本实用新型专利技术涉及一种车门把手疲劳测试装置，包括底座、安装在底座上的驱动模块和把手装载模块，把手装载模块包括第一连接架和第二连接架，第一连接架包括支撑件和两个侧杆件，两个侧杆件并排设置，并且均一端铰接底座、另一端连接支撑件，支撑件上设有称重传感器，第二连接架的一端铰接第一连接架、另一端通过拉绳连接驱动模块，测试的车门把手固定在底座上且位于支撑件的一侧，车门把手上远离自身转轴的端部抵靠在称重传感器上。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构精简，工作稳定性好，测试控制精确等优点。控制精确等优点。控制精确等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种车门把手疲劳测试装置
[0001]本技术涉及车门把手检测
，尤其是涉及一种车门把手疲劳测试装置。
技术介绍
[0002]车门把手在制造后都需要进行多项检测，其中疲劳性是一项十分重要的检测项目，其通过将车门把手反复开启多次，从而得到车门把手的疲劳极限。现有技术中的疲劳测试装置一般结构复杂，且操作不便；因此，需要设计一种能够方便有效地对车门把手进行疲劳测试的装置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车门把手疲劳测试装置。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种车门把手疲劳测试装置，包括底座、安装在底座上的驱动模块和把手装载模块，所述把手装载模块包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架包括支撑件和两个侧杆件，所述两个侧杆件并排设置，并且均一端铰接底座、另一端连接支撑件，所述支撑件上设有称重传感器，所述第二连接架的一端铰接第一连接架、另一端通过拉绳连接驱动模块，测试的车门把手固定在所述底座上且位于支撑件的一侧，所述车门把手上远离自身转轴的端部抵靠在称重传感器上。
[0006]进一步地，所述第二连接架为“门”型结构件，其开口的两端分别铰接两个侧杆件，其封闭的一端中央连接拉绳。
[0007]进一步地，所述侧杆件通过轴座铰接底座，至少一个轴座上设有复位单元。
[0008]进一步地，所述轴座包括连接轴和支架，所述连接轴依次穿过支架和侧杆件，所述复位单元为扭簧，该扭簧嵌套在连接轴上，扭簧的两端分别固定连接底座和侧杆件。
[0009]进一步地，所述驱动模块包括互相连接的电机和绕线轮，所述拉绳缠绕在绕线轮上。
[0010]进一步地，所述支撑件上设有多个安装位，所述称重传感器设置在任一安装位中。
[0011]进一步地，所述称重传感器上接触车门把手的端部设有缓冲件。
[0012]进一步地，还包括壳体，所述壳体安装在底座上，并和底座形成封闭的箱体，所述驱动模块和把手装载模块均位于箱体内。
[0013]进一步地，所述测试的车门把手为PC/ABS或ABS材料的把手。
[0014]进一步地，还包括把手固定单元，所述车门把手通过与其适配的把手固定单元可拆卸地连接底座。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0016]1、本技术设计了具有第一连接架和第二连接架的把手装载模块，结构精简，
工作稳定性好，可以对车门把手进行高效地测试；同时在第一连接架上设置了称重传感器，通过称重传感器的位置设计，可以方便地得知测试的车门把手的受力大小，从而便于后续进行精确的测试控制。
[0017]2、第一连接架和第二连接架可均采用“门”型结构件，将车门把手设置在“门”型结构件的开口中，提高测试的稳定性。
[0018]3、设置有壳体，可以确保环境的温度和湿度稳定可控，提高测试精度。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图。
[0020]图2为把手装载模块的结构示意图。
[0021]图3为本技术测试初始状态的结构示意图。
[0022]图4为本技术测试过程状态的结构示意图。
[0023]附图标记：1、底座，2、驱动模块，21、电机支架，22、电机，23、绕线轮， 3、把手装载模块，31、第一连接架，311、支撑件，312、侧杆件，313、称重传感器，314、缓冲件，32、第二连接架，33、轴座，331、连接轴，332、支架，34、复位单元，4、拉绳，5、把手固定单元，6、车门把手。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0025]如图1所示，本实施例提供了一种车门把手疲劳测试装置，包括底座1、驱动模块2和把手装载模块3。底座1上设置有一个壳体(图中未示处)，壳体和底座1 共同形成一个封闭的箱体，驱动模块2和把手装载模块3安装在箱体内。底座1、驱动模块2和把手装载模块3也可以拆除壳体后整体设置在一个恒温恒湿箱内，确保测试环境的可控和稳定。
