一种用于铁路桥涵施工的支撑桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，属于铁路桥涵施工技术领域，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱顶端固定安装有垫块，第一支撑柱和第二支撑柱底端固定安装有调节座，且调节座底端固定安装有多个等角度的分压杆。本实用新型专利技术中通过第一支撑柱和第二支撑柱之间设置有矩形开口、H型架，且第一曲面杆和第二曲面杆均设置有插块，使得第一支撑柱和第二支撑柱向内延伸支撑范围，进而使第一曲面杆和第二曲面杆贴合铁路桥涵底端，且两个第一支撑柱和两个第二支撑柱之间设置有卡槽和卡板、曲面齿、弧形外框和弧形内框，使得两个第一支撑柱和两个第二支撑柱之间再次加固连接，对铁路桥涵具有良好的支撑效果。撑效果。撑效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路桥涵施工的支撑桩


[0001]本技术涉及铁路桥涵施工
，尤其涉及一种用于铁路桥涵施工的支撑桩。

技术介绍

[0002]桥涵是桥和涵洞的统称，桥涵位置、孔径、进出口形式以及加固与消能措施是决定小桥涵抗水灾能力的关键因素，评价指标和标准可为山区公路的设计、施工与养护工作提供抗水灾的决策依据；随着铁路交通事业的发展，公路、河道穿越铁路的现象十分普遍，为了便于穿越公路或河道，通常需要进行下穿桥涵施工，在铁路下方开挖桥洞，再将桥涵顶进桥洞。
[0003]为了保证铁路安全，在进行桥涵施工时，需要在铁路两侧的地面内设置挖孔桩作临时支墩，但是现有的铁路桥涵施工的支撑桩存在无法贴合桥涵的曲面导致使得施工时存在一定的误差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱顶端固定安装有垫块，第一支撑柱和第二支撑柱底端固定安装有调节座，且调节座底端固定安装有多个等角度的分压杆，所述第一支撑柱和第二支撑柱中上端分别插接有第一曲面杆和第二曲面杆，且第一曲面杆和第二曲面杆相对端插接有变形杆，第一曲面杆和第二曲面杆底端为水平面，第一曲面杆和第二曲面杆上端为弧形面，所述第一曲面杆和第二曲面杆外端滑动插接有曲面齿，且曲面齿末端固定连接有弧形外框和弧形内框，所述弧形内框位于弧形外框的内侧。
[0007]优选的，所述调节座由两个圆板、千斤顶和多个等角度的气压柱组成，且千斤顶位于两个圆板中间，多个气压柱位于两个圆板的圆周外侧，多个所述气压柱伸缩端与千斤顶伸缩端的伸缩方向相反。
[0008]优选的，所述第一支撑柱和第二支撑柱中上端开设有矩形开口，第一支撑柱和第二支撑柱中上端外侧固定安装有H型架，且矩形开口和H型架中心位于同一水平线上。
[0009]优选的，所述变形杆由金属薄板和多个贴面翅组成，且金属薄板弯曲时贴面翅弹起弯曲。
[0010]优选的，所述第一曲面杆和第二曲面杆底端固定安装有与矩形开口、H型架适配的插块，且第一曲面杆和第二曲面杆弧面顶端开设有多个等角度的卡槽。
[0011]优选的，所述曲面齿一侧固定安装有多个等角度的卡板，且卡板与卡槽尺寸相适配。
[0012]优选的，两个所述垫块顶端固定安装有坡度列板，且坡度列板由多个等距离的直径从中间往外依次减小的半圆板组成。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.本技术提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，通过第一支撑柱和第二支撑柱之间设置有矩形开口、H型架，且第一曲面杆和第二曲面杆均设置有插块，使得第一支撑柱和第二支撑柱向内延伸支撑范围，进而使第一曲面杆和第二曲面杆贴合铁路桥涵底端，且两个第一支撑柱和两个第二支撑柱之间设置有卡槽和卡板、曲面齿、弧形外框和弧形内框，使得两个第一支撑柱和两个第二支撑柱之间再次加固连接，对铁路桥涵具有良好的支撑效果。
[0015]2.本技术提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，通过调节座底端固定安装有多个等角度的分压杆，扩大分压范围，加强支撑桩的稳定放置，且调节座由两个圆板、千斤顶和多个等角度的气压柱组成，方便调节第一支撑柱和第二支撑柱的高度，进而方便调整两个第一支撑柱或两个第二支撑柱之间的倾斜角度，使曲面齿更贴合铁路桥涵底端，且多个气压柱伸缩端与千斤顶伸缩端的伸缩方向相反，使千斤顶和气压柱的力的方向相反，进一步增强支撑桩的稳定性。
