一种船舶变频器的控制电路及PCB板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶变频器的控制电路及PCB板，包括控制单元以及依次连接的滤波单元、整流单元和逆变单元；所述滤波单元包括第一电感L1、第二电感L2、第三电容C3、第三电感L3、第一电阻R1和第四电容C4，所述第一电感L1的一端与船用电网连接，第一电感L1的另一端分别与第三电容C3的一端以及第二电感L2的一端连接，所述第三电容C3的另一端分别与所述第三电感L3的一端、所述第一电阻R1的一端以及所述第四电容C4的一端连接，第三电感L3的另一端、第一电阻R1的另一端以及第四电容C4的另一端分别接地，所述第二电感L2的另一端与整流单元的输入端连接；本申请公开的控制电路，可提高船舶变频器工作时的稳定性且可抑制谐振阻尼，减少阻尼电阻损耗。减少阻尼电阻损耗。减少阻尼电阻损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶变频器的控制电路及PCB板


[0001]本技术涉及船舶变频器
，特别涉及一种船舶变频器的控制电路及PCB板。

技术介绍

[0002]传统的船舶变频器需要采用能耗制动式，即通过将电能消耗在大功率电阻器中，从而实现电机的四象限运行。
[0003]船舶变频器一般包括整流单元，传统的整流单元在工作过程中，会向电网注入大量谐波，导致出现严重的电网污染问题；此外，传统的整流单元存在谐振尖峰的问题。
[0004]可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0005]鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种船舶变频器的控制电路，可提高船舶变频器工作时的稳定性，且可抑制谐振阻尼，减少阻尼电阻损耗。
[0006]为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：
[0007]一种船舶变频器的控制电路，包括控制单元以及依次连接的滤波单元、整流单元和逆变单元，所述整流单元以及所述逆变单元分别与所述控制单元电性连接；所述滤波单元包括第一电感L1、第二电感L2、第三电容C3、第三电感L3、第一电阻R1和第四电容C4，所述第一电感L1的一端与船用电网连接，第一电感L1的另一端分别与第三电容C3的一端以及第二电感 L2的一端连接，所述第三电容C3的另一端分别与所述第三电感L3的一端、所述第一电阻R1的一端以及所述第四电容C4的一端连接，第三电感L3的另一端、第一电阻R1的另一端以及第四电容C4的另一端分别接地，所述第二电感L2的另一端与整流单元的输入端连接。
[0008]所述的船舶变频器的控制电路中，所述整流单元包括三相全桥整流部和第一电容C1，所述三相全桥整流部的输入端与滤波单元的输出端连接，所述第一电容C1与所述三相全桥整流部并联连接，所述三相全桥整流部与所述控制单元电性连接。
[0009]所述的船舶变频器的控制电路中，所述整流单元还包括分别与所述控制单元电性连接的电流传感器和电压传感器，所述电压传感器用于获取第一电容C1两端的电压，所述电流传感器用于获取整流单元的输出电流。
[0010]所述的船舶变频器的控制电路中，所述三相全桥整流部包括第一二极管 D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5和第六二极管D6，以及分别与所述控制单元电性连接的第一双极型晶体管T1、第二双极型晶体管T2、第三双极型晶体管T3、第四双极型晶体管T4、第五双极型晶体管T5和第六双极型晶体管T6；串联的T1和T2、串联的T3和 T4以及串联的T5和T6均与第一电容C1并联连接；所述第一双极型三极管 T1与所述第一二极管D1反并联；所述第二双极型三极管T2与所述第二二极管D2反并联；所述第三双极型三极管T3与所述第三二极管D3反并联；所述第四双极型三极管T4与所述第四二极管D4反并
联；所述第五双极型三极管T5与所述第五二极管D5反并联；所述第六双极型三极管T6与所述第六二极管D6反并联。
[0011]所述的船舶变频器的控制电路中，所述逆变单元包括三相全桥逆变部和第二电容C2，所述三相全桥逆变部的输入端通过直流母排与整流单元的输出端连接，所述第二电容C2与所述三相全桥逆变部并联连接，所述三相全桥逆变部与所述控制单元电性连接。
[0012]所述的船舶变频器的控制电路中，所述三相全桥逆变部包括第七二极管 D7、第八二极管D8、第九二极管D9、第十二极管D10、第十一二极管D11 和第十二二极管D12，以及分别与所述控制单元电性连接的第七双极型晶体管T7、第八双极型晶体管T8、第九双极型晶体管T9、第十双极型晶体管 T10、第十一双极型晶体管T11和第十二双极型晶体管T12；串联的T7和 T8、串联的T9和T10以及串联的T11和T12均与第二电容C2并联连接；所述第七双极型三极管T7与所述第七二极管D7反并联；所述第八双极型三极管T8与所述第八二极管D8反并联；所述第九双极型三极管T9与所述第九二极管D9反并联；所述第十双极型三极管T10与所述第十二极管D10 反并联；所述第十一双极型三极管T11与所述第十一二极管D11反并联；所述第十二双极型三极管T12与所述第十二二极管D12反并联。
