动车组轻质高隔声地板及其设计方法技术

本发明专利技术提供了一种动车组轻质高隔声地板及其设计方法，动车组轻质高隔声地板包括承载层、中间填充层、超材料饰板层，以及减震器阵列；其中，承载层的顶面和底面均设有高损耗因子的阻尼浆层；中间填充层包括自下而上依次层叠铺设的沥水板层、吸音棉层、隔音毡层；超材料饰板层位于中间填充层上方，底面与隔音毡层贴合，超材料饰板层内部周期性阵列分布有用于提供阻尼的模态结构单元；减震器阵列包括阵列分布的多个零赫兹减震器，零赫兹减震器的底端与承载层的顶面固定连接，顶端向上穿过中间填充层与超材料饰板层固定连接。本发明专利技术提供的动车组轻质高隔声地板，能够在不增加地板质量和厚度的前提下提高动车组地板的隔声量。度的前提下提高动车组地板的隔声量。度的前提下提高动车组地板的隔声量。

【技术实现步骤摘要】
动车组轻质高隔声地板及其设计方法


[0001]本专利技术属于动车组地板
，具体涉及一种动车组轻质高隔声地板及其设计方法。

技术介绍

[0002]高速动车组的车内噪声水平直接关系到其乘坐舒适性，通过对车内噪声进行声源识别、传递路径测试及仿真分析得出，当前高速动车组地板的隔声量为Rw50dB，为进一步适应乘坐舒适性要求，需要将地板隔声量提高至Rw52dB。
[0003]目前，基于隔声质量定律，提高地板隔声量的常规实现方式是增加承载层的铝型材厚度、将吸音棉或者内饰板的密度提高一倍以上，但是这些方式都会导致地板的整体面质量至少增加20kg/
㎡
，以单节车体宽3m长25m计算，单节车厢质量至少增加1.5吨，常规的8节编动车组仅地板质量便会增加12吨，关键是质量的增加会影响车辆气动阻力、机械阻力以及牵引制动性能，因此，这些改进方式均不可取，此外，由于动车组的内部空间所限，通过增加隔声层厚度的方式提高隔声量的方案也无法有效实施。
[0004]由于动车组地板具有工程化应用前景，通过提高动车组地板的隔声量以降低高速动车组的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动车组轻质高隔声地板，其特征在于，包括：承载层，为中空挤压铝型材，所述承载层的顶面设有损耗因子大于0.16的第一阻尼浆层，底面设有损耗因子大于0.16的第二阻尼浆层；中间填充层，铺设于所述第一阻尼浆层上，包括自下而上依次层叠铺设的沥水板层、吸音棉层、隔音毡层；超材料饰板层，位于所述中间填充层上方，底面与所述隔音毡层贴合，所述超材料饰板层内部周期性阵列分布有用于提供阻尼的模态结构单元；减震器阵列，包括阵列分布的多个零赫兹减震器，所述零赫兹减震器的底端与所述承载层的顶面固定连接，顶端向上依次穿过所述第一阻尼浆层、所述中间填充层，并与所述超材料饰板层的底面固定连接。2.如权利要求1所述的动车组轻质高隔声地板，其特征在于，所述超材料饰板层包括：均质基材板，周期性阵列分布有通孔阵列；实心金属球阵列，对应嵌装于所述通孔阵列中，且所述实心金属球阵列的每个实心金属球体上均包裹有低密度橡胶层；其中，所述实心金属球体的弹性模量大于所述均质基材板的弹性模量，所述低密度橡胶层的弹性模量小于所述均质基材板的弹性模量，每个所述实心金属球体与包裹于其周壁上的所述低密度橡胶层均形成一个所述模态结构单元。3.如权利要求2所述的动车组轻质高隔声地板，其特征在于，各个所述实心金属球体分别通过树脂填充料封装于所述通孔阵列的相应通孔内，所述树脂填充料的弹性模量与所述均质基材板的弹性模量一致。4.如权利要求1所述的动车组轻质高隔声地板，其特征在于，所述零赫兹减震器包括：底座，固定连接于所述承载层的顶面上，所述底座的中部设有竖直向上延伸的连接轴；组合碟簧，套设于所述连接轴上；浮座，上下滑动套装于所述连接轴上，且抵压于所述组合碟簧的顶端，所述浮座与所述超材料饰板层的底面固定连接；预紧件，与所述连接轴螺纹旋接配合，且抵压于所述浮座上；其中，在空载状态时，所述组合碟簧在所述预紧件的预紧力作用下的压缩量为0.75～0.8H0。5.如权利要求4所述的动车组轻质高隔声地板，其特征在于，所述组合碟簧由两对叠合碟簧依次对合而成。6.如权利要求4所述的动车组轻质高隔声地板...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾尚帅，韩铁礼，王兴民，潘德阔，赵新利，张文敏，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：