本实用新型专利技术涉及地铁铺轨技术领域，具体揭示了一种地铁铺轨用的材料转运装置，包括两个运输板，两个所述运输板之间均固定连接有一组连接座，两组所述连接座之间插接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧与运输板的内侧插接相连，所述运输板的顶部开设有方形凹槽；本实用新型专利技术通过设置的运输板能够配合设置的伸缩杆，在连接使用的时候，可以让地铁更稳定的进行连接，同时运输板上方所连接的定位块，可以配合运输板底部所开设的定位孔，使得运输板可以更好的进行组装堆叠，在组装堆叠的时候又能够保持一定的间距，避免铁轨与铁轨之间互相接触，使得铁轨的运输可以保证后期铁轨正常的使用，减少了铁轨的损坏率。轨的损坏率。轨的损坏率。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁铺轨用的材料转运装置
[0001]本技术涉及地铁铺轨
，具体为一种地铁铺轨用的材料转运装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建了快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行。位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。在地铁的修建过程中，地铁都是通过一节一节的轨道来进行铺设的，这些轨道在铺设的时候是需要从生产地通过运输装置来进行搬运。在现有的轨道铺轨时，运输铁轨的装置使用上会对铁轨的外表面造成一定的损伤，特别是运输大量的铁轨的过程中，铁轨之间的堆积以及运输时的碰撞，均能够让整个铁轨的外侧受到一定的损伤，从而造成整个铁轨的损坏，影响到后期轨道的铺设，于是我们提出一种地铁铺轨用的材料转运装置。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种地铁铺轨用的材料转运装置，具备可以方便地让地铁建设时更好的让铁轨方便的进行运输，而且在运输时不会受到外界因素干扰而造成损坏的优点，解决了现有的地铁铺设时，轨道运输的时候容易受到外界的干扰，同时轨道对也容易让轨道的外侧受到损伤的问题。
[0004]本技术的地铁铺轨用的材料转运装置，包括两个运输板，两个所述运输板之间均固定连接有一组连接座，两组所述连接座之间插接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧与运输板的内侧插接相连，所述运输板的顶部开设有方形凹槽，该方形凹槽处固定连接有加固层，所述加固层的顶部开设有条形凹槽，且固定连接有连接轨，所述连接轨的内侧滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有抵触板，所述抵触板的两端均固定连接有连接块，所述连接块的顶部开设有螺纹通孔，且螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底部与加固层的顶部紧密贴合，通过设置的螺栓能够配合设置的加固层，可以让整个加固层和运输板进行组合，方便运输板的使用。
[0005]本技术的地铁铺轨用的材料转运装置，其中抵触板的顶部固定连接有两个固定框，两个所述固定框的内侧固定连接有卡块，所述卡块的顶部开设有两个条形凹槽，且两个所述条形凹槽处滑动连接有限位块，所述限位块的顶部固定连接有橡胶软条，通过设置的固定框配合设置的卡块，能够让限位块更好的进行转动。
[0006]本技术的地铁铺轨用的材料转运装置，其中橡胶软条的顶部固定连接有两个辅助块，且两个所述辅助块的块体处开设有圆形凹槽，该圆形凹槽处固定连接有推杆，所述推杆的外侧固定连接有推环，通过设置的辅助块配合设置的推环在使用的时候，能够让橡胶软条更好的对铁轨进行限制。
[0007]本技术的地铁铺轨用的材料转运装置，其中抵触板的顶部中部固定连接有卡环，所述卡环的内侧安装有固定块，所述固定块的内侧开设有条形凹槽，该条形凹槽处与推
环滑动相连，该固定块的左右两侧均设有连接筒，且所述连接筒的内侧与推杆滑动相连，通过设置的卡环能够配合设置的连接筒，在连接使用的时候，能够让固定块更好的与连接筒进行连接。
[0008]本技术的地铁铺轨用的材料转运装置，其中橡胶软条的外侧等距离开设有若干圆形凹槽，该圆形凹槽处固定连接有橡胶凸起，且所述橡胶凸起呈横向排布设置，且所述橡胶凸起的直径小于橡胶软条的宽度，通过设置的橡胶凸起配合设置的橡胶软条，在使用的时候可以对运输的铁轨两侧进行限制，使得铁轨保持更加稳定的状态。
