骑乘式车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术提供一种骑乘式车辆，包括：动力系统，包括提供动力的动力源；行走系统，包括能被动力系统驱动的车轮；车架，支撑动力系统；电源装置，给骑乘式车辆供电；电器组件，包括由电源装置供电的继电器和继电器座；继电器座包括插接件，插接件包括弹性件和卡块，卡块能限位弹性件，且两个弹性件能可拆卸连接，使得两个继电器座的插接件能可拆卸地连接。本实用新型专利技术提供一种骑乘式车辆，其继电器盒可以相互连接，并能适配多种连接结构，方便车辆内部电器元件的布局，节约成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
骑乘式车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种骑乘式车辆。

技术介绍

[0002]继电器作为车辆中的电器元件，传统的继电器盒需要根据继电器的数量对应设置结构，开模成本高，对继电器的安装方式不够灵活。现有的继电器盒不能普遍适应不同的连接结构，不便对继电器盒的装配。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆，其继电器盒可以相互连接，并能适配多种连接结构，方便车辆内部电器元件的布局，节约成本。
[0004]为了实现以上主要目的，本技术提供一种骑乘式车辆，包括：动力系统，包括提供动力的动力源；行走系统，包括能被动力系统驱动的车轮；车架，支撑动力系统；电源装置，给骑乘式车辆供电；电器组件，包括由电源装置供电的继电器和继电器座；继电器座包括插接件，插接件包括弹性件和卡块，卡块能限位弹性件，且两个弹性件能可拆卸连接，使得两个继电器座的插接件能可拆卸地连接。
[0005]可选的，橡胶件，形成连接插接件的卡口，弹性件和能插接到卡口上。
[0006]可选的，继电器座包括上座体和下座体，继电器被安装到上座体和下座体之间。
[0007]可选的，下座体包括继电器放置部和下座体本体，继电器放置部连接于下座体本体且相对下座体本体凸出。
[0008]可选的，电器组件还包括保险丝和用于安装保险丝的保险丝盒，电器组件还包括弹性罩壳，弹性罩壳包装保险丝盒。
[0009]可选的，弹性罩壳围绕保险丝盒，并在弹性罩壳的底部形成排水口。
[0010]可选的，骑乘式车辆还包括壳体组件，包装至少部分车架，保险丝盒设置于壳体组件和车架之间的空间内。
[0011]可选的，主线束，与电源装置连接，主线束给至少部分的电器组件供电，制动管，连接行走系统；主线束和制动管分别设置于骑乘式车辆的车宽的中心线的两侧。
[0012]可选的，车架还包括主车架和副车架，主车架连接于副车架的前方，主车架包括：前立管；左右一对管体组件，与前立管相连；管体组件包括第一管件和第二管件，第一管件和第二管件基本沿着骑乘式车辆车长的前后方向延伸；副车架包括：左右一对副管体组件；左右分布的副管体组件之间形成电器装配区间，闪烁器和电子控制单元被设置在电器装配区间中。
[0013]可选的，继电器设置于电器装配区间内。
附图说明
[0014]图1是本申请所提供的骑乘式车辆在一种实施例中的整车立体结构示意图。
[0015]图2是本图1所提供的骑乘式车辆的整车平面结构示意图。
[0016]图3为图1所提供骑乘式车辆的车架的立体结构示意图。
[0017]图4为图1所提供骑乘式车辆的主车架的平面结构示意图。
[0018]图5为图1所提供骑乘式车辆的悬挂系统和车架的立体结构示意图。
[0019]图6为图1所提供骑乘式车辆的车架和限位件的立体结构示意图。
[0020]图7为图1所提供骑乘式车辆的中部车架的立体结构示意图。
[0021]图8为图3所提供骑乘式车辆的车架的另一个角度的立体结构示意图。
[0022]图9为图3所提供骑乘式车辆的车架的固定机构的爆炸结构示意图。
[0023]图10为图3所提供骑乘式车辆的车架的固定机构的剖面结构示意图。
[0024]图11为图10所提供骑乘式车辆的车架的固定机构的放大剖面结构示意图。
[0025]图12为图1所提供骑乘式车辆的车前架的结构示意图。
[0026]图13为图1所提供骑乘式车辆的内部结构俯视平面图。
[0027]图14为本申请一种实施方式的电器元件布置示意图。
[0028]图15为图1提供骑乘式车辆的继电器座的立体结构示意图。
[0029]图16为图1提供骑乘式车辆的继电器座的内部结构示意图。
[0030]图17为图1提供骑乘式车辆的保险丝盒的立体结构示意图。
