一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构，包括：手动蜗轮蜗杆组；手动蜗轮蜗杆组包括手动蜗轮、手动蜗杆、手动蜗轮轴、手动蜗轮分离限位滚子和蜗轮啮合限位滚子；推动手动蜗轮向减速箱体移动至某一状态，与手动蜗轮啮合，手动蜗轮分离限位滚子与第一凹槽卡接，蜗轮啮合限位滚子与第二凹槽卡接。电动蜗轮蜗杆组：电动蜗轮，电动蜗杆，上单齿离合器轴、下单齿离合器轴，其中下单齿离合轴与减速箱直齿轮以键进行连接，上离合器轴以键的方式穿过电动蜗轮后一端安装于减速箱盖轴承上。本实用新型专利技术提出的减速机构，同时兼备手动和电动两种功能。阀门常态打开状态时，整个传动系统不存在任何自锁机构，避免影响紧急切断。响紧急切断。响紧急切断。

【技术实现步骤摘要】
一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构


[0001]本技术涉及切断阀
，具体涉及一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构。

技术介绍

[0002]天然气井口紧急切断阀，减速机构要求基本功能：1、同时兼备手动和电动两种功能。2、油气田均在沙漠或较偏远地区，现场采用小功率风力或太阳能进行供电，所以现场比较缺电，手动和电动尽可能采用低功耗结构。3、阀门常态打开状态时，整个传动系统不能有任何自锁机构，影响阀门紧急切断。
[0003]现有技术存在问题：减速机构为全直齿轮减速机构，减速比有限，功耗较大，不符合现场需求。
[0004]为此，本技术提出了一种新的用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构。

