【技术实现步骤摘要】
轨道交通站台门的开关控制方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及轨道交通的
，尤其涉及一种轨道交通站台门的开关控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]随着工业的快速发展，越来越多的城市开通了地铁等轨道交通，在站台安装多个屏敝门，将站台和列车的轨道区分开，降低站台空调通风系统的运行能耗，同时减少了列车运行噪音，防止乘客跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境。
[0003]站台门关闭时与隧道形成密闭空间，当列车在这一密闭空间运行时会产生活塞风，活塞风会压迫站台门、对站台门造成额外的摩擦力，摩擦力增大会导致门阻力增大，动态风压会压迫站台门并导致站台门的门阻产生变化，门阻变化会容易引起对异物等障碍物的探测产生误判，从而影响站台门的正常开关，可能导致列车延误。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种轨道交通站台门的开关控制方法、装置、设备及存储介质，以解决活塞风影响站台门的正常开关的问题。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种轨道交通...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台门的开关控制方法，其特征在于，所述轨道交通具有隧道、站台及位于所述站台与所述隧道之间的多个站台门，所述方法包括：在所述隧道中的轨道运行多趟列车时，检测所述列车进出所述站台时的运行模式；检测使用原始参数开启和/或关闭所述站台门时发生异常的所述站台门，作为异常门；将所述异常门与为所述运行模式配置的异常条件进行匹配；若匹配成功，则将所述原始参数调整为适用于活塞风的压力下的目标参数；使用所述目标参数开启和/或关闭多个所述站台门。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述列车进出所述站台时的运行模式，包括：计算相邻两次控制指令之间的时间间隔，所述控制指令用于在所述列车进出所述站台时开启和/或关闭所述站台门；若所述时间间隔大于或等于预设的时间阈值，则确定所述列车的运行模式为正常模式；若所述时间间隔小于预设的时间阈值，则确定所述列车的运行模式为忙时模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测使用原始参数开启和/或关闭所述站台门时发生异常的所述站台门，作为异常门，包括：在使用原始参数开启和/或关闭所述站台门时，在所述原始参数中查询遇障力矩阈值、对所述站台门的电机设置的原始速度；检测所述站台门的电机的力矩、实际速度；统计力矩遇障状态持续的时长，所述力矩遇障状态表示所述站台门的电机的力矩大于或等于遇障力矩阈值；统计速度遇障状态持续的时长，所述速度遇障状态表示速度差与所述原始速度中之间的比值大于预设的比例阈值，所述速度差为所述原始速度与所述实际速度之间的差值；若所述力矩遇障状态持续的时长大于预设的第一时间阈值、且所述速度遇障状态持续的时长大于预设的第二时间阈值，则确定所述站台门发生异常，作为异常门。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测使用原始参数开启和/或关闭所述站台门时发生异常的所述站台门，作为异常门，包括：在使用原始参数开启和/或关闭所述站台门时，检测所述站台门重新开启和/或关闭的次数；若所述次数为正值，则确定所述站台门发生异常，作为异常门。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述运行模式包括正常模式与忙时模式，所述正常模式中所述列车发车的频率低于所述忙时模式中所述列车发车的频率；所述将所述异常门与为所述运行模式配置的异常条件进行匹配，包括：计算所述异常门的数量与所有所述站台门的数量之间比值，作为异常比例；若所述异常比例大于预设的第一比例阈值，则确定所述异常门与为所述正常模式配置的异常条件匹配成功；若所述异常比例大于预设的第二比例阈值，则确定所述异常门与为所述忙时模式配置的异常条件匹配成功；其中，所述第一比例阈值大于所述第二比例阈值。
6.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的方法，其特征在于，所述将所述原始参数调整为适用于活塞风的压力下的目标参数，包括：若所述原始参数用于在开启所述站台门时控制所述站台门启动，则在所述原始参数中查询力矩上限值、遇障力矩阈值、遇障持续时间阈值，所述力矩上限值用于限制所述站台门的电力的力矩，所述站台门遇到障碍物表示为力矩遇障状态持续的时长大于或等于所述遇障持续时间阈值，所述力矩遇障状态表示所述站台门的电机的力矩大于或等于遇障力矩阈值；上调所述力矩上限值，得到适用于活塞风的压力下的目标参数...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂海胜，刘辉，文科，
申请(专利权)人：日立楼宇技术广州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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