以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法技术

本发明专利技术公开了以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法；先在钢轨与半柔性沥青混凝土填充层接触的侧面，以及轨道槽与半柔性沥青混凝土填充层接触的内侧壁黏贴阻尼条；铺设完钢轨后，在道床的上面，钢轨两侧的位置设置若干钢筋；钢筋的下部均埋入道床，上部均位于半柔性沥青混凝土填充层内；配置母体沥青混合料，并在150℃至160℃下拌制；制备完成的母体沥青混合料沿钢轨的两侧，在轨道槽内摊铺；按质量配比砂浆，制作成水泥砂浆；待母体沥青混合料冷却至50摄氏度以下，将水泥砂浆灌浆在所述轨道槽内，形成半柔性沥青混凝土填充层。本发明专利技术的应用能够提高轨道整体路面使用寿命，增强路面结构稳定性，进而提高行车舒适性和安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法


[0001]本专利技术涉及轨电车轨道施工
，特别涉及以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法。

技术介绍

[0002]现代有轨电车目前刚进入复兴状态，其轨道结构形式与设计指标参考了地铁、轻轨或高速铁路的结构形式，由于有轨电车荷载较轻且运行速度较慢，同时整体道床本身的强度储备较为充足，因结构承载能力不足引起的破坏现象并不突出。有轨电车作为城市混行交通的组成部分，为与城市道路衔接，整体道床至轨面常采用沥青混凝土进行铺装，而影响有轨电车轨道结构使用性能的主要损坏问题集中在轨道沥青铺装结合部位置。
[0003]现有技术广泛运用的有轨电车轨道结构形式为埋入式无砟轨道，且多采用槽型钢轨。埋入式无砟轨道将全部轨道结构埋在道路铺面之下，轨顶与路面齐平，因此可以满足路面交通的共用路权的需求。但这种情况下的轨道结构，不仅要承受电车带来的动静载荷，还要频繁承受路面其他社会车辆的载荷，在多重因素的作用下，轨道路面极易发生疲劳。
[0004]结合部损伤不仅加剧了沥青铺装及轨道的损坏，而且损伤脱落的残留物还可能进入轨槽，极大增加了有轨电车的出轨风险，严重影响了有轨电车的安全运营。
[0005]轨道路面存在的问题主要来自以下几个方面：
[0006](1)结合处材料刚度：根据现有的有轨电车的设计及施工经验，柔性材料的填充除虽然能起到减振降噪的作用，但也存在诸如强度较弱，行车荷载承载力不足等缺点。
[0007]同时刚性材料由于没有伸缩性，对地基的不均匀沉降造成的道面微小变形、温度变形较敏感，容易产生裂缝和渗漏水。不合适的结合填充材料往往会降低轨道结合路面的使用寿命，提高维修难度，还会造成安全隐患。而且普通沥青弹性模量与钢轨强度相差较大的问题，在列车及地面行车荷载的作用下，两者刚度差异将导致变形不一，导致结合部脱落及沥青层裂缝现象，进而产生沥青层松散及剥落现象。
[0008](2)构造设计不适宜：路面道床结构和路面结构，以及搭接结构的几何设计直接影响搭接结构
‑
主干路界面处、搭接结构
‑
次干路界面处、搭接结构
‑
轨道路界面处的力学响应，不合适的构造设计不仅会影响填充材料的施工铺设，还会造成搭接处结构不稳定，交界处容易发生损坏，从而影响整体路面稳定。
[0009](3)路面动静载荷作用：当电车经过轨道时，轨道路基会产生一定的动载荷和静载荷，当总载荷超过轨道路基的承受范围，再加上路堤和结合处填料较松散，道面填料会被压实就会产生轨道路面沉降问题。
[0010]因此，如何提高轨道整体路面使用寿命，增强路面结构稳定性，进而提高行车舒适性和安全性成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0011]有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术提供以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的
浇筑方法，实现的目的是提高轨道整体路面使用寿命，增强路面结构稳定性，进而提高行车舒适性和安全性。
[0012]为实现上述目的，本专利技术公开了以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法；包括以下步骤：
[0013]步骤1、在路面的轨道槽内铺设钢轨之前，在每一所述钢轨的两侧与半柔性沥青混凝土填充层接触的侧面，以及每一所述轨道槽与所述半柔性沥青混凝土填充层接触的内侧壁均黏贴阻尼条；
[0014]步骤2、铺设完所有所述钢轨后，在铺设每一所述钢轨的道床的上面，对应相应的所述钢轨两侧的位置均分别设置若干钢筋；
[0015]每一所述钢筋的下部均埋入所述道床，上部均位于相应的所述半柔性沥青混凝土填充层内；
