗汽车发动 机比发电装置所产生电量更大的能量，效益非常小。为了解决专业用途汽车电力不足和混合动力汽车电瓶充电过慢的技术缺陷，本技术 提出一种通过汽车非驱动轮转动带动发电机运转以产生电能，从而提供电瓶充电的非驱动轮 自发电装置。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案予以实现的非驱动轮自发电装置， 其结构包括驱动轮、非驱动轮、发电机、整流器、蓄电池、汽车发动机，发电机主体由磁极 以及线豳构成，发电机安装在非驱动轮的钢圈内部，并置于非驱动轮的主轴内侧，所述的发 电机还与安装在汽车前端的整流器相连接，所述的整流器接蓄电池，蓄电池与汽车发动机相 接，所述的磁极装设在非驱动轮的钢圏内侧，线圈设在非驱动轮的轮胎主轴的圆周方向上， 并置于主轴的内轴承与外轴承之间。所述的线翻与内轴承之间还设有一卡环。所述的钢圈与主轴之间还设置有一卡板，且卡 板由一张紧螺丝固设于主轴的一端。本技术的进一步措施是所述的非驱动轮直径小于驱动轮。与现有技术相比，本技术具有以下显著的进步和突出的特点1、 利用非驱动轮转动带动发电机运转产生电，提供给动力车的电瓶电能，解决了动力车 电力不足以及电瓶充电速度慢的难题，充分利用发动机推动汽车后的余能和高速行驶时的惯 性，以及汽车下坡时的重心引力，从而产生较大的效益。2、 结构合理。将发电机与非驱动轮巧妙结合，并设在非驱动轮的钢圈内部，使汽车重心 较为稳定，并节约汽车的使用空间，充分利用汽车废置、无用的设备空间，提高其利用效率。 且将非驱动轮设计为小于驱动轮，可增加非驱动轮的转速，使其带动发电机的磁极塌加转速， 从而产生更多的电能提供给电瓶充电。3、效率高，功率大，节能效果好。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术安装在汽车上的结构示意图。具体实施方式结合图1与图2所示，本技术的结构中，非驱动轮自发电装置包括包括驱动轮2、 非驱动轮l、发电机3、整流器4、蓄电池5以及汽车发动机6，发电机3装设在动力车非驱 动轮1的主轴7内侧，并置于钢圏8的内部，磁极9设于钢圈8的内侧，线圈IO则安装在轮 胎主轴7的圆周方向上，并置于主轴7的内轴承11与外轴承12之间，线圈10与内轴承11 之间还通过设定一卡环13以稳固线圈10，钢圈8与主轴7之间还通过一卡板14以稳固，防 止轮胎走位，且卡板14由一张紧螺丝15固设在主轴7的一端，在卡板与发电机之间还安装 有一防磨轴承16;发电机3与安装在汽车前端的整流器4连接，整流器4与蓄电池5相接， 而蓄电池5则与汽车的发动机6相连接。本技术中，非驱动轮1的直径比驱动轮2直径 小，以提高非驱动轮的转速，增加发电机的转速，从而产生更大的电能作为电瓶的能源补给， 整个结构布局合理、严谨，构件简单，实用性却极高。本技术的工作原理如下利用发动机6带动驱动轮2转动，从而使非驱动轮1转动， 非驱动轮l的转动带动钢闥内的磁场转动，使线圈IO在磁场内作相对的转动而产生电能，所 产生的电能经整流器4整流、变压后，提供给汽车蓄电池5充电，从而解决了现有动力车充 电过慢，以及特殊用途汽车电力不足的技术难题，将汽车在高速、加速行驶或减速行进或下坡行驶时，非驱^转动的废置能量、资源充分利用起来。本非驱动轮自发电装置在混合动力汽车高速、加速行驶和减速行驶以及下坡行驶时，节 能效果尤其明显，而且不违反能量守恒定律，虽然该发电装置因其转动会产生阻力，消耗发 电机少许动能，但在以上三种情况下，可得到充分补充，即该发电装置产生的电能比其所消 耗的能量大许多，从而产生较大效益。上述实施例仅为说明本技术而列举，并非用于限制本技术，任何基于本技术方 案所变换的等同效果的结构，均属于本技术的保护范围。权利要求1、一种非驱动轮自发电装置，包括驱动轮、非驱动轮、发电机、整流器、蓄电池、汽车发动机，其特征在于所述的发电机主体包括磁极、线圈，发电机安装在非驱动轮的钢圈内部，并置于非驱动轮的主轴内侧，所述的发电机还与安装在汽车前端的整流器相连接，所述的整流器接蓄电池，蓄电池与汽车发动机相接，所述的磁极装设在非驱动轮的钢圈内侧，线圈设在非驱动轮的轮胎主轴的圆周方向上，并置于主轴的内轴承与外轴承之间。2、 根据权利要求l所述的非驱动轮自发电装置，其特征在于所述的线圈与内轴承之间 还设有一卡环。3、 根据权利要求l所述的非驱动轮自发电装置，其特征在于所述的钢圏与主轴之间还 设置有一卡板，且卡板由一张紧蠊丝固设于主轴的一端。4、 根据权利要求l所述的非驱动轮自发电装置，其特征在于所述的非驱动轮直径小于 驱动轮。专利摘要本技术提供一种非驱动轮自发电装置，它包括驱动轮、非驱动轮、发电机、整流器、蓄电池和汽车发动机，发电机主体由磁极以及线圈构成，发电机安装在非驱动轮的钢圈内部，并置于非驱动轮的主轴内侧，所述的发电机还与安装在汽车前端的整流器相连接，所述的整流器接蓄电池，蓄电池与汽车发动机相接，所述的磁极装设在非驱动轮的钢圈内侧，线圈设在非驱动轮的轮胎主轴的圆周方向上，并置于主轴的内轴承与外轴承之间。本技术利用非驱动轮转动带动发电机运转产生电，提供给动力车电瓶电能，解决了动力车电力不足以及电瓶充电速度慢的难题，且效率高，节能效果好。文档编号H02K7/18GK201063492SQ20072005401公开日2008年5月21日 申请日期2007年7月12日 优先权日2007年7月12日专利技术者李京平 申请人:李京平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非驱动轮自发电装置，包括驱动轮、非驱动轮、发电机、整流器、蓄电池、汽车发动机，其特征在于：所述的发电机主体包括磁极、线圈，发电机安装在非驱动轮的钢圈内部，并置于非驱动轮的主轴内侧，所述的发电机还与安装在汽车前端的整流器相连接，所述的整流器接蓄电池，蓄电池与汽车发动机相接，所述的磁极装设在非驱动轮的钢圈内侧，线圈设在非驱动轮的轮胎主轴的圆周方向上，并置于主轴的内轴承与外轴承之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李京平，
申请(专利权)人：李京平，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]