空调制热控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种空调制热控制方法、装置及车辆，应用于车辆的空气调节控制器，方法包括：基于所述燃料电池出口实际水温值、所述空调制热性能参数和所述最低能耗参数，从所述车辆的多个热源中确定目标热源；基于所述目标热源和所述燃料电池出水目标温度，控制所述车辆进行空调制热；其中，所述目标热源具有单热源形式或双热源形式。本申请通过引入燃料电池出口冷却热作为可以使用的热源，可以实现废热的利用，并且基于车辆的相关参数匹配出目标热源，可以根据具体车辆的相关参数实现双热源形式和单热源形式的切换，以降低功耗，避免由于空调制热系统功耗过高导致的续驶里程严重下降的问题，提高了车辆的续驶里程，提高了车辆的稳定性和可靠性。的稳定性和可靠性。的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
空调制热控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，特别涉及一种空调制热控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆控制
的逐渐发展，氢燃料电动车作为车辆的一个分支也得到了快速的发展，氢能是一种清洁环保型的能源，氢能的排放物一般为水，并且不含二氧化碳、氮氧化物以及硫化物等有害气体物质。
[0003]目前，氢燃料电动车中的燃料电池是利用氢气和氧气的化学作用将化学能转化为电能或者机械能，并将电能或者机械能存储在电池中或者驱动电动车行驶。
[0004]但是，氢燃料电动车在低温环境使用时，由于电动车内的空调制热系统功耗过高，导致电动车的续驶里程严重下降，降低了车辆的稳定性和可靠性，降低了用户体验。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种空调制热控制方法、装置及车辆，以解决氢燃料电动车在低温环境使用时，由于电动车内的空调制热系统功耗过高，导致电动车的续驶里程严重下降，降低了车辆的稳定性和可靠性的问题。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调制热控制方法，其特征在于，应用于车辆的空气调节控制器，所述方法包括：获取燃料电池出口实际水温值、所述车辆的空调制热性能参数、最低能耗参数和燃料电池出水目标温度；基于所述燃料电池出口实际水温值、所述空调制热性能参数和所述最低能耗参数，从所述车辆的多个热源中确定目标热源；基于所述目标热源和所述燃料电池出水目标温度，控制所述车辆进行空调制热；其中，所述目标热源具有单热源形式或双热源形式，所述单热源形式包括燃料电池出口冷却液作为热源的形式或者第二正温度系数加热器作为热源的形式，所述双热源形式包括所述燃料电池出口冷却液和所述第二正温度系数加热器作为热源的形式；所述空调制热性能参数为影响空调制热效果对应的相关参数。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标热源和所述燃料电池出水目标温度，控制所述车辆进行空调制热，包括：在所述目标热源为所述燃料电池出口冷却液作为所述单热源，或者，所述目标热源为所述第二正温度系数加热器和所述燃料电池出口冷却液作为所述双热源的情况下，根据所述燃料电池进水目标温度和整车动力形式，控制空调制热。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标加热模式包括非第二正温度系数加热器加热模式，所述整车动力形式包括燃料电池驱动形式，所述根据所述燃料电池进水目标温度和整车动力形式，控制空调制热，包括：根据所述燃料电池出水目标温度和所述燃料电池驱动形式，确定所述目标加热模式为非第二正温度系数加热器加热模式，并基于所述非第二正温度系数加热器加热模式控制两位三通阀开启，以完成对所述空调的制热。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标加热模式包括第一正温度系数加热器加热模式，所述整车动力形式包括动力电池驱动模式，所述根据所述燃料电池进水目标温度和整车动力形式，控制空调制热，包括：根据所述燃料电池出水目标温度和所述动力电池驱动模式，确定所述目标加热模式为第一正温度系数加热器加热模式，并基于所述第一正温度系数加热器加热模式控制第一正温度系数加热器处于开启状态、控制水泵按照预设功率和预设转速进行工作，以完成对所述空调的制热。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标加热模式包括第一正温度系数加热器加热模式，所述整车动力形式包括燃料电池启动形式，所述根据所述燃料电池进水目标温度和整车动力形式，控制空调制热，包括：根据所述燃料电池进水目标温度和所述燃料电池启动形式，确定所述目标加热模式为第一正温度系数加热器加热模式，并基于所述第一正温度系数加热器加热模式控制第一正温度系数加热器处于开启状态、控制水泵按照预设功率将燃料电池进水温度升高至...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：