后装均衡系统的供电逻辑电路技术方案

本实用新型专利技术提供一种后装均衡系统的供电逻辑电路，应用于电动汽车的电池箱，所述电池箱连接有电池管理系统和所述后装均衡系统，所述电池管理系统与电源连接，所述供电逻辑电路分别连接所述后装均衡系统和所述电池管理系统；所述供电逻辑电路存储所述电源的供电电能，并通过检测所述电池管理系统的电压信号，来控制是否对后装均衡系统供电。本实用新型专利技术实现后装均衡系统与电池管理系统共用线束连接于电池箱时，能分时通电工作，互不干扰，不影响电池管理系统采集电池数据的正确性。电池管理系统采集电池数据的正确性。电池管理系统采集电池数据的正确性。

【技术实现步骤摘要】
后装均衡系统的供电逻辑电路


[0001]本技术涉供电
，尤其涉及后装均衡系统的供电逻辑电路。

技术介绍

[0002]电动汽车在整车设计时，动力电池箱配置有原装的电池管理系统，以便采集单体电池的电压温度等信息进行管理，而各单体电池在使用过程中，容量会变得不一致，从而影响电动汽车的续航能力和安全性能。因此，电动汽车在使用一段时间后，会增加后装均衡系统，来对各单体电池进行均衡管理，以调节各单体电池容量的一致性，提高动力电池箱的续航能力，但电动车的设计初期，未给后装均衡系统预留有供电线以及与电池箱连接的接口，如果直接使用连接线束与电池箱连接，需要将电池箱拆开后，再使用锁OT端子或焊接的方式进行连接，工作量大，且操作困难。现有做法是制作三通转接模块，一端连接电池管理系统与电池箱连接用的原装线束，另两端分别连接电池管理系统和后装管理系统，从而使电池管理系统与后装均衡系统经原装线束共接于电池箱上，然后再从电源处连接电源线至后装均衡系统，向其供电。
[0003]现有的技术方案中，电源直接向后装均衡系统供电，使其和原车电池管理系统同时通电工作，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后装均衡系统的供电逻辑电路，应用于电动汽车的电池箱(1)，所述电池箱(1)连接有电池管理系统(2)和所述后装均衡系统(6)，所述电池管理系统(2)与电源(4)连接，其特征在于，所述供电逻辑电路(5)分别连接所述后装均衡系统(6)和所述电池管理系统(2)；所述供电逻辑电路(5)存储所述电源(4)的供电电能，并通过检测所述电池管理系统(2)的电压信号，来控制是否对后装均衡系统(6)供电。2.根据权利要求1所述的后装均衡系统的供电逻辑电路，其特征在于，包括电源检测电路(51)、储能装置(52)、驱动电路(53)和控制开关(54)；所述电源检测电路(51)的一端连接所述电池管理系统(2)，另一端连接所述驱动电路(53)，向所述驱动电路(53)前馈开关信号；所述储能装置(52)与所述电源检测电路(51)并联，用于储存所述电源(4)的电能，并通过所述控制开关(54)向所述后装均衡系统(6)供电；所述驱动电路(53)连接所述控制开关(54)，通过前馈的开关信号来驱动所述控制开关(54)的开合；所述控制开关(54)的一端连接所述储能装置(52)，另一端连接所述后装均衡系统(6)，所述控制开关(54)在闭合状态时，将所述储能装置(52)中的电能提供至所述后装均衡系统(6)。3.根据权利要求2所述的后装均衡系统的供电逻辑电路，其特征在于，所述电源检测电路(51)包括分压元件和检测开关，所述分压元件一端连接所述电池管理系统(2)的供电输入端，另一端连接所述检测开关，所述检测开关为三极管、NMOS管、运算放大器或比较器中的一种。4.根据权利要求3所述的后装均衡系统的供电逻辑电路，其特征在于，所述分压元件包括串联的第一电阻和第二电阻以及串联的第三电阻和第四电阻，所述检测开关为第一三极管；所述第一三极管的基极连接所述第一电阻和第二电阻的公共接线端，集电极连接所述第三电阻和第四电阻的公共接线端，发射极接地；所述控制开关(54)为PMOS管，所述PMOS管的源极连接所述储能装置(52)输出端的正极，漏极连接所述后装均衡系统(6)输入端的正极；所述驱动电路(53)包括第五电阻、第六电阻和第二三极管，所述第二三极管的基极连接所述第一三极管的集电极以及串联的第三电阻和第四电阻，所述第二三极管的集电极通过所述第六电阻连接所述PMOS管的栅极，所述第二三极管的发射极接地；所述第五电阻的一端连接所述第六电阻和所述PMOS管栅极的公共接线端，另一端连接所述PMOS管的源极。5.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚淡基，罗珉，
申请(专利权)人：杭州协能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：