增压器保护控制方法、装置及终端设备制造方法及图纸

本发明专利技术适用于车辆技术领域，公开了一种增压器保护控制方法、装置及终端设备，上述增压器保护控制方法包括：获取增压器的压比需求值；获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。本发明专利技术通过增加档位保护，使发动机对应扭矩避免出现过调现象，进而可以提高整车动力性。而可以提高整车动力性。而可以提高整车动力性。

【技术实现步骤摘要】
增压器保护控制方法、装置及终端设备


[0001]本专利技术属于车辆
，尤其涉及一种增压器保护控制方法、装置及终端设备。

技术介绍

[0002]目前，柴油机上也越来越多地使用涡轮增压器，涡轮增压是一种利用内燃机燃烧所产生的废气驱动与涡轮同轴的压气机对发动机进气进行压缩，从而提高内燃机进气压力和进气量的技术。发动机的输出功率由气缸内燃料有效燃烧所放出的热量决定，而参与燃烧的油量受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制，即发动机输出的功率受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制。
[0003]在整车标定过程中，对于增压器保护的MAP只有一张，由于各个档位运行的实际工况会有重叠区，容易造成增压器保护标定出现过调现象，导致发动机对应扭矩出现过调现象。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种增压器保护控制方法、装置及终端设备，以解决现有技术导致发动机对应扭矩出现过调现象的问题。
[0005]本专利技术实施例的第一方面提供了一种增压器保护控制方法，包括：
[0006]获取增压器的压比需求值；
[0007]获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；
[0008]根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。
[0009]在本专利技术的一个实施例中，基于车辆的当前档位值确定压比修正因子，包括：
[0010]获取当前环境参数值和增压器的当前运行参数值；
[0011]基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；
[0012]基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子；
[0013]基于目标档位修正因子和目标环境修正因子，确定压比修正因子。
[0014]在本专利技术的一个实施例中，基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子，包括：
[0015]根据预存的档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系，确定车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值对应的目标档位修正因子。
[0016]在本专利技术的一个实施例中，基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子，包括：
[0017]根据预存的增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，确定增压器的当前运行参数值和当前环境参数值对应的目标环境修正因子。
[0018]在本专利技术的一个实施例中，当前环境参数值包括当前大气压力值；增压器的当前运行参数值包括增压器的当前排气流量值。
[0019]在本专利技术的一个实施例中，根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，包括：
[0020]将压比修正因子和压比需求值相乘，得到压比实际值。
[0021]本专利技术实施例的第二方面提供了一种增压器保护控制装置，包括：
[0022]需求获取模块，用于获取增压器的压比需求值；
[0023]修正因子确定模块，用于获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子；
[0024]实际值确定模块，用于根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。
[0025]在本专利技术的一个实施例中，修正因子确定模块还用于：
[0026]获取当前环境参数值和增压器的当前运行参数值；
[0027]基于车辆的当前档位值和增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；
[0028]基于增压器的当前运行参数值和当前环境参数值，确定目标环境修正因子；
[0029]基于目标档位修正因子和目标环境修正因子，确定压比修正因子。
[0030]本专利技术实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如第一方面任一项所述增压器保护控制方法的步骤。
[0031]本专利技术实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被一个或多个处理器执行时实现如第一方面任一项所述增压器保护控制方法的步骤。
[0032]本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本专利技术实施例首先获取增压器的压比需求值，然后获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子，最后根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制，通过增加档位保护，使发动机对应扭矩避免出现过调现象，进而可以提高整车动力性。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本专利技术一实施例提供的增压器保护控制方法的实现流程示意图；
[0035]图2是本专利技术一实施例提供的增压器保护控制装置的示意框图；
[0036]图3是本专利技术一实施例提供的终端设备的示意框图。
具体实施方式
[0037]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电
路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0038]为了说明本专利技术所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0039]图1是本专利技术一实施例提供的增压器保护控制方法的实现流程示意图，为了便于说明，仅示出了与本专利技术实施例相关的部分。本专利技术实施例的执行主体可以是终端设备。如图1所示，该方法可以包括以下步骤：
[0040]S101：获取增压器的压比需求值。
[0041]其中，增压器的压比可以为增压器的排气出口压力与正常进气时进气口压力的比值，可选地，可以是涡轮排气压力与压气机进气压力的比值，可以调整增压器的开度进行控制。
[0042]可选地，可以基于扭矩和转速确定增压器的压比需求值，具体可以通过查表确定，即在预设数据表中存储有扭矩、转速和压比需求值的对应关系，基于扭矩和转速可以得到对应的压比需求值。
[0043]S102：获取车辆的当前档位值，并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子。
[0044]S103：根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值，并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。
[0045]在本专利技术实施例中，车辆具有多个档位，可以通过发动机的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)获取车辆的当前档位的值，根据车辆的当前档位确定压比修正因子，根据压比修正因子对压比需求值进行修正得到压比实际值，从而根据压比实际值对增压器的压比进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器保护控制方法，其特征在于，包括：获取增压器的压比需求值；获取车辆的当前档位值，并基于所述车辆的当前档位值确定压比修正因子；根据所述压比修正因子和所述压比需求值得到压比实际值，并根据所述压比实际值对所述增压器的压比进行控制。2.根据权利要求1所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述基于所述车辆的当前档位值确定压比修正因子，包括：获取当前环境参数值和所述增压器的当前运行参数值；基于所述车辆的当前档位值和所述增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子；基于所述增压器的当前运行参数值和所述当前环境参数值，确定目标环境修正因子；基于所述目标档位修正因子和所述目标环境修正因子，确定压比修正因子。3.根据权利要求2所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述基于所述车辆的当前档位值和所述增压器的当前运行参数值，确定目标档位修正因子，包括：根据预存的档位值、增压器的运行参数值和档位修正因子的对应关系，确定所述车辆的当前档位值和所述增压器的当前运行参数值对应的目标档位修正因子。4.根据权利要求2所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述基于所述增压器的当前运行参数值和所述当前环境参数值，确定目标环境修正因子，包括：根据预存的增压器的运行参数值、环境参数值和环境修正因子的对应关系，确定所述增压器的当前运行参数值和所述当前环境参数值对应的目标环境修正因子。5.根据权利要求2所述的增压器保护控制方法，其特征在于，所述当前环境参数值包括当前大气压力值；所述增压器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵占伟，刘健，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：