一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手制造技术

本实用新型专利技术提出一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手，包括支撑装配组件、转接承托组件、依扶支承组件及阻尼悬停组件，支撑装配组件安装于车体上，转接承托组件通过转动结构安装于支撑装配组件上，依扶支承组件安装于转接承托组件上，阻尼悬停组件安装于转接承托组件与支撑装配组件之间。该扶手在转接支板与支撑立板之间的连接螺栓上安装了阻尼垫片，由阻尼垫片对连接螺栓、支撑立板及转接支板之间施加阻力，使转接支板可在支撑立板上悬停，同时在阻尼垫片与转接支板之间安装辅助弹片，由辅助弹片对阻尼垫片施加弹力，使阻尼垫片的定位状态更为稳固，从而使安装有依扶顶板的转接支板可在支撑立板上悬停，使扶手可任意角度悬停，使用灵活性更佳。使用灵活性更佳。使用灵活性更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手


[0001]本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手。

技术介绍

[0002]常用的汽车座椅扶手采用开合结构安装于车体上，可向上打开或向下合拢，但其在打开状态与合拢状态之间的过渡位置无法悬停，使用灵活性有待提升。因此，有必要对这种汽车座椅扶手进行结构优化，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手，以实现任意角度悬停。
[0004]本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手，包括：
[0006]支撑装配组件，该支撑装配组件上具有装配空间，并通过连接件安装于车体上；
[0007]转接承托组件，该转接承托组件通过转动结构安装于支撑装配组件上，可在支撑装配组件上偏转；
[0008]依扶支承组件，该依扶支承组件安装于转接承托组件上，可随转接承托组件一同偏转；
[0009]还包括：
[0010]阻尼悬停组件，该阻尼悬停组件安装于转接承托组件与支撑装配组件之间，由阻尼悬停组件对转接承托组件的偏转过程施加阻力，使转接承托组件的偏转角度可停留保持。
[0011]具体地，支撑装配组件包括：
[0012]支撑立板，该支撑立板底部通过连接件安装于车体上，其顶部开设有装配通孔，转接承托组件安装于支撑立板顶部。
[0013]转接承托组件包括：
[0014]转接支板，该转接支板底部通过连接螺栓安装于支撑立板顶部，连接螺栓贯穿于装配通孔中，使转接支板可通过连接螺栓在支撑立板上偏转。
[0015]依扶支承组件包括：
[0016]依扶顶板，该依扶顶板通过连接件固定于转接支板顶部，可随转接支板一同偏转。
[0017]阻尼悬停组件包括：
[0018]阻尼垫片，该阻尼垫片设有一对，各阻尼垫片分别套设于连接螺栓上，并分列于支撑立板两侧，由阻尼垫片对连接螺栓、支撑立板及转接支板之间施加阻力，使转接支板可在支撑立板上悬停。
[0019]阻尼悬停组件还包括：
[0020]辅助弹片，该辅助弹片安装于阻尼垫片与转接支板之间，由辅助弹片对阻尼垫片
施加弹力，使其与支撑立板两侧外壁紧密贴合。
[0021]连接螺栓与装配通孔之间还设有承转轴套。
[0022]转接支板底部具有限位翼片，该限位翼片向转接支板一侧弯折，装配通孔开设于限位翼片中，转接支板偏转到低位时，限位翼片抵住车体，对转接支板的偏转角度进行限制。
[0023]转接支板顶部具有装配翼片，该装配翼片向转接支板一侧弯折，依扶顶板通过连接件安装于装配翼片上。
[0024]本技术的优点在于：
[0025]该扶手在转接支板与支撑立板之间的连接螺栓上安装了阻尼垫片，由阻尼垫片对连接螺栓、支撑立板及转接支板之间施加阻力，使转接支板可在支撑立板上悬停，同时在阻尼垫片与转接支板之间安装辅助弹片，由辅助弹片对阻尼垫片施加弹力，使其与支撑立板两侧外壁紧密贴合，使阻尼垫片的定位状态更为稳固，从而使安装有依扶顶板的转接支板可在支撑立板上悬停，使扶手可任意角度悬停，使用灵活性更佳。
