本实用新型专利技术公开了一种立体车库的安全防护装置，包括载车板，载车板上固定设置有缓冲箱，缓冲箱的侧壁上贯穿设置有伸缩柱，在伸缩柱的一端固定设置有推板，且另一端固定连接有第一滑动架，第一滑动架位于缓冲箱内，在缓冲箱内还设置有能与第一滑动架相对滑动的第二滑动架，第一滑动架与第二滑动架通过缓冲弹簧连接，在第一滑动架内侧设置有齿轮和带轮。通过挡板对车辆进行阻拦，利用缓冲弹簧对车辆撞击的力量进行吸收，防止造成设备损坏，通过将车辆的冲击力带动丝杠转动，利用丝杠带动滑块移动，从而推动提示杆对驾驶员进行警示，防止超限行驶造成车辆损坏，而且整体结构简单，使用方便，防护效果好，有效避免了因车辆和设备损坏造成的经济损失。损坏造成的经济损失。损坏造成的经济损失。
【技术实现步骤摘要】
一种立体车库的安全防护装置
[0001]本技术属于立体车库装置
，尤其是涉及一种立体车库的安全防护装置。
技术介绍
[0002]车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30
‑
40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功，我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程，由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
[0003]立体车库时通过机械装置将车辆搬运至指定停车位的设备，一般是通过一个能沿轨道滑动的移动平台来进行搬运，为了能有效利用空间，立体车库一般都设计的比较紧凑，所以移动平台和车位的大小有限，一般刚好是能容纳一辆车的大小，在使用时就需要驾驶员将车停放在移动平台上适当的位置才行，不然极易在搬运和停放时极易造成车辆损坏和车库设备的损坏，但是由于驾驶员在车辆中的视线受阻，在停车时不能很好的判断车辆位置，需要多次下车观察调整，较为麻烦且浪费时间，而且在使用高峰期会造成拥堵，因此需要我们设计出一种立体车库的安全防护装置，来解决这些问题。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的问题是提供一种立体车库的安全防护装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种立体车库的安全防护装置，包括载车板，所述载车板上固定设置有缓冲箱，所述缓冲箱的侧壁上贯穿设置有伸缩柱，在所述伸缩柱的一端固定设置有推板，且另一端固定连接有第一滑动架，所述第一滑动架位于所述缓冲箱内，在所述缓冲箱内还设置有能与所述第一滑动架相对滑动的第二滑动架，所述第一滑动架与所述第二滑动架通过缓冲弹簧连接，在所述第一滑动架内侧设置有齿轮和带轮，所述带轮固定连接在所述齿轮上，所述齿轮转动安装在所述缓冲箱内壁上，在所述第一滑动架与所述第二滑动架上分别设置有第一齿条和第二齿条，所述第一齿条和所述第二齿条均与所述齿轮相啮合，在所述缓冲箱一侧的所述载车板上固定设置有防护箱，所述防护箱顶部贯穿设置有提示杆，所述在所述防护箱内位于所述提示杆下方设置有丝杠，所述丝杠端部依次穿过所述防护箱侧壁和所述缓冲箱侧壁并位于所述缓冲箱内，且所述丝杠与所述带轮通过传动带套装连接，在所述防护箱内的所述丝杠上还设置有滑块，所述丝杠与所述滑块通过螺纹相互配合。
[0007]优选的，在所述提示杆上设置有固定环、限位块和复位弹簧，所述限位块固定在所述提示杆端部，所述复位弹簧和所述固定环均套装在所述提示杆上，所述固定环与所述提示杆固定连接，所述复位弹簧位于所述固定环与所述防护箱顶部之间。
[0008]优选的，在所述防护箱内壁上还设置有滑槽，所述滑块位于所述滑槽内，在所述丝杠的带动下所述滑块沿所述滑槽滑动。
[0009]优选的，在所述提示杆上还设置有不同颜色的反光色环。
[0010]优选的，在所述推板上固定设置有缓冲垫，所述缓冲垫为硅胶发泡板。
[0011]优选的，在所述缓冲箱内壁上还设置有限位槽，所述第一滑动架眼所述限位槽滑动，在所述限位槽内还设置有导向槽，所述第二滑动架沿所述导向槽滑动。
[0012]优选的，在所述防护箱上还设置有警示灯，在所述防护箱侧壁和所述缓冲垫上还通过胶水粘合有反光条。
