一种高速公路防滑加固的结构及方法技术

本发明专利技术公开了一种高速公路防滑加固的结构及方法，涉及公路工程技术领域，包括：路基；护栏，所述护栏连接于所述路基的顶端两侧；排水机构，所述排水机构设置于所述路基的顶端并贯穿至所述路基的内部，用于对公路进行排水；连接机构，所述连接机构设置于所述排水机构的外壁和内部。本发明专利技术通过设置排水机构和连接机构，对多个收集箱、透水板和加固杆进行安装，完成后使用沥青对收集箱之间的空间进行填埋，在使用过程中，公路上的雨水穿过透水板进入收集箱，顺着出水管穿过出水口进入排水管排出，且可通过连接机构对透水板进行快速的安装和拆卸，便于对公路上的雨水进行快速的排出，防止积水造成打滑的现象。积水造成打滑的现象。积水造成打滑的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路防滑加固的结构及方法


[0001]本专利技术涉及公路工程
，具体是一种高速公路防滑加固的结构及方法。

技术介绍

[0002]公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。
[0003]但是，在高速公路的使用过程中，高速公路上积水过多，容易造成道路打滑，现有的排水结构仅通过路边的排水口进行排水，排水效果较差，需要有结构提高公路的排水效果，防止积水过多造成道路打滑，因此提供了一种高速公路防滑加固的结构及方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决高速公路上积水过多，容易造成道路打滑的问题，提供一种高速公路防滑加固的结构及方法。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高速公路防滑加固的结构，包括：
[0006]路基；
[0007]护栏，所述护栏连接于所述路基的顶端两侧；
[0008]排水机构，所述排水机构设置于所述路基的顶端并贯穿至所述路基的内部，用于对公路进行排水；
[0009]连接机构，所述连接机构设置于所述排水机构的外壁和内部，用于对排水机构进行铺设安装；
[0010]加固机构，所述加固机构设置于所述路基的内部与所述排水机构相连接，用于提高公路结构的牢固性。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述排水机构包括填埋槽、出水口和排水管，所述填埋槽设置于所述路基的顶端且位于两个所述护栏之间，所述出水口设置于所述填埋槽的内壁底端，所述排水管连接于所述出水口的底端，所述出水口的内壁连接有出水管，所述出水管的顶端固定连接有收集箱，所述收集箱的上方安装有透水板，所述收集箱的一侧外壁设置有卡块，所述收集箱的另一侧外壁设置有卡槽。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述连接机构包括连接槽、固定槽和转动槽，所述连接槽设置于所述收集箱的顶端，所述固定槽设置于所述连接槽的底端，所述转动槽设置于所述透水板的顶端，所述转动槽的内壁连接有转动座，所述转动槽的内壁位于所述转动座的外壁设置有限位槽，所述转动座的底端固定连接有固定板，所述转动座的外壁滑动连接有限位块，所述限位块与转动座之间连接有限位弹簧，所述转动座的顶端滑动连接有活动架，所述活动架与转动座之间连接有复位弹簧。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述加固机构包括安装槽和加固杆，所述安装槽设
置于所述收集箱的两端外壁，所述加固杆安装于两个所述收集箱之间，所述加固杆的两端滑动连接有安装块，所述加固杆的顶端设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁连接有螺栓。
[0014]作为本专利技术再进一步的方案：所述出水管的外壁与所述出水口的内壁相贴合，所述卡块的外壁与所述卡槽的内壁相贴合，所述排水管设置有若干个。
[0015]作为本专利技术再进一步的方案：所述固定板的外壁与所述连接槽和固定槽的内壁均贴合，所述透水板的外壁与所述填埋槽的内壁相贴合，所述转动座通过连接杆与所述固定板固定连接。
[0016]作为本专利技术再进一步的方案：所述转动槽的内壁与所述转动座的外壁相贴合，所述限位槽的内壁与所述限位块的外壁相贴合，所述限位块的顶端设置有斜面，所述限位块的斜面与所述活动架的底端相接触。
[0017]作为本专利技术再进一步的方案：所述安装槽的内壁与所述安装块的外壁相贴合，所述安装块的外壁设置有斜面，所述安装块的斜面位于所述螺纹槽的底端，所述螺栓的外螺纹与所述螺纹槽的内螺纹相匹配。
[0018]一种高速公路防滑加固的方法，其特征在于：
[0019]S1：对多个收集箱进行安装，将出水管插入出水口，卡块与卡槽对接；