附图说明
[0026]图1是本技术提出的具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手的结构示意图；
[0027]图2是转接支板与支撑立板的安装状态示意图；
[0028]图3是阻尼悬停组件的安装状态剖面图。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]如图1～图3所示，本技术提出的具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手包括支撑装配组件、转接承托组件、依扶支承组件及阻尼悬停组件，支撑装配组件上具有装配空间，并通过连接件安装于车体上，转接承托组件通过转动结构安装于支撑装配组件上，可在支撑装配组件上偏转，依扶支承组件安装于转接承托组件上，可随转接承托组件一同偏转，阻尼悬停组件安装于转接承托组件与支撑装配组件之间，由阻尼悬停组件对转接承托组件的偏转过程施加阻力，使转接承托组件的偏转角度可停留保持。在本实施例中，支撑装配组件包括支撑立板100，支撑立板底部通过连接件安装于车体上，其顶部开设有装配通孔，转接承托组件安装于支撑立板顶部。转接承托组件包括转接支板200，转接支板底部通过连接螺栓210安装于支撑立板顶部，连接螺栓贯穿于装配通孔中，使转接支板可通过连接螺栓在支撑立板上偏转。依扶支承组件包括依扶顶板300，依扶顶板通过连接件固定于转接支板顶部，可随转接支板一同偏转。阻尼悬停组件包括阻尼垫片410及辅助弹片420，阻尼垫片设有
一对，各阻尼垫片分别套设于连接螺栓上，并分列于支撑立板两侧，由阻尼垫片对连接螺栓、支撑立板及转接支板之间施加阻力，使转接支板可在支撑立板上悬停，辅助弹片安装于阻尼垫片与转接支板之间，由辅助弹片对阻尼垫片施加弹力，使其与支撑立板两侧外壁紧密贴合。连接螺栓与装配通孔之间还设有承转轴套220。转接支板底部具有限位翼片201，该限位翼片向转接支板一侧弯折，装配通孔开设于限位翼片中，转接支板偏转到低位时，限位翼片抵住车体，对转接支板的偏转角度进行限制。转接支板顶部具有装配翼片202，该装配翼片向转接支板一侧弯折，依扶顶板通过连接件安装于装配翼片上。该扶手在转接支板与支撑立板之间的连接螺栓上安装了阻尼垫片，由阻尼垫片对连接螺栓、支撑立板及转接支板之间施加阻力，使转接支板可在支撑立板上悬停，同时在阻尼垫片与转接支板之间安装辅助弹片，由辅助弹片对阻尼垫片施加弹力，使其与支撑立板两侧外壁紧密贴合，使阻尼垫片的定位状态更为稳固，从而使安装有依扶顶板的转接支板可在支撑立板上悬停，使扶手可任意角度悬停，使用灵活性更佳。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手，包括：支撑装配组件，该支撑装配组件上具有装配空间，并通过连接件安装于车体上；转接承托组件，该转接承托组件通过转动结构安装于支撑装配组件上，可在支撑装配组件上偏转；依扶支承组件，该依扶支承组件安装于转接承托组件上，可随转接承托组件一同偏转；其特征在于，还包括：阻尼悬停组件，该阻尼悬停组件安装于转接承托组件与支撑装配组件之间，由阻尼悬停组件对转接承托组件的偏转过程施加阻力，使转接承托组件的偏转角度可停留保持。2.根据权利要求1所述的一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手，其特征在于，支撑装配组件包括：支撑立板，该支撑立板底部通过连接件安装于车体上，其顶部开设有装配通孔，转接承托组件安装于支撑立板顶部。3.根据权利要求2所述的一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手，其特征在于，转接承托组件包括：转接支板，该转接支板底部通过连接螺栓安装于支撑立板顶部，连接螺栓贯穿于装配通孔中。4.根据权利要求3所述的一种具有阻尼悬停结构的汽车座椅扶手，其特征在于，依...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦小军，
申请(专利权)人：格拉默车辆内饰上海有限公司，
类型：新型
国别省市：