[0016]3.本技术提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，通过变形杆由金属薄板和多个贴面翅组成，且金属薄板弯曲时贴面翅弹起弯曲，既增强第一曲面杆和第二曲面杆之间的固定连接和稳定安装，又贴合铁路桥涵底端。
[0017]4.本技术提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，通过两个垫块顶端固定安装有坡度列板，且坡度列板由多个等距离的直径从中间往外依次减小的半圆板组成，贴合不同坡度的铁路桥涵。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩曲面齿的侧视结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩变形板弯曲形变的侧视结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例2提出的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩垫块的侧视结构示意图。
[0022]图中：1第一支撑柱、2第一曲面杆、3变形杆、4第二曲面杆、5 H型架、6千斤顶、7分压杆、8气压柱、9调节座、10第二支撑柱、11矩形开口、12垫块、13插块、14卡槽、15卡板、16曲面齿、17弧形外框、18弧形内框、19贴面翅、20坡度列板。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0024]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0025]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0026]实施例1
[0027]参照图1
‑
3，一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括第一支撑柱1和第二支撑柱10，第一支撑柱1和第二支撑柱10顶端固定安装有垫块12，第一支撑柱1和第二支撑柱10底端固定安装有调节座9，且调节座9底端固定安装有多个等角度的分压杆7，第一支撑柱1和第二支撑柱10中上端分别插接有第一曲面杆2和第二曲面杆4，且第一曲面杆2和第二曲面杆4相对端插接有变形杆3，第一曲面杆2和第二曲面杆4底端为水平面，第一曲面杆2和第二曲面杆4上端为弧形面，第一曲面杆2和第二曲面杆4外端滑动插接有曲面齿16，且曲面齿16末端固定连接有弧形外框17和弧形内框18，弧形内框18位于弧形外框17的内侧。
[0028]本技术中，调节座9由两个圆板、千斤顶6和多个等角度的气压柱8组成，且千斤顶6位于两个圆板中间，多个气压柱8位于两个圆板的圆周外侧，多个气压柱8伸缩端与千斤顶6伸缩端的伸缩方向相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括第一支撑柱（1）和第二支撑柱（10），所述第一支撑柱（1）和第二支撑柱（10）顶端固定安装有垫块（12），第一支撑柱（1）和第二支撑柱（10）底端固定安装有调节座（9），且调节座（9）底端固定安装有多个等角度的分压杆（7），其特征在于，所述第一支撑柱（1）和第二支撑柱（10）中上端分别插接有第一曲面杆（2）和第二曲面杆（4），且第一曲面杆（2）和第二曲面杆（4）相对端插接有变形杆（3），第一曲面杆（2）和第二曲面杆（4）底端为水平面，第一曲面杆（2）和第二曲面杆（4）上端为弧形面，所述第一曲面杆（2）和第二曲面杆（4）外端滑动插接有曲面齿（16），且曲面齿（16）末端固定连接有弧形外框（17）和弧形内框（18），所述弧形内框（18）位于弧形外框（17）的内侧。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，其特征在于，所述调节座（9）由两个圆板、千斤顶（6）和多个等角度的气压柱（8）组成，且千斤顶（6）位于两个圆板中间，多个气压柱（8）位于两个圆板的圆周外侧，多个所述气压柱（8）伸缩端与千斤顶（6）伸缩端的伸缩方向相反。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓兴，陈伟，武建军，
申请(专利权)人：张晓兴，
类型：新型
国别省市：