技术实现思路

[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案。
[0006]一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构，包括：
[0007]减速箱体；
[0008]直齿传动轮系，架设在所述减速箱体的内部中间，其高速齿轮与紧急切断阀的提升齿条啮合；其低速轴与紧急切断阀阀体的阀杆传动连接；
[0009]其特征在于，还包括：
[0010]手动蜗轮蜗杆组，架设于减速箱体一侧，所述手动蜗轮蜗杆组包括：
[0011]手动蜗轮；
[0012]手动蜗轮轴，轴上开设有第一凹槽，穿过所述减速箱体，内部一端与手动蜗轮一侧固定，外部一端固定有手动蜗轮手柄；其沿轴方向开设有与直齿传动轮系的高速轴配合的通槽，通槽的槽壁开设有第二凹槽；
[0013]手动蜗杆，转动架设在所述减速箱体内；
[0014]两组限位滚子，分别嵌设于所述减速箱体和高速轴；所述手动蜗轮移动时，与手动蜗轮啮合，此时两组所述限位滚子分别与第一凹槽和第二凹槽卡接；
[0015]电动蜗轮蜗杆组，所述电动蜗轮蜗杆组包括：
[0016]电动蜗杆，一端与所述减速箱体转动连接，另一端通过驱动装置驱动转动；
[0017]电动蜗轮，通过电动蜗轮轴与减速箱体转动连接，并于所述电动蜗杆啮合；
[0018]上单齿离合器轴，穿过并与电动蜗轮通过键连接，其端部与减速箱体转动连接；
[0019]下单齿离合器轴，与直齿传动轮系的减速齿轮通过键连接；
[0020]所述上单齿离合器轴和下单齿离合器轴相对一侧分别设有一个单齿，的两个单齿在转动一定角度时侧面抵接传动。
[0021]优选地，两组所述限位滚子分别为手动蜗轮分离限位滚子和蜗轮啮合限位滚子；所述手动蜗轮分离限位滚子嵌设于所述减速箱体，通过第一弹簧与减速箱体固定连接，并与第一凹槽配合；所述蜗轮啮合限位滚子嵌设于所述高速轴，通过第二弹簧与高速轴固定，与第二凹槽配合。
[0022]优选地，所述驱动装置包括：
[0023]电机，固定设置在所述减速箱体的外侧，其输出轴穿过所述减速箱体，与电动蜗杆传动连接。
[0024]优选地，所述减速箱体开设有容纳手动蜗轮的圆槽。
[0025]优选地，所述手动蜗轮手柄外接有手轮。
[0026]本技术有益效果：
[0027]本技术提出一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构：1.利用直齿轮传动时的不自锁，和蜗轮蜗杆传动的高减速比的特点，将两者进行有效结合，同时避免蜗轮蜗杆啮合自锁影响切断阀紧急切断的因素后，将该机构用于切断阀减速箱手动机构可同时满足低功耗高减速比的切断阀减速箱的需求。
[0028]2.减速箱电动机构，采用蜗轮蜗杆作为主电动驱动轮，蜗轮与减速箱直齿轮采用单齿盘进行传动连接，上下单齿留够关阀所需的旋转余量，同时可满足低功耗开阀，和常态开阀状态时，传动机构无自锁。
附图说明
[0029]图1是本技术实施例的一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构的手动蜗轮分离状态示意图；
[0030]图2是本技术实施例的一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构的手动蜗轮与高速齿轮结合状态示意图；
[0031]图3是本技术实施例的一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构的电动蜗轮蜗杆与减速齿轮系结合示意图。
[0032]图中，1、手动蜗轮；2、手动蜗杆；3、高速齿轮；4、蜗轮啮合限位滚子；5、手动蜗轮分离限位滚子；6、手动蜗轮手柄；7、电机；8、电动蜗杆； 9、电动蜗轮；10、上单齿离合器轴；11、下单齿离合器轴；12、中间轴。
具体实施方式
[0033]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0034]实施例1
[0035]本技术提出一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构，如图1
‑
3所示，具体包括：
[0036]减速箱体；直齿传动轮系，架设在减速箱体的内部中间，其高速齿轮3 与紧急切断阀的提升齿条啮合；其低速轴与紧急切断阀阀体的阀杆传动连接。
[0037]具体的，如图1
‑
2所示，还包括：
[0038]手动蜗轮蜗杆组，架设在减速箱体的内部的另一侧；手动蜗轮蜗杆组包括：手动蜗轮1；手动蜗轮轴，穿过减速箱体，内部一端与手动蜗轮1一侧固定，另外部一端固定有手动蜗轮手柄6；其轴上开设有第一凹槽；沿轴方向开设有与直齿传动轮系的高速轴配合的通槽，通槽的槽壁开设有第二凹槽；手动蜗轮分离限位滚子5，嵌设于减速箱体，通过第一弹簧与减速箱体固定连接，并与第一凹槽配合；蜗轮啮合限位滚子4，嵌设于高速轴，通过第二弹簧与高速轴固定，与第二凹槽配合；手动蜗杆2，转动架设在减速箱体内；减速箱体开设有容纳手动蜗轮1的圆槽；手动蜗轮手柄6外接有手轮。
[0039]推动手动蜗轮1向减速箱体移动至某一状态，与手动蜗轮1啮合，手动蜗轮分离限位滚子5与第一凹槽卡接，蜗轮啮合限位滚子4与第二凹槽卡接。
[0040]进一步的，如图3所示，还包括电动蜗轮蜗杆组，架设在减速箱体的内部的一侧，与直齿传动轮系的中间轴传动连接。
[0041]电动蜗轮蜗杆齿轮组包括：电机7，固定设置在减速箱体的外侧，其输出轴穿过减速箱体；电动蜗杆8，一端与减速箱体转动连接，另一端与电机7 的输出轴传动连接；电动蜗轮9，通过电动蜗轮轴与减速箱体转动连接，并于电动蜗杆8啮合；上单齿离合器轴10，穿过并与电动蜗轮9通过键连接，其端部与减速箱体转动连接；下单齿离合器轴11，与直齿传动轮系的减速齿轮12通过键连接；上单齿离合器轴10和下单齿离合器轴11相对一侧分别设有一个单齿，的两个单齿在转动一定角度时侧面抵接传动。
[0042]本实施例中：
[0043]手动蜗轮蜗杆与直齿轮的结合：如图1所示该机构当手动蜗轮1被手柄拉出与蜗杆分离后，蜗轮蜗杆自锁作用消失，同时也失去了对整个齿轮系的自锁作用；如图2所示当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于紧急切断阀的直齿与蜗轮蜗杆高减速比减速机构，包括：减速箱体；直齿传动轮系，架设在所述减速箱体的内部中间，其高速齿轮(3)与紧急切断阀的提升齿条啮合；其低速轴与紧急切断阀阀体的阀杆传动连接；其特征在于，还包括：手动蜗轮蜗杆组，架设于减速箱体一侧，所述手动蜗轮蜗杆组包括：手动蜗轮(1)；手动蜗轮轴，轴上开设有第一凹槽，穿过所述减速箱体，内部一端与手动蜗轮(1)一侧固定，外部一端固定有手动蜗轮手柄(6)；其沿轴方向开设有与直齿传动轮系的高速轴配合的通槽，通槽的槽壁开设有第二凹槽；手动蜗杆(2)，转动架设在所述减速箱体内；两组限位滚子，分别嵌设于所述减速箱体和高速轴；所述手动蜗轮(1)移动时，与手动蜗轮(1)啮合，此时两组所述限位滚子分别与第一凹槽和第二凹槽卡接；电动蜗轮蜗杆组，所述电动蜗轮蜗杆组包括：电动蜗杆(8)，一端与所述减速箱体转动连接，另一端通过驱动装置驱动转动；电动蜗轮(9)，通过电动蜗轮轴与减速箱体转动连接，并于所述电动蜗杆(8)啮合；上单齿离合器轴(10)，穿过并与电动蜗轮(9)通过键连接，其端部与减速箱体转动连接；下单齿离合器轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王士兴，王育锋，凤云龙，李建峰，王博，张欣，李立川，杨朋，丁婧，王西平，
申请(专利权)人：西安安森智能仪器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：