气动车辆系统和检测气动车辆系统中的泄漏的方法技术方案

一种气动车辆系统和检测气动车辆系统中的泄漏的方法，该气动车辆系统包括：致动装置，该致动装置容纳可加压室；加压空气源；导管，该导管在加压空气源和致动装置之间延伸，用于使致动装置的可加压室能够被来自加压空气源的空气加压；以及压力感测装置，该压力感测装置测量加压空气源内的第一压力以及所述可加压室内的第二压力，其中，压力感测装置被配置成：当所述第二压力的测量结果偏离预期结果时，该压力感测装置确定系统存在空气泄漏，其中，所述预期结果是基于所述第一压力的测量结果。本发明专利技术还涉及一种泄漏检测方法。发明专利技术还涉及一种泄漏检测方法。发明专利技术还涉及一种泄漏检测方法。

【技术实现步骤摘要】
气动车辆系统和检测气动车辆系统中的泄漏的方法


[0001]本专利技术涉及一种气动车辆系统。本专利技术还涉及一种包括这种气动车辆系统的车辆。本专利技术还涉及一种检测气动车辆系统中的泄漏的方法。此外，本专利技术涉及一种计算机程序、计算机可读介质和控制单元。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于该特定车辆，而且还可用在其它车辆中，例如轿车。

技术介绍

[0003]车辆的空气悬架系统通常包括若干个空气弹簧。空气泄漏是导致昂贵的车间返修(visits)的常见问题。如今，即使空气弹簧没有泄漏，也经常更换，因为这是一种令客户满意的快速修复方法。替代方案(即，维修工人试图找出泄漏的原因)很费时间。通常通过在系统上喷洒肥皂水并寻找气泡来检测泄漏。这种程序的准确性低，即使是最小的泄漏也会产生气泡。这意味着具有少量泄漏的空气弹簧(例如波纹管)也会被更换，即使这种泄漏处于规格内也是如此。
[0004]因此，希望提供一种改进的检测泄漏的方式，该方式不耗时，这将节省劳动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气动车辆系统(10、10'、10")，包括：致动装置(14、14a
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14d)，所述致动装置(14、14a
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14d)容纳可加压室(16、16a
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16d)，加压空气源(12)，导管(18、18a
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18d、118、218)，所述导管(18、18a
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18d、118、218)在所述加压空气源和所述致动装置之间延伸，用于使所述致动装置的所述可加压室能够被来自所述加压空气源的空气加压，以及压力感测装置，所述压力感测装置测量所述加压空气源内的第一压力和所述可加压室内的第二压力，其中，所述压力感测装置被配置成：当所述第二压力的测量结果偏离预期结果时，所述压力感测装置确定所述系统存在空气泄漏，其中，所述预期结果基于所述第一压力的测量结果。2.根据权利要求1所述的气动车辆系统(10、10'、10")，其中，所述压力感测装置包括：第一压力传感器(20)，所述第一压力传感器(20)测量所述第一压力，第二压力传感器(22、22a
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22d)，所述第二压力传感器(22、22a
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22d)测量所述第二压力，以及控制单元(24)，所述控制单元(24)接收并比较来自所述第一压力传感器和所述第二压力传感器的压力输入。3.根据权利要求2所述的气动车辆系统(10、10'、10”)，其中，所述控制单元(24)被配置成：当所述压力感测装置已经确定所述系统存在空气泄漏时，所述控制单元(24)发出警告信号。4.根据权利要求1
‑
3中的任一项所述的气动车辆系统(10、10'、10”)，还包括阀(26、26a
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26d)，所述阀(26、26a
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26d)用于关闭所述导管(18、18a
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18d、118、218)，从而关闭所述加压空气源(12)和所述可加压室(16、16a
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16d)之间的空气连通。5.根据权利要求1
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3中的任一项所述的气动车辆系统(10、10'、10")，其中，所述致动装置(14、14a
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14d)是空气弹簧或空气制动器。6.根据权利要求1
‑
3中的任一项所述的气动车辆系统(10'、10”)，其中，所述致动装置是容纳第一可加压室(16a)的第一致动装置(14a)，所述气动车辆系统还包括第二致动装置(14b)，所述第二致动装置(14b)容纳第二可加压室(16b)，其中，所述导管(18、18a)或另一导管(18b)使得所述加压空气源(12)和所述第二可加压室之间能够流体连通，其中，所述压力感测装置测量所述第二可加压室内的第三压力，其中，所述压力感测装置被配置成：当所述第三压力的测量结果偏离所述预期结果或偏离基于所述第一压力的测量结果的另一预期结果时，所述压力感测装置确...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德斯，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：