[0031]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0032]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0033]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]参照图1和图2，本申请揭示一种车辆，车辆可以是骑乘式车辆10或全地形车辆，以骑乘式车辆10可以是摩托车，以摩托车为例，其包括：车架100、动力系统200、操纵系统300、壳体组件700、行走系统800、以及承载系统900，动力系统200包括提供动力的动力源210，动力系统200和操纵系统300被车架100支撑，操纵系统300用于控制骑乘式车辆10的行进，壳体组件700覆盖至少部分的车架100，承载系统900包括供用户骑乘的座垫910，座垫910设置在车架100的上方。车架100支撑动力系统200、操纵系统300以及承载系统900。骑乘式车辆还包括行走系统800和传动系统830，行走系统800包括能被动力系统200驱动的车轮，车轮包括前轮810和后轮820。传动系统830连接动力系统200和行走系统800。
[0035]参照图3到图8，车架100包括多个第一车架构件和多个非管状的第二车架构件20，第二车架构件20连接管体，连接的第二车架构件20和管体共同组成车架100的主要部分。车架100还包括主车架110和副车架120，主车架110连接于副车架120的前方，骑乘式车辆10的车长基本沿着第一直线延伸，骑乘式车辆10沿着第一直线行进的方向为前方。主车架110包括前立管111和左右一对管体组件112，左右两侧分布的管体组件112位于第一直线的两侧。管体组件112与前立管111相连，管体组件112包括第一管体1121和第二管体1122，第一管体
1121和第二管体1122基本沿着骑乘式车辆10车长的前后方向延伸。第一车架构件形成前立管和管体组件，第一车架构件为管体。至少部分数量的非管状的第二车架构件20被设置分别连接第一管体1121和第二管体1122。第二车架构件20包括安装部，安装部形成至少一安装平面1311，用于安装或支撑动力系统200、操纵系统300以及承载系统900的部件的一个或组合。管体的强度高，能提升车架100的稳定性，但是管体的相对重量大，车架100过多使用管体，不利于骑乘式车辆10的整体的轻量化，从而影响了骑乘式车辆10的性能。因此，采用非管状的第二车架构件20，连接于管体之间，以提升车架100的稳定性和强度，并可以有效减小车架100的整体重量。此外，管体的曲型表面不便于安装动力系统200、操纵系统300、承载系统900的部件，利用非管状的第二车架构件20形成具有安装平面1311的安装部，可以省去连接在管体和动力系统200、操纵系统300、承载系统900的部件之间的焊接件，从而简化车架100的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种骑乘式车辆，包括：动力系统，包括提供动力的动力源；行走系统，包括能被所述动力系统驱动的车轮；车架，支撑所述动力系统；电源装置，给所述骑乘式车辆供电；电器组件，包括由所述电源装置供电的继电器和继电器座；其特征在于，所述继电器座包括插接件，所述插接件包括弹性件和卡块，所述卡块能限位所述弹性件，且两个所述弹性件能可拆卸连接，使得两个所述继电器座的所述插接件能可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的骑乘式车辆，其特征在于，包括：橡胶件，形成连接所述插接件的卡口，所述弹性件和能插接到所述卡口上。3.根据权利要求2所述的骑乘式车辆，其特征在于，所述继电器座包括上座体和下座体，所述继电器被安装到所述上座体和所述下座体之间。4.根据权利要求3所述的骑乘式车辆，其特征在于，所述下座体包括继电器放置部和下座体本体，所述继电器放置部连接于所述下座体本体且相对所述下座体本体凸出。5.根据权利要求1所述的骑乘式车辆，其特征在于，所述电器组件还包括保险丝和用于安装所述保险丝的保险丝盒，所述电器组件还包括弹性罩壳，所述弹性罩壳包装所述保险丝盒。6.根据权利要求5所述的骑乘...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘昕鑫，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：