一种汽车离合器壳体及其挤压铸造成形模具制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车离合器壳体及其挤压铸造成形模具，包括离合器壳体，所述离合器壳体由一体浇筑成形，所述离合器壳体内部设有主轴安装区，所述主轴安装区端口处设有主轴插孔，所述离合器壳体顶部设有三组调整轴安装孔，所述离合器壳体前端设有转速输入孔，本发明专利技术通过在汽车离合器壳体内部增加多组调速轴的安装位置，同时给离合器的输出轴提供单独的安装位置，在离合器壳体外部增设多组加强筋，以及在挤压铸造成形模具的下模具内增设夹紧机构，以解决传统的汽车离合器壳体工作时对输出轴与壳体产生较大的磨损与传统的挤压铸造成形模具只能单一的制造一种离合器壳体的问题。造一种离合器壳体的问题。造一种离合器壳体的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器壳体及其挤压铸造成形模具


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车离合器壳体及其挤压铸造成形模具。

技术介绍

[0002]汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
[0003]汽车离合器壳体成形已经由传统的重力铸造进步浇筑成形，由于采用压铸工艺生产的离合器壳体，铸件存在拔模斜度，铸件内腔尺寸精度较差等问题，因此采用浇筑生产的离合器壳体越来越适用于现在的汽车；现有的汽车离合器由于需要频繁的运行，且汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，因此频繁的运行会使其壳体的磨损量较大，且现有的汽车离合器壳体内部安装的传统机构少，因此在其工作时会对离合器的输出轴照成较大的磨损；且现有的汽车离合器壳体挤压铸造成形模具只能单一的制造一种离合器壳体，针对于同一类型，不同大小的离合器壳体，使用传统的挤压铸造成形模具无本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器壳体，包括离合器壳体（11），其特征在于：所述离合器壳体（11）由一体浇筑成形，所述离合器壳体（11）内部设有主轴安装区（13），所述主轴安装区（13）端口处设有主轴插孔（14）；所述离合器壳体（11）顶部设有三组调整轴安装孔（16），所述离合器壳体（11）前端设有转速输入孔（15）。2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器壳体，其特征在于：所述离合器壳体（11）底部设有多组螺纹孔（12），所述离合器壳体（11）外部两侧均设有多组第一加强筋（21），位于离合器壳体（11）外壁的所述转速输入孔（15）外孔壁与离合器壳体（11）侧壁之间设有多组第二加强筋（22）。3.根据权利要求1
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2任意所述的一种汽车离合器壳体制备所使用的挤压铸造成形模具，其特征在于：包括浇筑下模具（100）与浇筑上模具（200），所述浇筑下模具（100）包括盒体（130）：还包括：安装在盒体（130）上的夹紧机构（110）；所述夹紧机构（110）设有多组，所述夹紧机构（110）包括限位板（111），所述限位板（111）与盒体（130）顶部固定连接，所述限位板（111）上开设有多组第一螺纹孔（112），所述限位板（111）上设有滑台（113），所述滑台（113）通过第一螺纹孔（112）与限位板（111）固定连接，所述滑台（113）前端固定安装有两组连接块（115），两组所述连接块（115）顶部转动连接有同一块压板（116）。4.根据权利要求3所述的挤压铸造成形模具，其特征在于：所述滑台（113）中部固定安装有伸缩柱（114），所述伸缩柱（114）顶端与压板（116）末端转动连接，所述压板（116）前端底部设有波纹齿口（117）。5.根据权利要求4所述的挤压铸造成形模具，其特征在于：所述夹紧机构（110）还包括L型固定块（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智钢，陈步永，杜锐，
申请(专利权)人：顺达模具科技有限公司，
类型：发明
国别省市：