[0009]本技术的地铁铺轨用的材料转运装置，其中两个所述运输板的顶部四周边角处均开设有圆形凹槽，该圆形凹槽处固定连接有定位座，所述定位座的顶部固定连接有定位块，两个所述运输板的底部四周边角处均开设有定位孔，且所述定位孔的内侧与定位块互相适配，所述运输板的外侧固定连接有加固板，通过设置的定位座配合设置的定位块和定位孔，能够让两个运输板在组装完成之后可以进行堆叠，堆叠时又能够保持一定的间距，使得铁轨与铁轨之间可以互不干扰。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术通过设置的运输板能够配合设置的伸缩杆，在连接使用的时候，可以让地铁更稳定的进行连接，同时运输板上方所连接的定位块，可以配合运输板底部所开设的定位孔，使得运输板可以更好的进行组装堆叠，在组装堆叠的时候又能够保持一定的间距，避免铁轨与铁轨之间互相接触，使得铁轨的运输可以保证后期铁轨正常的使用，减少了铁轨的损坏率。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本技术运输板组合结构示意图；
[0014]图2为本技术运输板与定位块组合结构示意图；
[0015]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0016]图4为本技术抵触板侧视结构示意图。
[0017]图中：01、运输板；02、定位块；03、连接轨；04、连接块；05、加固层；06、抵触板；07、伸缩杆；08、连接座；09、加固板；10、定位座；11、橡胶软条；12、定位孔；13、推环；14、固定块；15、固定框；16、连接筒；17、卡环；18、螺栓；19、推杆；20、辅助块；21、卡块；22、滑块；23、橡胶凸起；24、限位块。
具体实施方式
[0018]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0019]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描
述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0020]请参阅图1
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4，本技术的地铁铺轨用的材料转运装置，包括两个运输板01，两个运输板01之间均固定连接有一组连接座08，两组连接座08之间插接有伸缩杆07，伸缩杆07的外侧与运输板01的内侧插接相连，运输板01的顶部开设有方形凹槽，该方形凹槽处固定连接有加固层05，加固层05的顶部开设有条形凹槽，且固定连接有连接轨03，连接轨03的内侧滑动连接有滑块22，滑块22的顶部固定连接有抵触板06，抵触板06的两端均固定连接有连接块04，连接块04的顶部开设有螺纹通孔，且螺纹连接有螺栓18本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁铺轨用的材料转运装置，包括两个运输板(01)，其特征在于：两个所述运输板(01)之间均固定连接有一组连接座(08)，两组所述连接座(08)之间插接有伸缩杆(07)，所述伸缩杆(07)的外侧与运输板(01)的内侧插接相连，所述运输板(01)的顶部开设有方形凹槽，该方形凹槽处固定连接有加固层(05)，所述加固层(05)的顶部开设有条形凹槽，且固定连接有连接轨(03)，所述连接轨(03)的内侧滑动连接有滑块(22)，所述滑块(22)的顶部固定连接有抵触板(06)，所述抵触板(06)的两端均固定连接有连接块(04)，所述连接块(04)的顶部开设有螺纹通孔，且螺纹连接有螺栓(18)，所述螺栓(18)的底部与加固层(05)的顶部紧密贴合。2.根据权利要求1所述的一种地铁铺轨用的材料转运装置，其特征在于：所述抵触板(06)的顶部固定连接有两个固定框(15)，两个所述固定框(15)的内侧固定连接有卡块(21)，所述卡块(21)的顶部开设有两个条形凹槽，且两个所述条形凹槽处滑动连接有限位块(24)，所述限位块(24)的顶部固定连接有橡胶软条(11)。3.根据权利要求2所述的一种地铁铺轨用的材料转运装置，其特征在于：所述橡胶软条(11)的顶部固定连接有两个辅助块(20)，且两个所述辅...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓飞，
申请(专利权)人：安徽交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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