[0020]S2：通过连接机构对透水板与收集箱进行安装；
[0021]S3：将加固杆安装在收集箱之间，用于对公路进行加固；
[0022]S4：使用沥青对收集箱之间的空间进行填埋；
[0023]S5：雨水穿过透水板进入收集箱，顺着出水管穿过出水口进入排水管排出，通过此结构可避免路面积水，从而提高公路的防滑性。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0025]1、通过设置排水机构和连接机构，对多个收集箱、透水板和加固杆进行安装，完成后使用沥青对收集箱之间的空间进行填埋，在使用过程中，公路上的雨水穿过透水板进入收集箱，顺着出水管穿过出水口进入排水管排出，且可通过连接机构对透水板进行快速的安装和拆卸，便于对公路上的雨水进行快速的排出，防止积水造成打滑的现象；
[0026]2、通过设置加固机构，将加固杆放置在收集箱，将螺栓安装进入螺纹槽，螺栓位移过程中与安装块接触带动安装块进行位移，安装块位移进入安装槽，对加固杆进行安装，加固杆提高公路结构的牢固性。
附图说明
[0027]图1为本专利技术的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术收集箱的安装示意图；
[0029]图3为本专利技术A处的放大图；
[0030]图4为本专利技术路基的剖视图；
[0031]图5为本专利技术收集箱的剖视图；
[0032]图6为本专利技术B处的放大图；
[0033]图7为本专利技术透水板的剖视图；
[0034]图8为本专利技术C处的放大图；
[0035]图9为本专利技术转动座的剖视图；
[0036]图10为本专利技术加固杆的剖视图。
[0037]图中：1、路基；2、护栏；3、排水机构；301、填埋槽；302、出水口；303、排水管；304、出水管；305、收集箱；306、透水板；307、卡块；308、卡槽；4、连接机构；401、连接槽；402、固定槽；403、转动槽；404、转动座；405、限位槽；406、固定板；407、限位块；408、限位弹簧；409、活动架；410、复位弹簧；5、加固机构；501、安装槽；502、加固杆；503、安装块；504、螺纹槽；505、螺栓。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路防滑加固的结构，其特征在于，包括：路基(1)；护栏(2)，所述护栏(2)连接于所述路基(1)的顶端两侧；排水机构(3)，所述排水机构(3)设置于所述路基(1)的顶端并贯穿至所述路基(1)的内部，用于对公路进行排水；连接机构(4)，所述连接机构(4)设置于所述排水机构(3)的外壁和内部，用于对排水机构(3)进行铺设安装；加固机构(5)，所述加固机构(5)设置于所述路基(1)的内部与所述排水机构(3)相连接，用于提高公路结构的牢固性。2.根据权利要求1所述的一种高速公路防滑加固的结构，其特征在于，所述排水机构(3)包括填埋槽(301)、出水口(302)和排水管(303)，所述填埋槽(301)设置于所述路基(1)的顶端且位于两个所述护栏(2)之间，所述出水口(302)设置于所述填埋槽(301)的内壁底端，所述排水管(303)连接于所述出水口(302)的底端，所述出水口(302)的内壁连接有出水管(304)，所述出水管(304)的顶端固定连接有收集箱(305)，所述收集箱(305)的上方安装有透水板(306)，所述收集箱(305)的一侧外壁设置有卡块(307)，所述收集箱(305)的另一侧外壁设置有卡槽(308)。3.根据权利要求2所述的一种高速公路防滑加固的结构，其特征在于，所述连接机构(4)包括连接槽(401)、固定槽(402)和转动槽(403)，所述连接槽(401)设置于所述收集箱(305)的顶端，所述固定槽(402)设置于所述连接槽(401)的底端，所述转动槽(403)设置于所述透水板(306)的顶端，所述转动槽(403)的内壁连接有转动座(404)，所述转动槽(403)的内壁位于所述转动座(404)的外壁设置有限位槽(405)，所述转动座(404)的底端固定连接有固定板(406)，所述转动座(404)的外壁滑动连接有限位块(407)，所述限位块(407)与转动座(404)之间连接有限位弹簧(408)，所述转动座(404)的顶端滑动连接有活动架(409)，所述活动架(409)与转动座(404)之间连接有复位弹簧(410)。4.根据权利要求2所述的一种高速公路防滑加固的结构，其特征在于，所述加固机构(5)包括安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彤，刘俊，张旭，
申请(专利权)人：江西省交通运输科学研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：