用于轨道车的制动控制系统技术方案

一种用于具有两个转向架的轨道车的制动控制系统，包括第一制动控制单元和第二制动控制单元，用于控制第一转向架和第二转向架的制动。第一制动控制单元包括第一中继阀和第一制动控制模块，用于控制向第一中继阀施加第一引导压力。第二制动控制单元包括第二中继阀和第二制动控制模块，用于控制向第二中继阀施加第三引导压力。制动控制系统包括故障安全阀，响应于第一制动控制单元或第二制动控制单元的故障，向第一中继阀提供第一引导压力或向第二中继阀提供第三引导压力。中继阀提供第三引导压力。中继阀提供第三引导压力。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车的制动控制系统


[0001]本专利技术总体涉及用于轨道车的制动控制系统。更具体地，本专利技术涉及用于在硬件或电气或电子控制故障期间控制轨道车制动的制动控制系统和方法。

技术介绍

[0002]在过去的世纪里，火车已经采用气压制动系统来控制轨道车、地铁轨道车和机车的运动。在具有轨道车的机车情况下，轨道车制动应用或释放通常被配置为响应于制动管压力的变化，制动管是从牵引机车到最后一辆轨道车的长连续管道。在列车的制动器被应用时，电动控制阀降低了制动管压力，每个轨道车上的单独制动器也相应应用。当列车的制动器被释放时，电气控制阀调节制动管压力，每个轨道车上的单独制动器也相应释放。用于控制制动管的压力的电气控制阀可安装在机车的控制单元中，该控制单元可接收来自机车驾驶员制动控制器的电子控制输入。在具有单管系统的地铁轨道车的情况下，通过对每个转向架上的制动缸充气和排气，由具有气动继电器的电动控制阀直接控制制动的应用和释放。在具有双管系统的地铁轨道车的情况下，连同上述用于单管系统的系统，具有从第一节轨道车到最后一节轨道车的制动管，类似于具有轨道车的机车，用于在电动控制阀的故障期间应用和释放每节车厢内的制动器。
[0003]如果控制阀发生故障，制动管压力/制动缸压力将无法降低或调节。然而，列车仍可通过紧急制动应用来停车。通常，紧急制动阀用于快速降低制动管中的空气压力/制动缸管中的填充压力，以触发列车制动器的应用。但是，电子控制器的故障会妨碍列车的正常运行，并且可能会妨碍列车有效地继续行驶，直到可以对其进行维修和修理。此外，当前系统可能不允许列车操作员在默认制动应用和释放功能下继续操作机车/地铁轨道车。本领域需要一种允许列车以默认制动功能运行的系统，即使在一个或多个控制阀发生故障后。

