车辆用三相交流发电机制造技术

车辆用三相交流发电机的各发电线圈形成Ｙ形连接的情况下，使用具有３个相互电气连接的连接端子的中性点二极管。在该中性点二极管的３个连接端子的各端子上，连接各发电线圈的中性点一侧的线圈端子。而在各发电线圈形成Δ形连接的情况下，使用具有２个相互电气连接的连接端子的二极管。在该二极管的２个连接端子的各端子上，连接相邻的２个发电线圈的线圈端子。这两种连接类型都是在一个连接端子上连接一个线圈端子，能够谋求简化连接操作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆上搭载的，对车辆搭载的电池进行充电，对其他车辆用的电气负载供电用的车辆用三相交流发电机，特别涉及内装对三相的各发电线圈的交流输出进行整流的整流装置的车辆用三相交流发电机。
技术介绍
作为内装各种整流装置的车辆用三相交流发电机，已知有三相的各发电线圈形成星形(Y形)连接的Y形连接型和三相的各发电线圈形成△形连接的△形连接型。下面首先对已有的Y形连接型的车辆用三相交流发电机进行说明。作为Y形连接型的车辆用三相交流发电机，已知有对三相的各发电线圈的中性点输出也进行整流，进一步增大整流输出的中性点输出利用型的三相交流发电机。这种中性点输出利用型的车辆用三相交流发电机在例如日本特开平9-19119号公报中的图7进行了公开。在这种中性点输出利用型的车辆用三相交流发电机中，有必要将Y型连接的三相的各发电线圈的中性点侧的线圈端子连接于内藏在发电机中的整流装置的中性点二极管上。三相的各发电线圈具有总共3个中性点侧的线圈端子，在中性点输出利用型三相交流发电机中，有必要将这3个中性点侧线圈端子都连接在一个中性点二极管上。将3个中性点侧的线圈端子连接在一个二极管上的结构，其结果是，将3个线圈端子全部连接在二极管的一个连接端子上，其连接操作带来困难。例如在全波整流装置中，连接在中性点上的二极管对由正极侧二极管和负极侧二极管构成，正极侧二极管的阳极侧端子和负极侧二极管的阴极侧端子相互重叠，但是有必要在将阳极侧端子和阴极侧端子相互重叠系紧的部分，将来自各发电线圈的3个中性点侧的线圈端子夹入。这样的连接操作是困难的。在日本特开平9-19119号公报中公开了改善三相的各发电线圈和整流装置的连接结构的车辆用三相用交流发电机。在这种已有技术中，提出了其图1的上部所示的特别的电路基板的使用方案。这种电路基板是在绝缘性基板的一个表面上形成电路图案的基板。各发电线圈来的3个中性点侧线圈端子通过电路图案相互连接。因此其结果是，采用连接在中性点上的二极管对中，在其阳极侧端子和阴极侧端子之间只夹着连接于上述电路图案的一个端子的结构，以谋求简化其接线工作。但是采用这样的已有技术，有必要在三相的发电线圈和整流装置之间新设置特别的电路基板。该电路基板不仅增加了内藏于发电机的零件数目，而且使支架的内部配置复杂化。下面对已有的三角形连接型的车辆用三相交流发电机进行说明。这种三角形连接型的已有的车辆用三相交流发电机示于例如日本特开平4-42759号公报的图1。这种三角形连接型车辆用三相交流发电机中，有必要将三相的各发电线圈中的，相邻的两个发电线圈来的两个线圈端子，连接于内装在发电机中的全波整流装置的分别对应的二极管对上。在该各二极管对中，有必要将例如正极侧二极管的阳极端子和负极侧二极管的阴极端子系紧，同时将相邻的两个发电线圈来的端子系紧，其连接仍然是困难的。其困难通过使用日本特开平9-19119号公报的图1所示的电路基板可以得到改善，但是，由于该基板的使用增加了零部件数目，而且还使支架的内部结构复杂化。本专利技术提出了不增加特别的电路基板，而且能够简化三相的发电机线圈与二极管的连接操作的改良的车辆用三相交流发电机。
技术实现思路
