一种城市道路交通路口的通行方法技术

本发明专利技术涉及一种城市道路交通路口的通行方法，该方法在城市的主道路路口平面交叉处的主道路上，取消左转弯红绿灯，沿着至少一条主道路的通行方向建设通行用的桥梁，桥梁距离主道路平面交叉路口有一定距离，桥梁上供车辆直行或直行后于指定路口左转弯或掉头，桥梁外侧的主道路供车辆右转弯或直行。本方法在主道路路口取消左转弯的红绿灯，在主道路路口由于只允许直行和右转弯，所以无需设置左转弯红绿灯，甚至可以完全弃用红绿灯，解决主道路路口的左转弯、掉头和直行的交叉行驶问题。掉头和直行的交叉行驶问题。掉头和直行的交叉行驶问题。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路交通路口的通行方法


[0001]本专利申请属于路口通行方法
，更具体地说，是涉及一种城市道路交通路口的通行方法，主要涉及城市主道路路口。

技术介绍

[0002]城市道路通行越来越拥堵，尤其是在主道路路口，由于有直行、左转、掉头、右转的各种车辆，车辆在等待红绿灯的过程中，左转、直行、掉头的时间分配不均或不合理，主道路路口通行能力差，使得道路越发拥堵，拥堵时间也越多，造成通行率过低，因此，需要提供一种方法，解决主道路路口的左转弯、掉头和直行的交叉行驶问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术需要解决的技术问题是提供一种城市道路交通路口的通行方法，在主道路路口取消左转弯红绿灯的同时，还可以满足左转弯、掉头的需求，解决主道路路口的左转弯、掉头和直行的交叉行驶问题。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种城市道路交通路口的通行方法，该方法为在城市的主道路路口平面交叉处的主道路上，沿着至少一条主道路的通行方向建设通行用的桥梁，桥梁距离主道路平面交叉路口有一定距离，桥梁上供车辆直行或直行后于指定路口左转弯/掉头，桥梁外侧的主道路供车辆右转弯或直行，从而取消左转弯红绿灯。
[0005]作为优选，主道路路口平面交叉处设有道路通行指示牌，供过往车辆于指定路口左转弯或掉头。
[0006]作为优选，主道路为双向多车道时（也就是双向四车道以上），桥梁位于主道路中间的两条或多条相向的道路上，保证建设的这个桥梁不能完全占据、占死主道路的所有通行道路。比如主道路为双向四车道，则桥梁位于主道路中间的两条道路，主道路剩下的两条道路供其他车辆通行；主道路为双向六车道，则桥梁位于主道路中间的两条道路或四条道路，主道路剩下的四条道路或两条道路供其他车辆通行；主道路为双向八车道，则桥梁位于主道路中间的两条道路或四条道路或六条道路，主道路剩下的六条道路或四条道路或两条道路供其他车辆通行，如此种种。具体桥梁占据几条道路，根据主道路的重要程度、规格、通行情况、车流量大小、路况、桥梁建造成本等因素综合考虑。
[0007]作为优选，桥梁为一对，一对桥梁分别位于同一条主道路上、且位于主道路平面交叉路口的两侧或称之为两个半幅方向，比如其中一个桥梁位于该条主道路的东半幅，东半幅主道路的东向西方向和/或西向东方向有桥梁占据，另外一个桥梁位于该条主道路的西半幅，西半幅主道路的东向西方向和/或西向东方向有桥梁占据。或者其中一个桥梁位于该条主道路的南半幅，南半幅主道路的南向北方向和/或北向南方向有桥梁占据，另外一个桥梁位于该条主道路的北半幅，北半幅主道路的南向北方向和/或北向南方向有桥梁占据。
[0008]作为优选，桥梁为两对，两对桥梁分别位于主道路平面交叉路口的四个方向，四条
半幅路上都建设桥梁，也就是以主道路平面交叉路口为中心，该中心的东向西方向、西向东方向、南向北方向、北向南方向都设置，这种一般属于规格比较高的主道路平面交叉路口。
[0009]作为优选，桥梁距离主道路平面交叉路口的距离为30~200米。作为优选，桥梁下设有桥洞，桥洞供行人步行或非机动车行驶，行人或非机动车可以从桥洞下穿行，避免经过主道路平面交叉路口，既安全又方便。
[0010]由于采用了上述技术方案，本专利技术取得的有益效果是：本专利技术在主道路平面交叉路口取消了左转弯红绿灯，结合道路通行指示牌，由于在主道路平面交叉路口只允许直行和右转弯，解决主道路路口的左转弯、掉头和直行的交叉行驶问题，使车辆在主道路平面交叉路口行驶更顺畅。
