本实用新型专利技术公开了一种火车的探伤检测装置，属于火车技术领域，其技术方案要点包括装置本体，所述装置本体的右侧固定连接有连接线，所述连接线远离装置本体的右侧固定连接有探头，所述装置本体的前侧固定连接有连接板，所述探头的表面活动连接有固定机构；所述固定机构包括连接块、壳体和磁铁，所述连接块的数量为两个，解决了现有的火车轮的探伤检测装置在对火车轮检测时，需要使用者持续的按压检测头，对火车轮进行检测，非常的麻烦，且费时费力，同时在检测过程中，火车轮中可能存在灰尘和杂质，会污损火车轮的探伤检测装置的屏幕，从而影响了使用者的使用，给使用者对火车的检测带来了不便的问题。测带来了不便的问题。测带来了不便的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种火车轮的探伤检测装置
[0001]本技术涉及火车
，特别涉及一种火车轮的探伤检测装置。
技术介绍
[0002]火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，分绿皮车和动车组两种，火车中包含火车轮，火车轮于铁路轨道和机车车轴之间所承受负荷的旋转组件，有铸造车轮和轧制车轮，轧制车轮是在专门车轮轧机上生产的。
[0003]火车轮作为火车中的重要部件之一，在火车行驶时，火车轮由于受到磨损，会发生变化，工作人员需要对火车定期的检查，确保火车在行驶时的安全性，在对火车轮检查时，需要使用到火车轮的探伤检测装置，综上所述，现有的火车轮的探伤检测装置在对火车轮检测时，需要使用者持续的按压检测头，对火车轮进行检测，非常的麻烦，且费时费力，同时在检测过程中，火车轮中可能存在灰尘和杂质，会污损火车轮的探伤检测装置的屏幕，从而影响了使用者的使用，给使用者对火车的检测带来了不便。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种火车轮的探伤检测装置，旨在解决现有的火车轮的探伤检测装置在对火车轮检测时，需要使用者持续的按压检测头，对火车轮进行检测，非常的麻烦，且费时费力，同时在检测过程中，火车轮中可能存在灰尘和杂质，会污损火车轮的探伤检测装置的屏幕，从而影响了使用者的使用，给使用者对火车的检测带来了不便的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种火车轮的探伤检测装置，包括装置本体，所述装置本体的右侧固定连接有连接线，所述连接线远离装置本体的右侧固定连接有探头，所述装置本体的前侧固定连接有连接板，所述探头的表面活动连接有固定机构；
[0006]所述固定机构包括连接块、壳体和磁铁，所述连接块的数量为两个，所述壳体的两侧与两个连接块相对的一侧固定连接，所述壳体的表面与磁铁的内壁固定连接，所述壳体的内壁与探头的表面活动连接。
[0007]为了达到限位壳体和方便壳体进行移动效果，作为本技术的一种火车轮的探伤检测装置优选的，所述探头的表面固定连接有滑动板，所述滑动板的数量为四个，所述滑动板的顶部固定连接有限位块。
[0008]为了达到防止灰尘和杂质对装置本体使用带来影响的效果，作为本技术的一种火车轮的探伤检测装置优选的，所述连接板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的数量为两个，所述固定块的后侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面活动连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有毛刷，所述毛刷的底部与装置本体的顶部接触。
[0009]为了达到对固定板进行限位的效果，作为本技术的一种火车轮的探伤检测装置优选的，所述固定板右侧的内壁螺纹连接有旋钮，所述旋钮的左侧与右侧所述连接杆的表面接触。
[0010]为了达到辅助限位固定板的效果，作为本技术的一种火车轮的探伤检测装置优选的，所述固定板左侧的内壁开设有螺纹孔，所述旋钮的表面与螺纹孔的内腔螺纹连接。
[0011]为了达到防止壳体与探头分离和限位限位块效果，作为本技术的一种火车轮的探伤检测装置优选的，所述壳体的内壁开设有限位槽，所述限位块的表面与限位槽的内腔活动连接。