本专利技术的车辆用三相交流发电机，具备A相发电线圈、B相发电线圈、C相发电线圈、以及对这些发电线圈的交流输出进行整流的整流装置，所述各相的发电线圈形成Y形连接，其中，所述各相发电线圈分别具有中性点侧的线圈端子和非中性点侧的线圈端子，而所述整流装置具有进行中性点连接的中性点二极管，该中性点二极管具有相互电气连接的3个连接端子、即第1、第2、第3连接端子，所述A相发电线圈的中性点侧的线圈端子连接于所述第1连接端子，所述B相发电线圈的中性点侧的线圈端子连接于所述第2连接端子，所述C相发电线圈的中性点侧的线圈端子连接于所述第3连接端子。在本专利技术的车辆用三相交流发电机中，使用具有相互电气连接的第1、第2、第3端子的中性点二极管，三相的各发电线圈A、B、C的中性点侧的线圈端子分别连接于所述中性点二极管的第1、第2、第3连接端子上，各发电线圈的中性点侧的线圈端子与中性点二极管的连接操作得到简化。形成3个各相发电线圈的中性点侧的线圈端子分别一一连接于中性点二极管的第1、第2、第3连接端子上的结构，能够谋求简化连接操作。而且不使用特别的电路基板，因此也能够简化发电机的内部结构。由，本专利技术的车辆用三相交流发电机，具备A相发电线圈、B相发电线圈、C相发电线圈、以及对这些发电线圈的交流输出进行整流的整流装置，所述各相的发电线圈形成△形连接，其中，所述各相发电线圈分别具有第1、第2线圈端子，所述整流装置具有第1、第2、第3二极管对，这些二极管对分别具有相互电气连接的第1和第2连接端子，所述A相发电线圈的第2线圈端子连接于所述第1二极管对的第1连接端子，所述B相发电线圈的第1线圈端子连接于所述第1二极管对的第2连接端子，所述B相发电线圈的第2线圈端子连接于所述第2二极管对的第1连接端子，所述C相发电线圈的第1线圈端子连接于所述第2二极管对的第2连接端子，所述C相发电线圈的第2线圈端子连接于所述第3二极管对的第1连接端子，而所述A相发电线圈的第1线圈端子连接于所述第3二极管对的第2连接端子。在本专利技术的车辆用三相交流发电机中，整流装置具有第1、第2、第3二极管对，各二极管对分别具有相互电气连接的第1、第2连接端子，各相发电线圈的线圈端子分别连接于所述第1、第2、第3二极管对的第1、第2连接端子的结果是，各发电线圈与各二极管的连接工作得以简化。各相发电线圈的第1、第2线圈端子分别逐个连接于各二极管对的连接端子，形成这样的结构，能够谋求连接工作的简化。而且由于不使用特别的电路基板，发电机的内部结构也能够得到简化。附图说明图1是本专利技术的车辆用三相交流发电机的第1实施例的电路图。图2是第1实施例的车辆用三相交流发电机的剖面图。图3是第1实施例中使用的散热片的主视图。图4是第1实施例中使用的非中性点二极管的立体图。图5是第1实施例中使用的中性点二极管的立体图。图6是中性点二极管对的连接结构的立体图。图7是本专利技术的车辆用三相交流发电机的第2实施例中使用的中性点二极管的立体图。图8是本专利技术的车辆用三相交流发电机的第3实施例中使用的中性点二极管的立体图。图9是本专利技术的车辆用三相交流发电机的第4实施例的电路图。图10是本专利技术的车辆用三相交流发电机的第5实施例的电路图。图11是第5实施例中使用的散热片的主视图。图12是第5实施例中使用的二极管的立体图。图13是表示第5实施例的二极管对的连接结构的立体图。图14是本专利技术的车辆用三相交流发电机的第6实施例中使用的二极管的立体图。图15是本专利技术的车辆用三相交流发电机中使用的二极管的立体图。具体实施例方式(实施形态1的说明)图1是本专利技术的车辆用三相交流发电机的第1实施例的电路图。图2是该车辆用三相交流发电机的内部结构的剖面图。(第1实施例的总体说明)图1、图2所示的车辆用三相交流发电机10是Y形连接型车辆用三相交流发电机，具备一对支架11、12、旋转轴13、转子20、定子30、整流装置40。转子13利用一对支架11、12，通过球形轴承可旋转地支持着。该旋转轴13利用车辆上搭载的引擎驱动，该旋转轴13上固定着转子20。(第1实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用三相交流发电机，具备Ａ相发电线圈、Ｂ相发电线圈、Ｃ相发电线圈、以及对这些发电线圈的交流输出进行整流的整流装置，所述各相的发电线圈形成Ｙ形连接，其特征在于，所述各相发电线圈分别具有中性点侧的线圈端子和非中性点侧的线圈端子，而 所述整流装置具有进行中性点连接的中性点二极管，该中性点二极管具有相互电气连接的３个连接端子、即第１、第２、第３连接端子，所述Ａ相发电线圈的中性点侧的线圈端子连接于所述第１连接端子，所述Ｂ相发电线圈的中性点侧的线圈端子连接于所述第２连接端子，所述Ｃ相发电线圈的中性点侧的线圈端子连接于所述第３连接端子。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：柏原利昭，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]