加强夹紧性能的车载手机支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强夹紧性能的车载手机支架，包括壳体；用于夹持手机的第一夹持臂和第二夹持臂，以及用于带动第一夹持臂和第二夹持臂同时张开或缩回的传动装置，传动装置收容于壳体内，壳体内设置有控制组件与传动装置电连接；还包括衔接件，衔接件容置在壳体中，第一夹持臂和第二夹持臂容置在壳体内的部分活动连接于衔接件上，以形成啮合部，传动装置远离啮合部，传动装置设置齿轮单元，传动臂往齿轮单元延伸，并与齿轮单元进行啮合连接；传动装置远离啮合部进行设置，传动臂由啮合部延伸至传动装置且进行啮合连接，传动臂可视为力臂，且作用于啮合部，使得啮合部受到的作用力加强，进而加强了夹紧性能。进而加强了夹紧性能。进而加强了夹紧性能。

【技术实现步骤摘要】
加强夹紧性能的车载手机支架


[0001]本实用手机支架领域，具体为一种加强夹紧性能的车载手机支架。

技术介绍

[0002]随着我国家用汽车的普及，只能手机的高速发展，车载手机支架的应运而生；车载手机支架又顺应可以科技飞速发展的浪潮，所拓展的功能性亦逐渐增加，如在车载手机支架中的添加电机传动来的夹紧夹持，或添加无线充电模块支持对手机进行无线充电。
[0003]现有中手机支架包括壳体，由壳体内延伸至外部两侧的夹持臂，夹持臂处于壳体内的部分别设置有轮齿结构，轮齿结构共同啮合于电机装置的传动齿轮，通过电机驱动，轮齿结构带动轮齿结构进行缩减夹持臂的相对距离，进而对手机进行夹持；消费者对手机性能是呈现日益增长趋势的，大尺寸手因搭载更多功能化硬件设备深受消费者的青睐，所相对应的，手机的体积增大，重量也会出现整体的上升，在汽车的行驶的过程中无法保证路面平整性进而无法避免出现车体抖动，对车载手机支架的夹紧性能提出更高的挑战，在智能手机呈现大体积状态下，传统车载手机支架难以有效将手机进行牢固的夹持，因此，亟需一种新型的车载手机支架的对现有趋势的手机进行稳定的夹紧，以解决现有中出现的问题。

