一种铝合金飞机发动机机罩的拉延成型方法技术

本发明专利技术公开了一种铝合金飞机发动机机罩的拉延成型方法，涉及飞机零件拉延成型领域，解决了现有方法工序繁多，应力释放解决不到位，成品性能不佳的问题，包括如下步骤：将铝合金板料置于发动机罩整体成型模内；开启油压机进行九个阶段的压制，并分别控制每个阶段油压机的液垫压力、顶杆行程及压制时间，通过设置九个阶段的压制，限定液垫压力逐渐降低，限定顶杆行程逐渐缩短，避免一次压制使得拉伸间隙过小，使得板料被拉裂，同时避免成形过程中应力释放，使得制品出现表面起皱等问题，避免所制的成品不符合质量要求；通过使用发动机罩整体成型模将板料一次性成型，缩短成型过程，避免常规三段式成型再铆接所带来的重量过重等性能缺陷。性能缺陷。性能缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金飞机发动机机罩的拉延成型方法


[0001]本专利技术涉及飞机零件拉延成型领域，更具体的是飞机发动机机罩制造领域。

技术介绍

[0002]在飞机制造领域，发动机机罩，对飞机而言是指位于飞机尾部，使机体外表面光滑以减小飞行阻力的流线整形构件。又称“机尾整流罩”，为飞机尾部维形整流的结构，对于机身内安装喷气发动机的机尾罩，除了有维形整流作用外，还有引射尾喷管气流来提高推力的作用。发动机机罩由于处在飞机的高温区和尾部，易损坏，为便于更换，常采用与机身部分固定、部分可拆卸的连接型式。其结构一般由内外蒙皮和隔框组成。
[0003]现有多段式拉延成型铝合金发动机机罩的方法为：将铝合金板料分为多段，分别拉延成型每段板料，再将成型后的每段板料进行修剪，最后分别铆接各段板料，得到成品的发动机机罩。
[0004]现有技术在每一段机罩拉延过程中均需要多次压制板料，分段压延，使得工序繁多，能耗高，每一段机罩压延后，又需要将其分别铆接，加重成品重量，成品性能不佳；同时，由于铝合金硬度及强度较高，成形性能较低，现有技术由于压制不到位，不能很好解决压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金飞机发动机机罩的拉延成型方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、将铝合金板料置于发动机罩整体成型模内；步骤2、开启油压机进行九个阶段的压制，第一阶段油压机的液垫压力为12MPa，顶杆行程为600mm；第二阶段油压机的液垫压力为12MPa，顶杆行程为450mm，；第三阶段油压机的液垫压力为12MPa，顶杆行程为400mm；第四阶段油压机的液垫压力为12MPa，顶杆行程为350mm；第五阶段油压机的液垫压力为12MPa，顶杆行程为300mm；第六阶段油压机的液垫压力为15MPa，顶杆行程为250mm；第七阶段油压机的液垫压力为15MPa，顶杆行程为200mm；第八阶段油压机的液垫压力为15MPa，顶杆行程为150mm；第九阶段油压机的液垫压力为15MPa，顶杆行程为100mm，每个阶段的油压机保压时间均为20s。2.根据权利要求1所述的一种铝合金飞机发动机机罩的拉延成型方法，其特征在于，所述油压机的吨位为1600T。3.根据权利要求1所述的一种铝合金飞机发动机机罩的拉延成型方法，其特征在于，所述油压机的滑块压力为15MPa。4.根据权利要求1所述的一种铝合金飞机发动机机罩的拉延成型方法，其特征在于，所述发动机罩整体成型模包括上模及下模，所述下模包括下模板(1)，所述下模板(1)的顶面安装有成型鞍(4)，所述成型鞍(4)的轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昌志，
申请(专利权)人：四川国腾设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：