一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通工程建设技术领域，具体为一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，其包括：车站主体结构、附属地板结构、蓄水机构和排水机构，附属地板结构与所述车站主体结构连接；蓄水机构开设在所述车站主体结构与附属地板结构交接处地下，所述蓄水机构顶部开设有贯通车站主体结构与附属地板结构的漏水口，所述蓄水机构内腔底部设置有液位传感器，所述漏水口处设置有漏水板；排水机构与所述蓄水机构连接，所述排水机构包括地下水管、水泵和排水管，避免车站主体结构与附属地板结构连接处的顶部积水，避免长时间浸泡造成地铁车站主体与附属接口处的防水结构损坏，提高防水结构的使用寿命。高防水结构的使用寿命。高防水结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构


[0001]本技术涉及轨道交通工程建设
，具体为一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构。

技术介绍

[0002]随着城市化步伐的加快，城市人口、地域规划和城市生态环境都面临着巨大的压力，发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统是解决城市拥挤的重要途径，目前我国的轨道交通建设已经进入快速发展的黄金时期。
[0003]专利号CN201720097870.4中公开了一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，地铁车站主体与附属接口处包括：所述地铁车站主体与附属接口处包括：车站主体结构与附属结构底板的第一相接处、车站主体结构与附属结构侧墙的第二相接处、及车站主体结构与附属结构顶板的第三相接处；第一相接处设有第一防水结构；第二相接处设有第二防水结构；第三相接处设有第三防水结构。通过上述结构，本技术用于地铁主体和附属接口处的防水结构，弥补了现有结构防水单一的缺点，施工质量可控，提高了接口处的防水性能。
[0004]然而，上述防水结构在使用过程中，在有积水时，长时间浸泡同样会造成防水结构损坏，无法对积水进行疏导，影响防水结构使用寿命。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0006]鉴于上述和/或现有地铁车站主体与附属接口处的防水结构中存在的问题，提出了本技术。
[0007]因此，本技术的目的是提供一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，在车站主体结构与附属地板结构连接处设置蓄水机构，能够将车站主体结构与附属地板结构连接处的顶部积水导入蓄水机构中进行存储，避免车站主体结构与附属地板结构连接处的顶部积水，避免长时间浸泡造成地铁车站主体与附属接口处的防水结构损坏，提高防水结构的使用寿命。
[0008]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，其包括：
[0010]车站主体结构；
[0011]附属地板结构，与所述车站主体结构连接；
[0012]蓄水机构，开设在所述车站主体结构与附属地板结构交接处地下，所述蓄水机构
顶部开设有贯通车站主体结构与附属地板结构的漏水口，所述蓄水机构内腔底部设置有液位传感器，所述漏水口处设置有漏水板；
[0013]排水机构，与所述蓄水机构连接，所述排水机构包括地下水管、水泵和排水管，所述地下水管连通蓄水机构与附属地板结构外部，所述地下水管位于附属地板结构外部的一端连接水泵进水口，所述排水管连接水泵排水口。
[0014]作为本技术所述的一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构的一种优选方案，其中：所述蓄水机构内壁设置有防水层。
[0015]作为本技术所述的一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构的一种优选方案，其中：所述蓄水机构顶部的车站主体结构与附属地板结构连接处设置有支撑骨架。
[0016]作为本技术所述的一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构的一种优选方案，其中：所述排水机构连接有PLC控制器，所述PLC控制器与液位传感器连接。
[0017]与现有技术相比：本技术在车站主体结构与附属地板结构连接处设置蓄水机构，能够将车站主体结构与附属地板结构连接处的顶部积水导入蓄水机构中进行存储，避免车站主体结构与附属地板结构连接处的顶部积水，避免长时间浸泡造成地铁车站主体与附属接口处的防水结构损坏，提高防水结构的使用寿命，并能利用排水机构将积水排出，避免车站内积水。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为本技术车站主体结构与附属地板结构剖视结构示意图；
[0020]图2为本技术车站主体结构内部地面结构示意图。
[0021]图中：100车站主体结构、200附属地板结构、300蓄水机构、310漏水口、320液位传感器、330漏水板、400排水机构、410地下水管、420水泵、430排水管。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0024]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新
型的实施方式作进一步地详细描述。
[0026]本技术提供一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，在车站主体结构与附属地板结构连接处设置蓄水机构，能够将车站主体结构与附属地板结构连接处的顶部积水导入蓄水机构中进行存储，避免车站主体结构与附属地板结构连接处的顶部积水，避免长时间浸泡造成地铁车站主体与附属接口处的防水结构损坏，提高防水结构的使用寿命，请参阅图1
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2，包括：车站主体结构100、附属地板结构200、蓄水机构300和排水机构400；
[0027]附属地板结构200与车站主体结构100连接，连接处进行防水，雨水和路面积水进入车站内部时，对车站进行防水保护。
[0028]蓄水机构300开设在车站主体结构100与附属地板结构200交接处地下，蓄水机构300顶部开设有贯通车站主体结构100与附属地板结构200的漏水口310，蓄水机构300内腔底部设置有液位传感器320，漏水口310处设置有漏水板330，雨水和路面积水进入车站内部时，积水进入蓄水机构300进行存储，避免车站主体结构100与附属地板结构200连接处顶部积水，避免长时间浸泡造成地铁车站主体与附属接口处的防水结构损坏，提高防水结构的使用寿命。
[0029]排水机构400与蓄水机构300连接，排水机构400包括地下水管410、水泵420和排水管430，地下水管410连通蓄水机构300与附属地板结构200外部，地下水管410位于附属地板结构200外部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站主体与附属接口处的防水结构，其特征在于，包括：车站主体结构(100)；附属地板结构(200)，与所述车站主体结构(100)连接；蓄水机构(300)，开设在所述车站主体结构(100)与附属地板结构(200)交接处地下，所述蓄水机构(300)顶部开设有贯通车站主体结构(100)与附属地板结构(200)的漏水口(310)，所述蓄水机构(300)内腔底部设置有液位传感器(320)，所述漏水口(310)处设置有漏水板(330)；排水机构(400)，与所述蓄水机构(300)连接，所述排水机构(400)包括地下水管(410)、水泵(420)和排水管(430)，所述地下水管(410)连通蓄水机构(300)与附属地板...

【专利技术属性】
技术研发人员：于今一，
申请(专利权)人：于今一，
类型：新型
国别省市：