一种高速摩托车车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速摩托车车架总成，包括主车架，所述主车架包括转向柱管、左前梁、中间梁、右前梁、左后梁与右后梁，所述转向柱管连接在左前梁、右前梁、中间梁的前端，且在转向柱管的下端设有环抱式车头防断加强板，所述环抱式车头防断加强板通过斜梁与中间梁连接，且环抱式车头防断加强板卡设固定在左前梁与右前梁之间；所述中间梁通过三叉管分别与左后梁、右后梁的上端连接，所述左后梁、右后梁的下端分别通过前后梁连接铸件与左前梁、右前梁实现连接；所述三叉管与左后梁、右后梁的下部之间设有竖梁，后车架铰接设于竖梁上。本实用新型专利技术的高速摩托车车架总成，整体强度更大，可杜绝焊接点断焊的情况发生，从而大大提高安全性，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高速摩托车车架总成


[0001]本技术属于机动车
，具体涉及一种高速摩托车车架总成。

技术介绍

[0002]机动车，是人们日常出行的常用交通工具，例如：摩托车、电动车等。机动车的车架结构与性能，对机动车整体的性能起到十分重要的作用。
[0003]现有的高速摩托车车架总成，通常为多段式焊接件，在长时间使用过程中，焊接处容易发生断焊，整体强度较差，存在着一定的安全隐患，并导致使用寿命的缩短。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种高速摩托车车架总成，它可以解决目前的高速摩托车车架总成存在的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0006]本技术公开一种高速摩托车车架总成，包括主车架，所述主车架包括转向柱管、左前梁、中间梁、右前梁、左后梁与右后梁，所述转向柱管连接在左前梁、右前梁、中间梁的前端，且在转向柱管的下端设有环抱式车头防断加强板，所述环抱式车头防断加强板通过斜梁与中间梁连接，且环抱式车头防断加强板卡设固定在左前梁与右前梁之间；所述中间梁通过三叉管分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速摩托车车架总成，包括主车架，其特征在于：所述主车架包括转向柱管、左前梁、中间梁、右前梁、左后梁与右后梁，所述转向柱管连接在左前梁、右前梁、中间梁的前端，且在转向柱管的下端设有环抱式车头防断加强板，所述环抱式车头防断加强板通过斜梁与中间梁连接，且环抱式车头防断加强板卡设固定在左前梁与右前梁之间；所述中间梁通过三叉管分别与左后梁、右后梁的上端连接，所述左后梁、右后梁的下端分别通过前后梁连接铸件与左前梁、右前梁实现连接；所述三叉管与左后梁、右后梁的下部之间设有竖梁，后车架铰接设于竖梁上。2.根据权利要求1所述的一种高速摩托车车架总成，其特征在于：所述左前梁与右前梁之间设有水箱，水箱的上部连接在环抱式车头防断加强板上；所述环抱式车头防断加强板上设有限位耳，设置在转向柱管内的转向柱的底端设有前叉连接板，所述前叉连接板上设有分别匹配处于限位耳左侧、右侧的左挡销、右挡销。3.根据权利要求1所述的一种高速摩托车车架总成，其特征在于：所述竖梁包括呈上下连接的上段梁与下段梁，所述上段梁为U型板，所述U型板与后车架之间设有后减震器，后减震器前端的铰接端整体容置于U型板形成的包裹空间内；所述三叉管上处于U型板的前侧设有挡块，所述挡块可抵消后减震器给予U型板的作用力，也可提高U型板的支撑强度。4.根据权利要求1或2或3所述的一种高速摩托车车架总成，其特征在于：所述主车架的左右两侧匹配后车架与主车架铰接连接位置分别可拆卸设置有左加强板、右加强板；所述左加强板的上部、下部分别与上段梁、左后梁与右后梁下部之间的横梁连接，中部则与后车架与主车架之间的铰接轴连接；所述右加强板的上部、下部分别与上段梁、左后梁与右后梁下部之间的横梁连接，中部则与后车架与主车架之间的铰接轴连接。5.根据权利要求4所述的一种高速摩托车车架总成，其特征在于：所述加强板上设有罩壳，所述罩壳包括罩壳前段与罩壳后段，所述罩壳前段与摩托车发动机固定连接，罩壳后段与主车架固定连接，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪亮，
申请(专利权)人：风景科技台州有限公司，
类型：新型
国别省市：