[0013]优选的，在所述载车板上还设置有防滑道。
[0014]本技术具有的优点和积极效果是：
[0015]本技术通过合理设置，通过挡板对车辆进行阻拦，通过缓冲箱内的缓冲弹簧对车辆撞击的力量进行吸收，防止造成设备损坏，而且通过在缓冲箱内将车辆的撞击力转换为丝杠旋转的动力，利用丝杠带动滑块移动，从而推动提示杆对驾驶员进行警示，提醒驾驶员车辆移动是否到位，防止造成车辆与设备的损坏，而且整体结构简单，使用方便，防护效果好，有效避免了因车辆和设备损坏造成的经济损失。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术所述一种立体车库的安全防护装置的整体轴测图；
[0018]图2是本技术所述一种立体车库的安全防护装置的缓冲箱内部结构剖视图；
[0019]图3是本技术所述一种立体车库的安全防护装置的防护箱内部结构剖视图；
[0020]图4是本技术所述一种立体车库的安全防护装置的缓冲箱内部结构剖视轴测图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1、载车板；2、防滑道；3、推板；4、缓冲垫；5、缓冲箱；6、伸缩柱；7、第一滑动架；8、第二滑动架；9、缓冲弹簧；10、齿轮；11、第一齿条；12、第二齿条；13、带轮；14、传动带；15、防护箱；16、丝杠；17、滑槽；18、滑块；19、提示杆；20、反光色环；21、限位块；22、固定环；23、复位弹簧；24、警示灯；25、反光条；26、限位槽；27、导向槽。
具体实施方式
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等
的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0026]实施例1
[0027]如图1
‑
4所示，一种立体车库的安全防护装置，包括载车板1，载车板1上固定设置有缓冲箱5，缓冲箱5的侧壁上贯穿设置有伸缩柱6，在伸缩柱6的一端固定设置有推板3，且另一端固定连接有第一滑动架7，第一滑动架7位于缓冲箱5内，在缓冲箱5内还设置有能与第一滑动架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立体车库的安全防护装置，包括载车板(1)，其特征在于：所述载车板(1)上固定设置有缓冲箱(5)，所述缓冲箱(5)的侧壁上贯穿设置有伸缩柱(6)，在所述伸缩柱(6)的一端固定设置有推板(3)，且另一端固定连接有第一滑动架(7)，所述第一滑动架(7)位于所述缓冲箱(5)内，在所述缓冲箱(5)内还设置有能与所述第一滑动架(7)相对滑动的第二滑动架(8)，所述第一滑动架(7)与所述第二滑动架(8)通过缓冲弹簧(9)连接，在所述第一滑动架(7)内侧设置有齿轮(10)和带轮(13)，所述带轮(13)固定连接在所述齿轮(10)上，所述齿轮(10)转动安装在所述缓冲箱(5)内壁上，在所述第一滑动架(7)与所述第二滑动架(8)上分别设置有第一齿条(11)和第二齿条(12)，所述第一齿条(11)和所述第二齿条(12)均与所述齿轮(10)相啮合，在所述缓冲箱(5)一侧的所述载车板(1)上固定设置有防护箱(15)，所述防护箱(15)顶部贯穿设置有提示杆(19)，所述在所述防护箱(15)内位于所述提示杆(19)下方设置有丝杠(16)，所述丝杠(16)端部依次穿过所述防护箱(15)侧壁和所述缓冲箱(5)侧壁并位于所述缓冲箱(5)内，且所述丝杠(16)与所述带轮(13)通过传动带(14)套装连接，在所述防护箱(15)内的所述丝杠(16)上还设置有滑块(18)，所述丝杠(16)与所述滑块(18)通过螺纹相互配合。2.根据权利要求1所述的一种立体车库的安全防护装置，其特征在于：在所述提示杆(19)上设置有固定环(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：牟建伟，朴正国，周俊，
申请(专利权)人：天津博锐奥盛实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。