技术实现思路

[0004]根据本专利技术的方面，公开了一种用于具有两个转向架的轨道车的制动控制系统。所述制动控制系统包括：第一制动控制单元，用于控制所述轨道车的第一转向架的制动。所述第一制动控制单元包括：第一中继阀，用于控制压缩空气从主储气罐流到第一制动缸管，以控制所述第一转向架的制动。所述第一中继阀在被施加第一引导压力时允许压缩空气流到第一制动缸管。第一制动控制单元还包括：第一制动控制模块，用于控制向所述第一中继阀施加所述第一引导压力以驱动所述第一中继阀。在所述第一制动控制单元的正常工作期间，所述第一制动控制模块控制所述第一引导压力的施加。所述制动控制系统还包括：第二制动控制单元，用于控制所述轨道车的第二转向架的制动。所述第二制动控制单元包括：第二中继阀，用于控制压缩空气从所述主储气罐流到第二制动缸管，以控制所述第二转向架的制动。所述第二中继阀在被施加第三引导压力时允许压缩空气流到第二制动缸管。所述第二制动控制单元还包括：第二制动控制模块，用于在所述第二制动控制单元的正常工作期间控制对所述第二中继阀施加所述第三引导压力。所述制动控制系统还包括旁通导管和
故障安全阀。所述旁通导管将所述第一制动控制模块的出口连接到所述第二制动控制模块的出口。此外，所述故障安全阀适于在打开位置和关闭位置之间移动。在所述关闭位置，所述故障安全阀阻止压缩空气经由所述旁通导管在所述第一制动控制单元和所述第二制动控制单元之间流动。在所述打开位置，所述故障安全阀允许压缩空气经由所述旁通导管在所述第一制动控制单元和所述第二制动控制单元之间流动。所述故障安全阀在所述第一制动控制单元发生故障时向所述第一中继阀提供所述第一引导压力，并响应于所述第二制动控制单元的故障向所述第二中继阀提供所述第三引导压力。
[0005]在一个实施例中，所述第一制动控制模块包括：第一应用阀，流体连接至所述主储气罐并适于移动至打开位置和关闭位置。在接收到作为对启动所述轨道车的制动的响应的电信号时，所述第一应用阀被移动至所述打开位置，以允许压缩空气从所述主储气罐流向所述第一中继阀。所述第一制动控制模块还包括：第一隔离阀，设置在所述第一应用阀的下游并适于控制所述压缩空气从所述第一应用阀流向所述第一中继阀。在检测到所述第一制动控制单元的故障时，所述第一隔离阀移动到关闭位置，以阻止压缩空气在所述第一应用阀和所述第一中继阀之间流动。
[0006]在一个实施例中，所述第一制动控制模块包括与所述第一应用阀和所述第一隔离阀流体连接的第一释放阀。所述第一释放阀促进释放施加至所述第一中继阀的第一引导压力，以释放所述第一转向架的制动。
[0007]根据一个实施例，在检测到所述轨道车的制动应用时，所述第一释放阀被移动到关闭位置。在所述关闭位置，所述第一释放阀阻止所述压缩空气流向所述第一释放阀的下游。
[0008]在一个实施例中，所述第二制动控制模块包括：第二应用阀，流体连接至所述主储气罐并适于移动至打开位置和关闭位置。在接收到作为对启动所述轨道车的制动的响应的电信号时，所述第二应用阀被移动至所述打开位置，以允许压缩空气从所述主储气罐流到所述第二中继阀。所述第二制动控制模块还包括：第二隔离阀，设置在所述第二应用阀的下游并适于控制所述压缩空气从所述第二应用阀流到所述第二中继阀。在检测到所述第二制动控制单元的故障时，所述第二隔离阀被移动至关闭位置，以阻止压缩空气在所述第二应用阀和所述第二中继阀之间流动。
[0009]根据一个实施例，所述第二制动控制模块包括与所述第二应用阀和所述第二隔离阀流体连接的第二释放阀。所述第二释放阀促进释放施加至所述第二中继阀的第三引导压力，以释放所述第二转向架的制动。
[0010]在一个实施例中，在检测到轨道车的制动器应用时，所述第二释放阀被移动到关闭位置。在所述关闭位置，所述第二释放阀阻止压缩空气流向所述第二释放阀的下游。
[0011]在一个实施例中，在检测到所述第一应用阀和/或所述第一释放阀的故障时，检测到所述第一制动控制单元的故障。
[0012]在一个实施例中，在检测到所述第二应用阀和/或所述第二释放阀的故障时，检测到所述第二制动控制单元的故障。
[0013]根据一个实施例，所述制动控制系统包括第二故障安全阀，所述第二故障安全阀将所述制动控制系统流体连接至另一轨道车的另一制动控制系统以向另一制动控制系统提供引导压力。
附图说明
[0014]在下文中，将参考附图所示的实施例，更详细地描述本专利技术。应强调，所示实施例仅用于示例目的，而不应用于限制本专利技术的范围。
[0015]图1示出了根据本专利技术实施例的制动控制系统，该制动控制系统具有用于控制轨道车的第一转向架制动的第一制动控制单元和用于控制轨道车的第二转向架制动的第二制动控制单元；
[0016]图2示出了根据本专利技术实施例的制动控制系统，其描绘了第一故障安全阀处于打开位置以在第二制动控制单元发生故障期间从第一制动控制单元向第二制动控制单元提供引导压力；
[0017]图3示出了根据本专利技术实施例的制动控制系统，其描绘了第一故障安全阀处于打开位置以在第一制动控制单元发生故障期间从第二制动控制单元向第一制动控制单元提供引导压力；
[0018]图4示出了根据本专利技术实施例的制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于具有两个转向架的轨道车的制动控制系统，所述制动控制系统包括：第一制动控制单元，用于控制所述轨道车的第一转向架的制动，所述第一制动控制单元包括：第一中继阀，用于控制压缩空气从主储气罐流到第一制动缸管，以控制所述第一转向架的制动，其中，所述第一中继阀在被施加第一引导压力时允许压缩空气流到第一制动缸管，以及第一制动控制模块，用于控制向所述第一中继阀施加所述第一引导压力以驱动所述第一中继阀，其中，在所述第一制动控制单元的正常工作期间，所述第一制动控制模块控制所述第一引导压力的施加；第二制动控制单元，用于控制所述轨道车的第二转向架的制动，所述第二制动控制单元包括：第二中继阀，用于控制压缩空气从所述主储气罐流到第二制动缸管，以控制所述第二转向架的制动，其中，所述第二中继阀在被施加第三引导压力时允许压缩空气流到第二制动缸管，以及第二制动控制模块，用于在所述第二制动控制单元的正常工作期间控制对所述第二中继阀施加所述第三引导压力；旁通导管，将所述第一制动控制模块的出口连接到所述第二制动控制模块的出口；以及故障安全阀，适于在打开位置和关闭位置之间移动，其中，在所述关闭位置，所述故障安全阀阻止压缩空气经由所述旁通导管在所述第一制动控制单元和所述第二制动控制单元之间流动，在所述打开位置，所述故障安全阀允许压缩空气经由所述旁通导管在所述第一制动控制单元和所述第二制动控制单元之间流动，其中，所述故障安全阀在所述第一制动控制单元发生故障时向所述第一中继阀提供所述第一引导压力，并响应于所述第二制动控制单元的故障向所述第二中继阀提供所述第三引导压力。2.根据权利要求1所述的制动控制系统，其中，所述第一制动控制模块包括：第一应用阀，流体连接至所述主储气罐并适于移动至打开位置和关闭位置，其中，在接收到作为对启动所述轨道车的制动的响应的电信号时，所述第一应用阀被移动至所述打开位置，以允许压缩空气从所述主储气罐流向所述第一中继阀，以及第一隔离阀，设置在所述第一应用阀的下游并适于控制所述压缩空气从所述第一应用阀流向所述第一中继阀，在检测到所述第一制动控制单元的故障时，所述第一隔离阀被移动到关闭位置，以阻止压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：法维莱运输铁路技术印度私人有限公司，
类型：发明
国别省市：