[0011]桥梁下的涵洞可供行人穿行通过，避免行人行走在主道路路口发生危险，提高通行安全系数。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的双向四车道的通行效果示意图；图2为本专利技术的双向六车道的局部通行效果示意图；其中：1、主道路，2、桥梁，3、主道路平面交叉路口，4、桥洞。
具体实施方式
[0013]下面结合实施例对本专利技术做进一步详细说明。
[0014]本专利技术公开了一种城市道路交通路口的通行方法，参见图1
‑
图2，该方法为：在城市的主道路平面交叉路口3（此为平面交叉）处的主道路1上，沿着至少一条主道路1的通行方向建设通行用的桥梁2，桥梁2距离主道路平面交叉路口3有一定距离，桥梁2上供车辆直行或直行后于下一个路口左转弯/掉头，桥梁2外侧的主道路1供车辆右转弯或直行，从而取消左转弯红绿灯。必要时，需要在该主道路平面交叉路口3处设置道路通行指示牌，起到提醒作用，供车辆提前预判是走桥梁2上还是桥梁2下。
[0015]主道路平面交叉路口3处附近设有的道路通行指示牌，供过往车辆于指定路口左转弯或掉头。指定路口处也可以设置对应的道路通行指示牌，用以进一步引导车辆。
[0016]当主道路1为双向多车道时，也就是双向四车道以上，桥梁2横跨位于主道路1中间的两条或多条相向的道路上。结合图1和图2，此处只分析一条主道路1的半幅路的通行情况，主道路1的另外半幅路的通行情况类似。图1中为双向四车道，桥梁2位于中间的两条相向的道路上，外侧的主道路1用于供车辆右转弯；图2中为双向六车道，桥梁2横跨位于中间的四条相向的道路上，需要根据桥梁2的建造成本或其他考虑因素（比如主道路的重要程度、规格、通行情况、车流量大小、路况）来定。
[0017]在建设桥梁2时，常常是成对设置，比如出于成本和通行双重考虑，桥梁2为一对，一对桥梁2分别位于同一条主道路1上、且位于主道路平面交叉路口的两侧，也就是半幅路各一个桥梁。比如，主道路1的北半幅一个桥梁2，南半幅一个桥梁2，如图1所示，按照上北下南的原则，主道路1的南半幅的南向北方向、北向南方向建设一个桥梁，主道路1的北半幅的南向北方向、北向南方向建设一个桥梁。
[0018]又或者桥梁2为两对共计四个，两对桥梁2分别位于主道路平面交叉路口3的四个
方向，也就是主道路平面交叉路口的四个半幅路都有桥梁，东半幅的东向西方向、西向东方向共建一个桥梁，西半幅的东向西方向、西向东方向共建一个桥梁，南半幅的南向北方向、北向南方向设置一个桥梁，北半幅的南向北方向、北向南方向设置一个桥梁。这种一般属于规格比较高的主道路平面交叉路口，以图1的上下左右为角度来看，左右的一条主道路1设置一对桥梁2，可以在图1的基础上，再在另一条上下方向的主道路1上建设一对桥梁2。
[0019]根据主道路平面交叉路口3的通行量要求，桥梁2距离主道路平面交叉路口3的距离为30~200米，比如50米、80米、100米、150米，也可以是其他距离，比如240米、300米、500米，结合实际情况选用，距离以较近为优选，避免司机在主道路平面交叉路口3反悔、随意变道。另外桥梁2的长度、宽度和跨度以及其他设计参数，不作具体要求，以政府相关部门比如包括不限于交通管理运行部门的设计要求来执行。为了便于通行，提高通行便利度，桥梁2下设有桥洞4，桥洞4供行人步行或非机动车行驶，如图1中最下方最右侧的主道路1，沿着箭头向上走再右拐到第二条主道路1，在过往车辆不多或车速较慢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市道路交通路口的通行方法，其特征在于：在城市的主道路路口平面交叉处的主道路上，沿着至少一条主道路的通行方向建设通行用的桥梁，桥梁距离主道路平面交叉路口有一定距离，桥梁上供车辆直行或直行后于指定路口左转弯或直行后于指定路口掉头，桥梁外侧的主道路供车辆右转弯或直行，从而取消左转弯红绿灯。2.根据权利要求1所述的一种城市道路交通路口的通行方法，其特征在于：主道路路口平面交叉处设有道路通行指示牌，供过往车辆于指定路口左转弯或掉头。3.根据权利要求1或2所述的一种城市道路交通路口的通行方法，其特征在于：主道路为双向多车道时，桥梁位于主道路...

【专利技术属性】
技术研发人员：马利涛，
申请(专利权)人：马利涛，
类型：发明
国别省市：