[0013]本技术还相应地提供了一种PCB板，所述PCB板上印刷有如上任一所述的船舶变频器的控制电路。
[0014]有益效果：
[0015]本技术提供了一种船舶变频器的控制电路，第三电容C3与第一电阻R1串联，可增大系统阻尼，提高船舶变频器工作时的稳定性和可靠性；而第一电阻R1分别与第三电感L3和第四电容C4并联，可有效抑制谐振阻尼，减少阻尼电阻的损耗；此外，第四电容C4减小了第三电容C3支路的高频阻抗，使阻尼增大后的整流单元仍具有较强的高频谐波衰减能力，降低了谐振尖峰问题出现的概率。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的控制电路的系统结构图；
[0017]图2为本技术提供的滤波单元的电路结构图；
[0018]图3为本技术提供的整流单元的电路结构图；
[0019]图4为本技术提供的逆变单元的电路结构图。
[0020]主要元件符号说明：1
‑
控制单元、2
‑
滤波单元、3
‑
整流单元、4
‑
逆变单元、5
‑
船用电网、6
‑
电机。
具体实施方式
[0021]本技术提供了一种船舶变频器的控制电路及PCB板，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术作进一步详细说明。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“安装”、“连接”等应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供了一种船舶变频器的控制电路，包括控制单元1
以及依次连接的滤波单元2、整流单元3和逆变单元4，所述整流单元3以及所述逆变单元4分别与所述控制单元1电性连接；所述滤波单元2包括第一电感L1、第二电感L2、第三电容C3、第三电感L3、第一电阻R1和第四电容C4，所述第一电感L1的一端与船用电网5连接，第一电感L1的另一端分别与第三电容C3的一端以及第二电感L2的一端连接，所述第三电容C3的另一端分别与所述第三电感L3的一端、所述第一电阻 R1的一端以及所述第四电容C4的一端连接，所述第三电感L3的另一端、所述第一电阻R1的另一端以及所述第四电容C4的另一端分别接地，所述第二电感L2的另一端与整流单元3的输入端连接。
[0024]本申请公开的船舶变频器的控制电路，整流单元3包括串联连接的第三电容C3与第一电阻R1，可增大系统阻尼，提高船舶变频器工作时的稳定性和可靠性；而第一电阻R1分别与第三电感L3和第四电容C4并联，可有效抑制谐振阻尼，减少阻尼电阻的损耗，具体的，在基波频率处，第三电感 L3的感抗远小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶变频器的控制电路，其特征在于，包括控制单元以及依次连接的滤波单元、整流单元和逆变单元，所述整流单元以及所述逆变单元分别与所述控制单元电性连接；所述滤波单元包括第一电感L1、第二电感L2、第三电容C3、第三电感L3、第一电阻R1和第四电容C4，所述第一电感L1的一端与船用电网连接，第一电感L1的另一端分别与第三电容C3的一端以及第二电感L2的一端连接，所述第三电容C3的另一端分别与所述第三电感L3的一端、所述第一电阻R1的一端以及所述第四电容C4的一端连接，第三电感L3的另一端、第一电阻R1的另一端以及第四电容C4的另一端分别接地，所述第二电感L2的另一端与整流单元的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶变频器的控制电路，其特征在于，所述整流单元包括三相全桥整流部和第一电容C1，所述三相全桥整流部的输入端与滤波单元的输出端连接，所述第一电容C1与所述三相全桥整流部并联连接，所述三相全桥整流部与所述控制单元电性连接。3.根据权利要求2所述的一种船舶变频器的控制电路，其特征在于，所述整流单元还包括分别与所述控制单元电性连接的电流传感器和电压传感器，所述电压传感器用于获取第一电容C1两端的电压，所述电流传感器用于获取整流单元的输出电流。4.根据权利要求2所述的一种船舶变频器的控制电路，其特征在于，所述三相全桥整流部包括第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5和第六二极管D6，以及分别与所述控制单元电性连接的第一双极型晶体管T1、第二双极型晶体管T2、第三双极型晶体管T3、第四双极型晶体管T4、第五双极型晶体管T5和第六双极型晶体管T6；串联的T1和T2、串联的T3和T4以及串联的T5和T6均与第一电容C1并联连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓思蕴，廖慧，
申请(专利权)人：广东创电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：