一种地铁列车仿真教学模型制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车仿真教学模型，包括车体底架，所述车体底架的顶部固定安装有车体，所述车体底架的底部固定安装有车底设备箱，所述车体内设有多个相对称的座椅，所述车体的顶部设有安装槽，所述车体的两侧均设有多个客室车门和车窗，所述车体的一侧固定安装有司机室，所述司机室的一侧设有司机室侧门，所述司机室一侧的车体主梁安装有相对称的两个防爬装置，本实用新型专利技术结构简单，通过同比例缩小列车制造列车仿真模型，完整还原列车的工作运行状态，使轨道交通行业人员和爱好者能够进一步地了解列车的原理，增强了整体结构的实用性、可玩性和趣味性，方便了大众对列车的了解。了解。了解。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车仿真教学模型


[0001]本技术涉及模型
，尤其涉及一种地铁列车仿真教学模型。

技术介绍

[0002]实物模型是指根据相似性理论制造的按原系统比例缩小(也可以是放大或与原系统尺寸一样)的实物，大多用于教学和收藏体系。
[0003]市面上火车模型主要为HO比例模型，最大的模型为G比例，其主要功能仅为运行跑动，车体外观、走行部等都是一体化，无法拆卸拼装，更无法区分和查看某一具体结构，同时不能够模拟列车的运行原理，不能满足收藏爱好者的学习需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁列车仿真教学模型。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁列车仿真教学模型，包括车体底架，所述车体底架的顶部固定安装有车体，所述车体底架的底部固定安装有车底设备箱，所述车体内设有多个相对称的座椅，所述车体的顶部设有安装槽，所述车体的两侧均设有多个客室车门和车窗，所述车体的一侧固定安装有司机室，所述司机室的一侧设有司机室侧门，所述司机室一侧的车体主梁安装有相对称的两个防爬装置，所述司机室内设有司机室门，所述车体内设有贯通道，所述车体底架的底部设有相对称的两个车底牵引座，所述车体底架的底部通过车底牵引座设有用于移动整体结构的两组具有相同结构的转向架组件，所述安装槽的底部内壁固定安装有用于模拟列车运行的受电弓组件。
[0007]优选地，所述转向架组件包括设置在车体底架底部的构架，所述构架的顶部设有多个弹簧固定座，多个所述弹簧固定座通过弹簧与车体底架固定连接，所述构架的底部四角均固定安装有轴箱，位于同一侧的两个所述轴箱相互靠近的一侧通过轴承转动连接有同一组轮对，所述轮对的车轴外壁固定套设有第二同步轮，所述构架相互远离的一侧内壁均设有电机安装座，所述电机安装座内固定安装有电机，且电机的输出轴转动贯穿电机安装座并固定连接有第一同步轮，所述第一同步轮和第二同步轮的外壁套设有同一个同步带，所述构架的顶部固定安装有中央牵引座，且中央牵引座通过牵引杆与车底牵引座固定连接，所述构架的一侧固定安装有高度调节阀，且高度调节阀的另一端与车体底架固定连接，通过转向架组件能够带动车体底架进行移动，进一步地模拟了列车的运行。
[0008]优选地，所述受电弓组件包括固定安装在安装槽的底部内壁的下框架，所述下框架的顶部通过轴杆转动连接有下臂杆，所述下框架的一侧通过轴杆转动连接有拉杆，所述拉杆远离下框架的一端转动连接有上臂杆，所述上臂杆的另一端固定连接有弓头，所述下臂杆远离下框架的一端转动连接有平衡杆，所述平衡杆的另一端与弓头转动连接，所述弓头的顶部固定安装有受流器，所述下臂杆和平衡杆均与上臂杆转动连接，受电弓组件的设
置形成四连杆结构，使弓头的活动轨迹保持在铅垂面上，进一步提升列车受电的情景。
[0009]优选地，所述构架的两侧固定安装有相对称的两个二系垂向减震器，且二系垂向减震器的顶端与车体底架固定连接，所述构架的底部固定安装有一系垂向减震器，且一系垂向减震器的底端与轴箱固定连接，一系垂向减震器和二系垂向减震器能够模拟列车运行中的减震情景。
[0010]优选地，所述车体的两侧固定安装有同一个抗侧滚扭杆，且抗侧滚扭杆的顶部与车体的侧面相触碰，通过抗侧滚扭杆能够防止列车模拟运行中侧滚。
[0011]优选地，所述司机室的底部固定安装有全自动车钩，所述车体底架的远离司机室的一侧底部固定安装有半永久牵引杆，通过全自动车钩和半永久牵引杆能够将多个列车模型组装在一起。
[0012]优选地，所述下框架的顶部固定安装有多个第二升弓拉簧固定位，所述下臂杆的外壁固定安装有多个第一升弓拉簧固定位，所述第二升弓拉簧固定位与第一升弓拉簧固定位通过拉簧连接，通过拉动拉簧能够实现模拟升弓的效果。
[0013]优选地，所述客室车门和司机室侧门分别与车体和司机室滑动配合，提升了整体结构的实用性、可玩性和趣味性。
[0014]优选地，所述构架的底部固定安装有相对称的两个回流装置，用于模拟列车运行电流的回流。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术中，整体结构缩小比例模拟列车实体，方便了收藏人员的观察与学习；
[0017]2、本技术中，通过转向架组件能够带动整体结构进行移动，对实体列车的运行状态进行演示，使轨道交通行业人员和爱好者能够进一步地了解列车运行原理；
