一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，电池组件包括多个串联的电芯，还包括将电芯间隔的卡座，所述卡座设有沿其长度方向设置的若干隔条，通过隔条将相邻的2个电芯隔开；所述电池组件至少安装2个所述卡座。本实用新型专利技术具有结构简单、散热效率高、增加航空器续航时间等优点。高、增加航空器续航时间等优点。高、增加航空器续航时间等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统


[0001]本技术涉及航空器
，特别是涉及一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统。

技术介绍

[0002]现有的电动多旋翼无人机按大小可分为：微型(≤0.25kg)、轻型(0.25kg＜，≤7kg)、小型(7kg＜，≤25kg)、中型(25kg＜，≤150kg)、大型(＞150kg)。随着机型的增大，也会面临着散热难度增大的问题。因为：比例增大N倍，表面积体积比缩小为原来1/N，也意味着若按照原有的散热方式，温度的降速将会为原来的1/N)。而常见的散热方式可分为两种：1、增加散热片；2、增加小风扇；这两种传统的散热方式对于中型以上的电动多旋翼无人机，特别是在夏天长航时飞行的时候会凸显出散热速度跟不上升温速度，导致电池高温和电调高温的现象，当电池温度达到60℃，电调温度达到80℃，飞机就要求迫降，因此严重影响的续航时间和续航里程。
[0003]以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本技术的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提出一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，具有结构简单、散热效果好的优点，解决上述现有技术存在的无人机因散热不足、影响续航的技术问题，对小型以上电动无人机因表面积体积比不足，小风扇流速有限导致的散热问题尤其有效。
[0005]为此，本技术提出一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统。
[0006]优选地，本技术还可以具有如下技术特征：
[0007]一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，电池组件包括多个串联的电芯，还包括将电芯间隔的卡座，所述卡座设有沿其长度方向设置的若干隔条，通过隔条将相邻的2个电芯隔开；所述电池组件至少安装2个所述卡座。
[0008]进一步地，所述卡座为铝合金材料制成。
[0009]进一步地，所述卡座包括平板，以及若干所述隔条，所述隔条垂直固定在平板上。
[0010]进一步地，包括至少2排电池组件，夹在两排电池组件之间的卡座的相对的两侧均设有隔条。
[0011]进一步地，卡座为角板结构，其内角设有若干所述隔条。
[0012]进一步地，包括至少2排电池组件，夹在两排电池组件之间的卡座设为包括水平板和竖直板的T形结构，并在竖直板的两侧设置所述隔条。
[0013]进一步地，还包括有固定框，所述固定框将各卡座连接固定。
[0014]进一步地，在相邻的两块电芯之间设置透气材料。
[0015]进一步地，所述透气材料为海绵，所述海绵为直径8～12mm的圆柱体。
[0016]本技术与现有技术对比的有益效果包括：将相邻的电芯间隔开，并形成一条通风空隙，电芯间隔开后，空气可以流经电芯之间的空隙将热量带走，提高电芯的散热效率，避免长时间续航后电池高温而导致单体压差。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体图。
[0018]图2是本技术的卡座第一种实施方式结构图。
[0019]图3是本技术的卡座第二种实施方式结构图。
[0020]图4是本技术的卡座第三种实施方式结构图。
[0021]图5是本技术的卡座第四种实施方式结构图。
[0022]图6是本技术的一种使用效果图。
[0023]图7是卡座第一种实施方式的应用结构图。
[0024]图8是本技术的另一使用效果图。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施方式并对照附图对本技术作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本技术的范围及其应用。
[0026]参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
[0027]如图1所示的一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，电池组件10包括多个串联的电芯1，以及将电芯间1隔固定的卡座(2,2
’
)。所述卡座(2,2
’
)设有若干隔条，通过隔条将相邻的2个电芯1隔开。优选是隔条的厚度为1～2mm，这样，即可将相邻的电芯间隔开，并形成一条通风空隙。电芯间隔开后，空气可以流经电芯1之间的空隙将热量带走，提高电芯1的散热效率，避免长时间续航后电池高温而导致单体压差。优选的，所述卡座(2,2
’
)为铝合金材料制成，提高散热效果。
[0028]上述技术方案中，参照图2、3、6、7，卡座2
’
的实施方式之一，卡座2
’
包括平板4，以及沿该平板4的长度方向设置的若干隔条5，所述隔条5垂直固定在平板4的正面。将卡座2
’
安装在电芯1的侧面，利用隔条5将相邻的电芯1分隔。在一些实施方式中，参照图3，电池组件10为两排或多排安装，这时，夹在两排电池组件10之间的卡座22的相对的两侧均设有隔条5。优选的，卡座2
’
设有2个，并分别安装在电池组件10相对的两侧。卡座也可以是4个，分别安装在电池组件10的四个侧面。还包括有固定框31，所述固定框31将各卡座2
’
连接固定，防止卡座2
’
移位或脱离电池组件10，电芯1和卡座2
’
的一体性增强，电池组件10的稳定性得到提高。
[0029]参照图4、5、8，卡座的又一实施方式，卡座2为角板结构，优选为直角板，其安装在电池组件10的侧边角。卡座2的内角设有多个平行固定的隔条9，将卡座2分隔为多个直角槽。在一些实施方式中，参照图5，电池组件10为两排或多排安装，这时，夹在两排电池组件10之间的卡座21可设为包括水平板6和竖直板7的T形结构，并在竖直板7的两侧设置所述隔条9。优选的，电池组件10的四个侧边角均设有所述卡座2，并设置固定框3将四个卡座2连接
固定。固定框3可以设在卡座2的两端，也可以设在卡座2的中部。
[0030]上述技术方案的进一步改进，在相邻的两块电芯1之间设置透气材料。通过设置透气材料，即使电芯1轻微膨胀，也可以通过透气材料避免相邻的两个电芯1因膨胀贴在一起，从影响空气流动，降低散热效率。透气材料优选为海绵，该海绵通过胶水粘贴固定在电芯1的中部，其厚度大于或等于隔条的厚度，也可以略小于隔条的厚度。所述海绵为8～12mm的圆柱体，当然，海绵也可以为其他形状。
[0031]一种散热效率高的航空器，包括上述的电池组件10，该航空器具有较好的散热性能，进而提高航空器的续航时间和续航里程。优选的，该航空器的底部设有透气孔，空气通过透气孔进入电池仓，加速电池组件的空气流动，进一步提高散热效率。
[0032]需要说明的是，在实际应用中，所述的隔条可以表示为长条状结构，也可以表示为平片结构。设置隔条的目的主要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，电池组件包括多个串联的电芯，其特征在于：还包括将电芯间隔的卡座，所述卡座设有沿其长度方向设置的若干隔条，通过隔条将相邻的2个电芯隔开；所述电池组件至少安装2个所述卡座。2.如权利要求1所述的一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于：所述卡座为铝合金材料制成。3.如权利要求1所述的一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于：所述卡座包括平板，以及若干所述隔条，所述隔条垂直固定在平板上。4.如权利要求3所述的一种新型多旋翼电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于：包括至少2排电池组件，夹在两排电池组件之间的卡座的相对的两侧均设有隔条。5.如权利要求1所述的一种新型多旋翼电动航空器的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳李，杨其巧，杨贤明，燕发学，
申请(专利权)人：广西祥云亿航智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：