一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构制造技术

本发明专利技术公开了一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，包括发动机本体与尾喷管，尾喷管连接于发动机本体的端部，还包括安装管、发电板以及冷却管组，安装管套设于尾喷管外，安装管上安装有多个发电板，冷却管组套设于安装管外，且冷却管组与发电板贴合。其中的安装管以及冷却管组等采用同轴心套装的方式进行安装，装配简单省时，降低操作人员的工作难度以及提升了安装的效率。发电板采用多排分布式安装，维修更换方便，能够根据用电器的用电需求来串联接线，从而控制发电量。最后本结构利用发动机余热进行发电，不会产生额外的噪音，性能稳定可靠，寿命长，且不会消耗发动机本身轴功，不会影响发动机的推动性能，既节能又环保。既节能又环保。既节能又环保。

【技术实现步骤摘要】
一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构


[0001]本专利技术涉及发动机领域，更具体的，涉及一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构。

技术介绍

[0002]燃气轮机发电是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械能，再通过发电机把机械能转换成电功能。目前燃气轮机发电技术，都局限于转子机械能耗的形式向外输出机械能，再用发电设备转化为电能，从而增加发动机整体负荷，相对总效率低下。
[0003]飞行器在飞行的过程中，其所装载的各种电子设备需要供电保持工作。而如果将常规的燃气轮机发电机构设置到飞行器的发动机上，则会影响发动机的推进效率，并且发电的效率低下，降低燃油的利用效率。为了解决这样的问题，现有技术也有利用外部电源进行供电的做法，但是外部电源通常体积较大，会占用较多的空间，同时其重量大，会增加飞行器的耗能，提高飞行成本。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中外部电源供电占空间、耗能大以及成本高的问题，本专利技术提供了一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，其结构简单轻便，在不利用自身轴功的前提，利用排气的热能进行发电，提高资源的利用效率。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术提供了一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，包括发动机本体与尾喷管，尾喷管连接于发动机本体的端部，还包括安装管、发电板以及冷却管组，安装管套设于尾喷管外，安装管上安装有多个发电板，冷却管组套设于安装管外，且冷却管组与发电板贴合。
[0007]在本专利技术较佳的技术方案中，所述安装管的端部安装有第一法兰，第一法兰上开设有多个第一螺纹孔与多个第二螺纹孔，第一法兰通过第一螺纹孔与所述发动机本体连接，冷却管组通过第二螺纹孔与第一法兰连接。
[0008]在本专利技术较佳的技术方案中，所述安装管包括直筒段与收敛段，直筒段与收敛段上均开设有多个安装槽，每个安装槽内均安装有发电板。
[0009]在本专利技术较佳的技术方案中，所述冷却管组包括冷却管主体与卡套式双头螺纹出线管，冷却管主体上设置有方形台面，卡套式双头螺纹出线管连接至方形台面上。
[0010]在本专利技术较佳的技术方案中，冷却管主体的端部设置有第二法兰，第二法兰上开设有多个螺钉通孔，第二法兰与第一法兰连接。
[0011]在本专利技术较佳的技术方案中，所述安装管与所述冷却管主体的端部连接有紫铜密封垫片。
[0012]在本专利技术较佳的技术方案中，所述卡套式双头螺纹出线管包括双螺纹接头以及密
封卡套螺母，双头螺纹接头的一端连接至所述方形台面上，密封卡套螺母连接至双头螺纹接头的另一端，密封卡套螺母内开设有填充槽。
[0013]在本专利技术较佳的技术方案中，相邻所述安装槽之间通过接线圆形槽连通。
[0014]在本专利技术较佳的技术方案中，所述发电板配置为弧形温差发电板。
[0015]在本专利技术较佳的技术方案中，所述冷却管主体的外部设置有多个散热鳍片。
[0016]本专利技术的有益效果为：
[0017]本专利技术提供的一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，其中的安装管以及冷却管组等采用同轴心套装的方式进行安装，装配简单省时，降低操作人员的工作难度以及提升了安装的效率。发电板采用多排分布式安装，维修更换方便，能够根据用电器的用电需求来串联接线，从而控制发电量。最后本结构利用发动机余热进行发电，不会产生额外的噪音，性能稳定可靠，寿命长，且不会消耗发动机本身轴功，不会影响发动机的推动性能，既节能又环保。