[0016]步骤3、配置母体沥青混合料，并在150℃至160℃下拌制；
[0017]步骤4、将制备完成的所述母体沥青混合料，沿每一所述钢轨的两侧，在所述轨道槽内摊铺；在摊铺时，以小型钢轮压路机，采用热拌热铺碾压成型方式摊铺；
[0018]步骤5、按质量配比砂浆，加水拌和，搅拌直至所述砂浆均匀且一致，即制作成水泥砂浆；
[0019]步骤6、待摊铺完成后的所述母体沥青混合料冷却至50摄氏度以下，将所述水泥砂浆灌浆在所述轨道槽内，在相应的所述钢轨两侧形成相应的所述半柔性沥青混凝土填充层。
[0020]优选的，每一所述阻尼条均采用高分子聚合材料制成，表面均带有不规则凹凸面，与相应的所述钢轨和相应的所述轨道槽的内侧壁之间均通过所述不规则凹凸面实现楔合。
[0021]更优选的，每一所述阻尼条均采用橡胶材料制成。
[0022]优选的，在所述步骤3中，所述母体沥青混合料目标空隙率为25％，沥青用量为2.5％。
[0023]优选的，在所述步骤5中，所述砂浆为优砾科G30B高性能半柔性路面砂浆。
[0024]优选的，在所述步骤5中，加水拌和时间为2分钟至3分钟。
[0025]优选的，当施工的气温在30℃以上时，使用塑料薄膜来进行养生。
[0026]更优选的，所述养生的时间在2天至3天。
[0027]本专利技术的有益效果：
[0028]本专利技术的应用能够提高轨道整体路面使用寿命，增强路面结构稳定性，进而提高行车舒适性和安全性。
[0029]以下将结合附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本专利技术的目的、特征和效果。
附图说明
[0030]图1示出本专利技术一实施例的流程图。
[0031]图2示出本专利技术一实施例中钢轨铺设完成后的横截面结构示意图。
具体实施方式
[0032]实施例
[0033]如图1和图2所示，以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法；包括以下步骤：
[0034]步骤1、在路面5的轨道槽内铺设钢轨2之前，在每一钢轨2的两侧与半柔性沥青混凝土填充层4接触的侧面，以及每一轨道槽与半柔性沥青混凝土填充层4接触的内侧壁均黏贴阻尼条1；
[0035]步骤2、铺设完所有钢轨2后，在铺设每一钢轨2的道床6的上面，对应相应的钢轨2两侧的位置均分别设置若干钢筋3；
[0036]每一钢筋3的下部均埋入道床6，上部均位于相应的半柔性沥青混凝土填充层4内；
[0037]步骤3、配置母体沥青混合料，并在150℃至160℃下拌制；
[0038]步骤4、将制备完成的母体沥青混合料，沿每一钢轨2的两侧，在轨道槽内摊铺；在摊铺时，以小型钢轮压路机，采用热拌热铺碾压成型方式摊铺；
[0039]步骤5、按质量配比砂浆，加水拌和，搅拌直至砂浆均匀且一致，即制作成水泥砂浆；
[0040]步骤6、待摊铺完成后的母体沥青混合料冷却至50摄氏度以下，将水泥砂浆灌浆在轨道槽内，在相应的钢轨2两侧形成相应的半柔性沥青混凝土填充层4。
[0041]本专利技术的原理如下：
[0042]半柔性混凝土作为一种刚柔相济的新型材料，兼具有沥青路面柔性好、抗裂能力强、无接缝和水泥混凝土路面刚性大、承载能力强、抗车辙性能好的优点，其弯沉值仅为普通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法；其特征在于，包括以下步骤：步骤1、在路面(5)的轨道槽内铺设钢轨(2)之前，在每一所述钢轨(2)的两侧与半柔性沥青混凝土填充层(4)接触的侧面，以及每一所述轨道槽与所述半柔性沥青混凝土填充层(4)接触的内侧壁均黏贴阻尼条(1)；步骤2、铺设完所有所述钢轨(2)后，在铺设每一所述钢轨(2)的道床(6)的上面，对应相应的所述钢轨(2)两侧的位置均分别设置若干钢筋(3)；每一所述钢筋(3)的下部均埋入所述道床(6)，上部均位于相应的所述半柔性沥青混凝土填充层(4)内；步骤3、配置母体沥青混合料，并在150℃至160℃下拌制；步骤4、将制备完成的所述母体沥青混合料，沿每一所述钢轨(2)的两侧，在所述轨道槽内摊铺；在摊铺时，以小型钢轮压路机，采用热拌热铺碾压成型方式摊铺；步骤5、按质量配比砂浆，加水拌和，搅拌直至所述砂浆均匀且一致，即制作成水泥砂浆；步骤6、待摊铺完成后的所述母体沥青混合料冷却至50摄氏度以下，将所述水泥砂浆灌浆在所述轨道槽内，在相应的所述钢轨(2)两侧形成相应的所述半柔性沥青混凝土填充层(4)。2.根据权利要求1所述的以半柔性...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡氧，黄崇伟，严存明，周定，朱美宣，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：