[0012]为了达到防止固定板在移动时发生卡死的效果，作为本技术的一种火车轮的探伤检测装置优选的，所述固定板的内壁开设有通孔，所述通孔的数量为两个，所述连接杆表面与通孔的内腔接触。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该火车轮的探伤检测装置，通过设置连接块、壳体和磁铁的配合使用，能够方便时使用者在对火车轮进行探伤检测，使用者将探测头对对准需要探测的位置，磁铁对火车轮进行探测时，在磁铁的作用下将探头吸附在需要探测的地方进行探测，免去了使用者通过多次移动和持续按压探头进行检测，使得使用者在对火车轮探伤时，能够非常的快捷和轻松，从而减轻了使用者的工作压力，增加了使用者在工作时效率，达到免去了使用者持续按下探头，减少了使用者在工作时压力的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术的火车轮的探伤检测装置的整体结构图；
[0016]图2为本技术局部结构的分解图；
[0017]图3为本技术局部结构的立体示意图；
[0018]图4为本技术固定板、连接杆和旋钮的分解图；
[0019]图5为本技术连接块、壳体和磁铁的立体示意图；
[0020]图6为本技术壳体和探头的分解图；
[0021]图7为本技术壳体局部结构的正视剖视图。
[0022]图中，1、装置本体；2、固定机构；201、连接块；202、壳体；203、磁铁；3、连接板；4、固定块；5、固定板；6、毛刷；7、连接杆；8、连接线；9、探头；10、旋钮；11、螺纹孔；12、通孔；13、限位槽；14、限位块；15、滑动板。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]请参阅图1
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7，本技术提供技术方案：一种火车轮的探伤检测装置，包括装置
本体1，装置本体1的右侧固定连接有连接线8，连接线8远离装置本体1的右侧固定连接有探头9，装置本体1的前侧固定连接有连接板3，探头9的表面活动连接有固定机构2；
[0026]固定机构2包括连接块201、壳体202和磁铁203，连接块201的数量为两个，壳体202的两侧与两个连接块201相对的一侧固定连接，壳体202的表面与磁铁203的内壁固定连接，壳体202的内壁与探头9的表面活动连接。
[0027]在本实施例中：通过设置连接块201、壳体202和磁铁203的配合使用，能够方便时使用者在对火车轮进行探伤检测，使用者将探测头对准需要探测的位置，磁铁203对火车轮进行探测时，在磁铁203的作用下将探头9吸附在需要探测的地方进行探测，免去了使用者通过多次移动和持续按压探头9进行检测，使得使用者在对火车轮探伤时，能够非常的快捷和轻松，从而减轻了使用者的工作压力，增加了使用者在工作时效率，达到免去了使用者持续按下探头9，减少了使用者在工作时压力的目的。
[0028]作为本技术的技术优化方案，探头9的表面固定连接有滑动板15，滑动板15的数量为四个，滑动板15的顶部固定连接有限位块14。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种火车轮的探伤检测装置，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的右侧固定连接有连接线(8)，所述连接线(8)远离装置本体(1)的右侧固定连接有探头(9)，所述装置本体(1)的前侧固定连接有连接板(3)，所述探头(9)的表面活动连接有固定机构(2)；所述固定机构(2)包括连接块(201)、壳体(202)和磁铁(203)，所述连接块(201)的数量为两个，所述壳体(202)的两侧与两个连接块(201)相对的一侧固定连接，所述壳体(202)的表面与磁铁(203)的内壁固定连接，所述壳体(202)的内壁与探头(9)的表面活动连接。2.根据权利要求1所述的一种火车轮的探伤检测装置，其特征在于：所述探头(9)的表面固定连接有滑动板(15)，所述滑动板(15)的数量为四个，所述滑动板(15)的顶部固定连接有限位块(14)。3.根据权利要求1所述的一种火车轮的探伤检测装置，其特征在于：所述连接板(3)的顶部固定连接有固定块(4)，所述固定块(4)的数量为两个，...
【专利技术属性】
技术研发人员：马理超，陈旭东，陈艺文，张晓文，田宇瑶，何圣义，李国芳，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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