附图说明
[0018]图1是本专利技术具体实施方式提供的一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构的结构示意图；
[0019]图2是图1中安装管的结构示意图；
[0020]图3是图1中冷却管柱的侧视结构示意图；
[0021]图4是图3中R
‑
R的剖视图；
[0022]图5是图4中密封卡套螺母的俯视结构意图；
[0023]图6是图5中W
‑
W的剖视图；
[0024]图7是图4中双螺纹接头的结构示意图；
[0025]图8是图1中紫铜密封垫片的结构示意图；
[0026]图9是图1中发电板的结构示意图。
[0027]图中：
[0028]1‑
发动机本体，2
‑
尾喷管，3
‑
安装管，4
‑
冷却管组，5
‑
紫铜密封垫片，6
‑
发电板，31
‑
安装槽，32
‑
接线圆环槽，33
‑
第一法兰，34
‑
第一螺纹孔，35
‑
第二螺纹孔，41
‑
第二法兰，42
‑
卡套式双头螺纹出线管，43
‑
散热鳍片，44
‑
方形台面，45
‑
双螺纹接头，46
‑
密封卡套螺母，47
‑
填充槽，48
‑
密封填料。
具体实施方式
[0029]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0030]如图1
‑
9所示，实施例中提供了一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，包括发动机本体1与尾喷管2，尾喷管2连接于发动机本体1的端部，还包括安装管3、发电板6以及冷却管组4，安装管3套设于尾喷管2外，安装管3上安装有多个发电板6，冷却管组4套设于安装管3外，且冷却管组4与发电板6贴合。
[0031]安装管3以及冷却管组4均采用套设的方式进行安装，能够简化安装的步骤以及降低安装的难度，同时在进行维修维护时也十分方便。发电板6采用多个分布式安装，发电板6之间能够串联传电，可以根据用电器的实际用电量来串联对应数量的发电板6。在发电板6
发生故障时也能够通过更换单个发电板6就可以完成。发电板6为温差发电板6，通过发电板6两侧的温度差来进行发电。发电板6的内侧通过安装管3靠近尾喷管2，尾喷管2内排出高温燃气，相对具有较高的温度。发电板6的外侧与冷却管组4贴合，冷却管组4位于飞行器的外侧，在飞行过程中与外部空气接触。快速流过的空气将冷却管组4外侧的热量带走，进而在发电板6的外侧形成低温，发电板6的两侧形成较大的温度差，利用温差进行发电，发出来的电能供飞行器上各个用电器使用。从发动机启动即产生温差，出现温差就能够发电，对于发电条件的要求低，并且不会对发动机的运行造成影响，并且也不需要用到发动机的轴功，不会影响发动机的推进效率，不产生额外的噪音，具有寿命长性能稳定的特点，发电过程既节能又环保。
[0032]进一步地，安装管3的端部安装有第一法兰33，第一法兰33上开设有多个第一螺纹孔34与多个第二螺纹孔35，第一法兰33通过第一螺纹孔34与发动机本体1连接，冷却管组4通过第二螺纹孔35与第一法兰33连接。安装管3套装在尾喷管2外，通过第一法兰33连接到发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，包括发动机本体(1)与尾喷管(2)，尾喷管(2)连接于发动机本体(1)的端部，其特征在于：还包括安装管(3)、发电板(6)以及冷却管组(4)；安装管(3)套设于尾喷管(2)外，安装管(3)上安装有多个发电板(6)，冷却管组(4)套设于安装管(3)外，且冷却管组(4)与发电板(6)贴合。2.根据权利要求1所述的一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，其特征在于：所述安装管(3)的端部安装有第一法兰(33)，第一法兰(33)上开设有多个第一螺纹孔(34)与多个第二螺纹孔(35)，第一法兰(33)通过第一螺纹孔(34)与所述发动机本体(1)连接，冷却管组(4)通过第二螺纹孔(35)与第一法兰(33)连接。3.根据权利要求2所述的一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，其特征在于：所述安装管(3)包括直筒段与收敛段，直筒段与收敛段上均开设有多个安装槽(31)，每个安装槽(31)内均安装有发电板(6)。4.根据权利要求3所述的一种微小型涡喷发动机余热回收电机结构，其特征在于：所述冷却管组(4)包括冷却管主体与卡套式双头螺纹出线管(42)，冷却管主体上设置有方形台面(44)，卡套式双头螺纹出线管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，彭红伟，陈科润，倪者华，李娜，左安军，
申请(专利权)人：北京盈天航空动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：