一种动车组用抗震散热型电气控制柜制造技术

本发明专利技术公开了一种动车组用抗震散热型电气控制柜，属于控制柜领域，一种动车组用抗震散热型电气控制柜，包括柜体和转动连接在柜体一侧的柜门，柜体内设有减震框，减震框内设有密闭的布线槽，减震框的四角均设有两个减震模块，两个减震模块对称且呈V字型排布，减震模块包括缸体和滑动连接在缸体内的滑杆，缸体通过转轴转动连接在柜体的内壁，滑杆一端设有与缸体相匹配的活塞，滑杆另一端设有轴套，减震框上设有与轴套相对应的连接轴，滑杆与缸体间夹接固定有张紧弹簧，本发明专利技术结构简单，具有减震自主散热的功能，安全防护性高，能有效提升电气控制柜的使用寿命，具有市场前景，适合推广。适合推广。适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组用抗震散热型电气控制柜


[0001]本专利技术涉及控制柜领域，更具体地说，涉及一种动车组用抗震散热型电气控制柜。

技术介绍

[0002]控制柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，其布置应满足电力系统正常运行的要求，便于检修，不危及人身及周围设备的安全。正常运行时可借助手动或自动开关接通或分断电路。故障或不正常运行时借助保护电器切断电路或报警，借测量仪表可显示运行中的各种参数，还可对某些电气参数进行调整，对偏离正常工作状态进行提示或发出信号，常用于各发、配、变电所中。
[0003]现有高速列车动车组的控制器直接安装在控制柜的底板上，通过紧固件将控制器紧固，此类的连接方式无法避免动车运行时产生的震动，大大降低了其使用寿命且散热性差，为此我们提出一种动车组用抗震散热型电气控制柜来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种动车组用抗震散热型电气控制柜，可以通过带有轴套、滑杆、活塞、缸体、张紧弹簧、囊体的减震模块与带有导热板、卡扣槽、散热板、排气柱的散热模块的结构设计，在使用时，柜体跟随动车运行发生多方位的轻微震动，此时减震框利用其自身惯性与柜体发生相对位移，在相对位移的过程中，利用张紧弹簧、囊体的弹性达到高效减震的目的，在减震的同时，滑杆的活塞在缸体做往复运动，当活塞挤压囊体至最大程度时，囊体内的局部酒精受压由液态变气态，此时进气对接口与进气道对合，在外部气压的作用下，外部空气进入缸体内，进入缸体的外部空气，流经囊体会被酒精的液态变气态过程吸热，变成低温空气，在张紧弹簧的弹性复位作用下，塞复位，滑杆发生旋转，排气对接口与排气道对合，低温空气通过排气对接口进入减震框内，达到中和减震框内部空气温度的目的，结合导热板、散热板的散热和带有散热单向阀的排气柱的设计，可有效将减震框内空气温度降低和排出，有效提升了散热效率，本专利技术结构简单，具有减震自主散热的功能，安全防护性高，能有效提升电气控制柜的使用寿命，具有市场前景，适合推广。
[0005]2．技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0006]一种动车组用抗震散热型电气控制柜，包括柜体和转动连接在柜体一侧的柜门，所述柜体内设有减震框，所述减震框内设有密闭的布线槽，所述减震框的四角均设有两个减震模块，两个所述减震模块对称且呈V字型排布，减震模块包括缸体和滑动连接在缸体内的滑杆，所述缸体通过转轴转动连接在柜体的内壁，所述滑杆一端设有与缸体相匹配的活塞，所述滑杆另一端设有轴套，所述减震框上设有与轴套相对应的连接轴，所述滑杆与缸体
间夹接固定有张紧弹簧，所述活塞与缸体内底间固定有囊体，所述囊体内填充有制冷液，所述滑杆上设有与缸体连通的排气道和进气道，所述连接轴上设有与排气道相匹配的排气对接口，所述排气对接口与布线槽连通设置，所述连接轴上设有进气对接口，所述进气对接口为弧形槽结构，所述减震框的四侧均设有散热槽，所述散热槽内设有散热模块，所述散热模块包括导热板，所述导热板上设有若干等距均分排布的排气柱，所述排气柱与布线槽连通设置，所述排气柱间固定有若干散热板，所述排气柱内设有散热单向阀，所述排气道内设有排气单向阀，所述进气道内设有进气单向阀。
[0007]本专利技术通过带有轴套、滑杆、活塞、缸体、张紧弹簧、囊体的减震模块与带有导热板、卡扣槽、散热板、排气柱的散热模块的结构设计，在使用时，柜体跟随动车运行发生多方位的轻微震动，此时减震框利用其自身惯性与柜体发生相对位移，在相对位移的过程中，利用张紧弹簧、囊体的弹性达到高效减震的目的，在减震的同时，滑杆的活塞在缸体做往复运动，当活塞挤压囊体至最大程度时，囊体内的局部酒精受压由液态变气态，此时进气对接口与进气道对合，在外部气压的作用下，外部空气进入缸体内，进入缸体的外部空气，流经囊体会被酒精的液态变气态过程吸热，变成低温空气，在张紧弹簧的弹性复位作用下，塞复位，滑杆发生旋转，排气对接口与排气道对合，低温空气通过排气对接口进入减震框内，达到中和减震框内部空气温度的目的，结合导热板、散热板的散热和带有散热单向阀的排气柱的设计，可有效将减震框内空气温度降低和排出，有效提升了散热效率，本专利技术结构简单，具有减震自主散热的功能，安全防护性高，能有效提升电气控制柜的使用寿命，具有市场前景，适合推广。