[0018]3、本技术中，受电弓组件能够模拟实体受电弓的受电弓工作状态，使列车运行原理更加清晰。
[0019]本技术结构简单，通过同比例缩小列车制造列车仿真模型，完整还原列车的工作运行状态，使轨道交通行业人员和爱好者能够进一步地了解列车的原理，增强了整体结构的实用性、可玩性和趣味性，方便了大众对列车的了解。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构侧面三维图；
[0021]图2为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构底部三维图；
[0022]图3为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的车体底架结构三维图；
[0023]图4为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构俯视三维图；
[0024]图5为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构正面三维图；
[0025]图6为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的整体结构背面三维图；
[0026]图7为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的转向架组件结构俯视三维图；
[0027]图8为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的转向架组件结构仰视三维图；
[0028]图9为本技术提出的一种地铁列车仿真教学模型的受电弓组件结构三维图。
[0029]图中：1、车体底架；2、车体；3、转向架组件；4、受电弓组件；5、客室车门；6、司机室；7、全自动车钩；8、防爬装置；9、司机室侧门；10、车底设备箱；11、回流装置；12、车窗；13、半永久牵引杆；14、车底牵引座；15、安装槽；16、司机室门；17、座椅；18、构架；19、二系垂向减震器；20、轴箱；21、一系垂向减震器；22、抗侧滚扭杆；23、弹簧固定座；24、电机；25、第一同步轮；26、同步带；27、电机安装座；28、轮对；29、受流器；30、第二同步轮；31、中央牵引座；32、高度调节阀；33、下框架；34、第一升弓拉簧固定位；35、第二升弓拉簧固定位；36、下臂杆；37、拉杆；38、平衡杆；39、上臂杆；40、弓头。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]实施例一
[0032]参照图1
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9，一种地铁列本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车仿真教学模型，包括车体底架(1)，其特征在于，所述车体底架(1)的顶部固定安装有车体(2)，所述车体底架(1)的底部固定安装有车底设备箱(10)，所述车体(2)内设有多个相对称的座椅(17)，所述车体(2)的顶部设有安装槽(15)，所述车体(2)的两侧均设有多个客室车门(5)和车窗(12)，所述车体(2)的一侧固定安装有司机室(6)，所述司机室(6)的一侧设有司机室侧门(9)，所述司机室(6)一侧的主梁安装有相对称的两个防爬装置(8)，所述司机室(6)内设有司机室门(16)，所述车体(2)内设有贯通道，所述车体底架(1)的底部设有相对称的两个车底牵引座(14)，所述车体底架(1)的底部通过车底牵引座(14)设有用于移动整体结构的两组具有相同结构的转向架组件(3)，所述安装槽(15)的底部内壁固定安装有用于模拟列车运行的受电弓组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种地铁列车仿真教学模型，其特征在于，所述转向架组件(3)包括设置在车体底架(1)底部的构架(18)，所述构架(18)的顶部设有多个弹簧固定座(23)，多个所述弹簧固定座(23)通过弹簧与车体底架(1)固定连接，所述构架(18)的底部四角均固定安装有轴箱(20)，位于同一侧的两个所述轴箱(20)相互靠近的一侧通过轴承转动连接有同一组轮对(28)，所述轮对(28)的车轴外壁固定套设有第二同步轮(30)，所述构架(18)相互远离的一侧内壁均设有电机安装座(27)，所述电机安装座(27)内固定安装有电机(24)，且电机(24)的输出轴转动贯穿电机安装座(27)并固定连接有第一同步轮(25)，所述第一同步轮(25)和第二同步轮(30)的外壁套设有同一个同步带(26)，所述构架(18)的顶部固定安装有中央牵引座(31)，且中央牵引座(31)通过牵引杆与车底牵引座(14)固定连接，所述构架(18)的一侧固定安装有高度调节阀(32)，且高度调节阀(32)的另一端与车体底架(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁列车仿真教学模型，其特征在于，所述受...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽文，
申请(专利权)人：陈泽文，
类型：新型
国别省市：