技术实现思路

[0004]针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种加强夹紧性能的车载手机支架，包括壳体，及其容置壳体内第一夹持臂和第二夹持臂，第一夹持臂与第二夹持臂共同连接与衔接件，在第二夹持臂中，通过添加传动臂延伸至传动装置进行啮合，在传动装置进行通电进行驱动的时候，传动臂可视为力矩，且作用于第一件夹持臂与第二夹持臂所形成的啮合部，加强了夹紧性能，进而解决现有中出现的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种加强夹紧性能的车载手机支架，包括壳体；用于夹持手机的第一夹持臂和第二夹持臂，及用于带动第一夹持臂和第二夹持臂同时张开或缩回的传动装置，传动装置收容于壳体内，壳体内设置有控制组件与传动装置电连接；还包括有衔接件，衔接件容置在壳体中，第一夹持臂和第二夹持臂容置在壳体内的部分分别活动连接于衔接件上；第一夹持臂与衔接件连接的一端设置有第一连接臂，第一连接臂设有第一扇形齿，第二夹持臂与衔接件连接的一端设置有第二连接臂与传动臂，第二连接臂通过第一扇形齿与第一连接臂啮合连接以形成啮合部；传动装置远离啮合部，传动装置设置齿轮单元，传动臂往齿轮单元延伸，并与齿轮单元进行啮合连接；
[0006]作为优选，传动装置还包括有驱动电机，齿轮单元套设与驱动电机的转动轴上；衔接件还设置有电机孔和摆动槽，齿轮单元通过电机孔延伸至啮合部的一面；传动臂通过摆动槽进行往复运动。
[0007]作为优选，传动臂的末端设置有第二扇形齿，第二扇形齿与齿轮单元进行啮合，且第二齿轮单元延伸至摆动槽内且进行贴合滑动。
[0008]作为优选，衔接件设有第一转动柱和第二转动柱；第一连接套合在第一转动柱上
以实现在衔接板上转动；第二连接套合在第二转动柱上以实现在衔接板上转动。
[0009]作为优选，第一转动柱相邻出设置有第一限位凸起，第一连接臂设有第一限位通孔，第一限位凸起的与第一限位通孔适配连接；第二转动柱相邻出设置有第二限位凸起，第二连接臂设有第二限位通孔，第二限位凸起的与第二限位通孔适配连接。
[0010]作为优选，还壳体包括底壳、封装壳和盖壳；底壳和封装壳形成的容置腔，且收纳有控制组件、传动装置和衔接件，盖壳扣合于封装壳上。
[0011]作为优选，还包括有红外检测装置，封装壳适配设置有用于红外检测装置进行检测的检测开口；盖壳的材质为透红外材料。
[0012]作为优选，还包括有无线充电装置，无线充电装置与控制组件电性连接；封装壳设置有用于盛放的无线充电装置的盛放位。
[0013]作为优选，还包括托底，托底分为滑动部与承托部，滑动部容置在容置腔中，与衔接部滑动连接；承托部垂直连接于滑动部远离的容置腔的一端。
[0014]作为优选，滑动部设置插脚单元，衔接件设置有插脚通道和卡钩单元，插脚单元在插脚通道内滑动，且通过卡钩单元卡进行接锁。
[0015]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供的一种加强夹紧性能的车载手机支架，包括壳体；用于夹持手机的第一夹持臂和第二夹持臂，及用于带动第一夹持臂和第二夹持臂同时张开或缩回的传动装置，传动装置收容于壳体内，壳体内设置有控制组件与传动装置电连接；还包括有衔接件，衔接件容置在壳体中，第一夹持臂和第二夹持臂容置在壳体内的部分分别活动连接于衔接件上；第一夹持臂与衔接件连接的一端设置有第一连接臂，第一连接臂设有第一扇形齿，第二夹持臂与衔接件连接的一端设置有第二连接臂与传动臂，第二连接臂通过第一扇形齿与第一连接臂啮合连接以形成啮合部；传动装置远离啮合部，传动装置设置齿轮单元，传动臂往齿轮单元延伸，并与齿轮单元进行啮合连接；传动装置远离啮合部进行设置，传动臂由啮合部延伸至传动装置且进行啮合连接，传动臂可视为力臂，在传动过程中作用于第一件夹持臂与第二夹持臂所形成的啮合部，使得啮合部受到的作用力加强，进而加强了夹紧性能，解决现有中出现的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体图；
[0017]图2为本技术的爆炸图；
[0018]图3为本技术的容置腔内组件配合图
[0019]图4为本技术的衔接件与第二夹持臂的配合图。
[0020]主要元件符号说明如下：
[0021]1、壳体；11、底壳；12、封装壳；13、盖壳；121、检测开口；
[0022]122、盛放位；2、第一夹持臂；21、第一连接臂；22、第一扇形齿；
[0023]23、第一限位通孔；3、第二夹持臂；31、第二连接臂；32、传动臂；
[0024]33、第二限位通孔；321、第二扇形齿；4、衔接件；41、第一转动柱；
[0025]42、第一限位凸起；43、第二转动柱；44、第二限位凸起；45、摆动槽；
[0026]46、电机孔；47、卡钩单元；48、插脚通道；5、托架；51、滑动部；
[0027]511、插脚单元；52、承托部；6、控制组件；7、传动装置；71、驱动电机；
[0028]72、齿轮单元；8、挠性垫；81避让位；9、红外检测装置。
具体实施方式
[0029]为了更清楚地表述本技术，下面结合附图对本技术作进一步地描述。
[0030]在下文描述中，给出了普选实例细节以便提供对本技术更为深入的理解。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。应当理解所述具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件或它们的组合。
[0032]手机的体积增大，重量也会出现整体的上升的趋势下，在汽车的行驶的过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强夹紧性能的车载手机支架，包括壳体；用于夹持手机的第一夹持臂和第二夹持臂，及用于带动第一夹持臂和第二夹持臂同时张开或缩回的传动装置，传动装置收容于壳体内，壳体内设置有电性连接的控制组件和传动装置；其特征在于，还包括有衔接件，衔接件容置在壳体中，第一夹持臂和第二夹持臂容置在壳体内的部分分别活动连接于衔接件上；第一夹持臂与衔接件连接的一端设置有第一连接臂，第一连接臂设有第一扇形齿，第二夹持臂与衔接件连接的一端设置有第二连接臂与传动臂，第二连接臂通过第一扇形齿与第一连接臂啮合连接以形成啮合部；传动装置远离啮合部，传动装置设置齿轮单元，传动臂往齿轮单元延伸，并与齿轮单元进行啮合连接。2.根据权利要求1所述的加强夹紧性能的车载手机支架，其特征在于，传动装置还包括有驱动电机，齿轮单元套设与驱动电机的转动轴上；衔接件还设置有电机孔和摆动槽，齿轮单元通过电机孔延伸至啮合部的一面；传动臂通过摆动槽进行往复运动。3.根据权利要求2所述的加强夹紧性能的车载手机支架，其特征在于，传动臂的末端设置有第二扇形齿，第二扇形齿与齿轮单元进行啮合，且第二齿轮单元延伸至摆动槽内且进行贴合滑动。4.根据权利要求1所述的加强夹紧性能的车载手机支架，其特征在于，衔接件设有第一转动柱和第二转动柱；第一连接套合在第一转动柱上以实现在衔接板上转动；第二连接套合在第二转动柱上...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏芳针，
申请(专利权)人：深圳市百通时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：