[0026]驱动模块2包括一个电机支架21、电机22和绕线轮23。电机22通过电机支架21固定在底座1上，电机22的输出轴连接一个绕线轮23，在绕线轮23上缠绕有连接把手装载模块3的拉绳4。
[0027]如图2所示，把手装载模块3包括第一连接架31和第二连接架32。第一连接架31包括支撑件311和两个侧杆件312，两个侧杆件312并排设置，并且均一端铰接底座1、另一端连接支撑件311，即支撑件311和侧杆件312组成“门”型结构件。侧杆件312通过轴座33铰接底座1，具体展开为：轴座33包括连接轴331 和支架332，连接轴331依次穿过支架332和侧杆件312形成铰接。在轴座33的一侧还可以设置扭簧作为复位单元34，扭簧嵌套在连接轴331上，扭簧的两端分别固定连接底座1和侧杆件312；由此，第一连接架31在扭簧的作用力下会始终贴合底座1。复位单元34可以仅设置在一个轴座33的侧边，也可以在两个轴座33 的侧边均设置，本实施例为了简化结构优选设置一个复位单元34。在支撑件311 上设有称重传感器313，在称重传感器313的顶端设有用于接触车门把手6的缓冲件314。缓冲件314为常规的橡胶或者海绵结构。
[0028]本实施例中，称重传感器313通过线缆连接至底座1内的信号变送器再传输到外置
的控制设备，其可拆卸式地安装在支撑件311上。在支撑件311上设有多个安装位，优选2个分别对应左右门把手，称重传感器313可以根据车门把手6的型号对应通过螺栓、卡扣等结构安装在不同的安装位中，提高适用性。
[0029]第二连接架32和第一连接架31的结构类似，同样采用“门”型结构件，其开口的两端分别铰接第一连接架31的两个侧杆件312，其封闭的一端中央连接拉绳4。由此，电机22启动时可以通过拉绳4和第二连接架32带动第一连接架31绕轴座33转动。
[0030]如图3和图4所示，测试的车门把手6被设置在第一连接架31和第二连接架 32中的空隙处，具体位于两个侧杆件312之间。车门把手6通过与其适配的把手固定单元5通过螺栓连接底座1。把手固定单元5用于固定车门把手6的转轴，同时车门把手6的远离其转轴的端部抵靠在称重传感器313上。测试的车门把手6 一般为PC/ABS或ABS材料注塑成的把手，本实施例中采用ABS材料。
[0031]本实施例的工作原理如下：
[0032]将测试的车门把手6安装在把手固定单元5上，然后将两者固定在侧杆件312 之间的底座1上，将车门把手6的端部靠在支撑件311的称重传感器313上。启动电机22，电机22通过拉绳4和第二连接架32带动第一连接架31绕着轴座33转动，第一连接架31上的支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门把手疲劳测试装置，其特征在于，包括底座(1)、安装在底座(1)上的驱动模块(2)和把手装载模块(3)，所述把手装载模块(3)包括第一连接架(31)和第二连接架(32)，所述第一连接架(31)包括支撑件(311)和两个侧杆件(312)，所述两个侧杆件(312)并排设置，并且均一端铰接底座(1)、另一端连接支撑件(311)，所述支撑件(311)上设有称重传感器(313)，所述第二连接架(32)的一端铰接第一连接架(31)、另一端通过拉绳(4)连接驱动模块(2)，测试的车门把手(6)固定在所述底座(1)上且位于支撑件(311)的一侧，所述车门把手(6)上远离自身转轴的端部抵靠在称重传感器(313)上。2.根据权利要求1所述的一种车门把手疲劳测试装置，其特征在于，所述第二连接架(32)为“门”型结构件，其开口的两端分别铰接两个侧杆件(312)，其封闭的一端中央连接拉绳(4)。3.根据权利要求1所述的一种车门把手疲劳测试装置，其特征在于，所述侧杆件(312)通过轴座(33)铰接底座(1)，至少一个轴座(33)上设有复位单元(34)。4.根据权利要求3所述的一种车门把手疲劳测试装置，其特征在于，所述轴座(33)包括连接轴(331)和支架(332)，所述连接轴(33...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎佳鑫，朱绍昌，王金，王显印，
申请(专利权)人：上海锦湖日丽塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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