[0008]进一步的，所述导热板为硅胶结构，所述散热板为铜板结构。通过导热板、散热板的结构设计，使减震框内电气元件产生的热量可快速传导至散热板，由铜板结构的散热板进行散热作业，同时利用带有散热单向阀的排气柱，可直接将内部的热空气排出外界，有效提升了散热效率。
[0009]进一步的，所述制冷液为酒精。
[0010]进一步的，所述张紧弹簧为高强度抗疲劳弹簧，所述张紧弹簧具有驱使滑杆远离缸体的弹力。
[0011]进一步的，所述张紧弹簧在自由状态下，所述排气道与排气对接口对合连通。通过带有排气道、进气道的轴套与带有排气对接口、进气对接口的连接轴间的相互配合，当柜体跟随动车运行发生震动时，减震框利用自身惯性与柜体发生相对位移，进而挤压减震模块或拉伸减震模块做工，当减震模块受压时，张紧弹簧压缩达到缓冲减震的目的，本专利技术采用V字型排布的减震模块并将其设置在减震框的四角，可满足上下、前后、左右多方位的减震需求，减震效果强。
[0012]进一步的，所述张紧弹簧在压缩状态下，所述轴套相对于连接轴发生旋转，此时排气道与排气对接口错位封闭，进气对接口与进气道对合连通。
[0013]进一步的，所述导热板通过卡扣槽可拆卸式连接在散热槽内。
[0014]进一步的，所述柜体的底部设有第一接线孔，所述减震框的底部设有与第一接线孔相对应的第二接线孔，所述第一接线孔、第二接线孔的孔径内侧均设有密封胶圈。
[0015]进一步的，所述柜门一侧设有密闭盖，所述密闭盖与布线槽的槽口相匹配，所述密闭盖为磁吸式盖板结构，所述柜门与密闭盖间通过弹性胶圈柔性连接。
[0016]进一步的，连接所述缸体的转轴为陶瓷绝缘结构。通过带有密封胶圈的第一接线孔、第二接线孔的结构设计，使外部与布线槽间的电线可密闭连接，有效保持了布线槽内的密闭性，通过带有弹性胶圈的密闭盖的结构设计，当柜门闭合时，密闭盖通过磁吸式吸附在布线槽的槽口侧，当减震框与柜体发生相对位移时，密闭盖利用弹性胶圈的柔性连接，能跟减震框同步运动而不跟随柜体运动，始终保持密闭吸附，进一步提升布线槽的密闭性。
[0017]3．有益效果相比于现有技术，本专利技术的优点在于：（1）本方案通过带有轴套、滑杆、活塞、缸体、张紧弹簧、囊体的减震模块与带有导热板、卡扣槽、散热板、排气柱的散热模块的结构设计，在使用时，柜体跟随动车运行发生多方位的轻微震动，此时减震框利用其自身惯性与柜体发生相对位移，在相对位移的过程中，利用张紧弹簧、囊体的弹性达到高效减震的目的，在减震的同时，滑杆的活塞在缸体做往复运动，当活塞挤压囊体至最大程度时，囊体内的局部酒精受压由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组用抗震散热型电气控制柜，包括柜体（1）和转动连接在柜体（1）一侧的柜门（2），其特征在于：所述柜体（1）内设有减震框（3），所述减震框（3）内设有密闭的布线槽（31），所述减震框（3）的四角均设有两个减震模块（5），两个所述减震模块（5）对称且呈V字型排布，减震模块（5）包括缸体（53）和滑动连接在缸体（53）内的滑杆（52），所述缸体（53）通过转轴转动连接在柜体（1）的内壁，所述滑杆（52）一端设有与缸体（53）相匹配的活塞（521），所述滑杆（52）另一端设有轴套（51），所述减震框（3）上设有与轴套（51）相对应的连接轴（34），所述滑杆（52）与缸体（53）间夹接固定有张紧弹簧（54），所述活塞（521）与缸体（53）内底间固定有囊体（55），所述囊体（55）内填充有制冷液，所述滑杆（52）上设有与缸体（53）连通的排气道（511）和进气道（512），所述连接轴（34）上设有与排气道（511）相匹配的排气对接口（341），所述排气对接口（341）与布线槽（31）连通设置，所述连接轴（34）上设有进气对接口（342），所述进气对接口（342）为弧形槽结构，所述减震框（3）的四侧均设有散热槽（33），所述散热槽（33）内设有散热模块（4），所述散热模块（4）包括导热板（41），所述导热板（41）上设有若干等距均分排布的排气柱（44），所述排气柱（44）与布线槽（31）连通设置，所述排气柱（44）间固定有若干散热板（43），所述排气柱（44）内设有散热单向阀，所述排气道（511）内设有排气单向阀，所述进气道（512）内设有进气单向阀。2.根据权利要求1所述的一种动车组用抗震散热型电气控制柜，其特征在于：所述导热板（41）为硅胶结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小霞，
申请(专利权)人：南通华研自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：