一体式车载中央集成控制器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式车载中央集成控制器及汽车，涉及汽车控制器技术领域，车载集成控制器包括：主控装置，其内设置有主导热通道，主控装置上设置有与主导热通道连通的媒介入口和媒介出口；若干个从控装置，分别与主控装置可拆式连接，每个从控装置内设置有从导热通道；导热接头，连通或切断主导热通道与从导热通道连通的通道；信号连接器，连接主控装置和从控装置以实现电气信号的传输。通过在主控装置内设置主导热通道，在从控装置内设置从导热通道，并利用导热接头连通主导热通道和从导热通道，实现导热媒介在主控装置和从控装置内循环流动，以进行高效的热交换，大大提高车载集成控制器的散热效率。降低了维护成本。降低了维护成本。降低了维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一体式车载中央集成控制器及汽车


[0001]本技术涉及汽车控制器
，具体是涉及一体式车载中央集成控制器及汽车。

技术介绍

[0002]目前，汽车车身内各模块控制单元是由独立的ECU控制，各ECU之间通讯较为复杂，而且需要很多线束连接各网络，整车布置复杂，占据较大的安装空间，装备重量和维护成本也较高，开发验证周期长，由于零件数量增加，涉及到各模块单元的装配和调试等操作比较复杂，并且系统升级维护需要对每个ECU分别进行独立操作，相应的故障发生率也变得更为频繁。另外，目前车载中央集成控制器的集成度越来越高，功耗及发热量越来越大，靠控制主机自身的被动散热已无法满足散热要求。汽车座舱内ECU的散热方式通常是自然被动散热，或通过风扇等风冷的方式主动散热，散热效率比较低。而随着整个主机热功耗增加，现有的风冷方式已无法达到主机散热的需求，需要更高效的散热方式。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种一体式车载中央集成控制器及汽车。
[0004]第一方面，提供一种一体式车载中央集成控制器，包括：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式车载中央集成控制器，其特征在于，包括：主控装置，其内设置有主导热通道，所述主控装置上设置有与所述主导热通道连通的媒介入口和媒介出口；若干个从控装置，分别与所述主控装置可拆式连接，每个所述从控装置内设置有从导热通道；导热接头，连通或切断所述主导热通道与所述从导热通道连通的通道；信号连接器，连接所述主控装置和所述从控装置以实现电气信号的传输。2.如权利要求1所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述导热接头包括：第一导热头，设置在所述主控装置上，且与所述主导热通道连通；第二导热头，设置在所述从控装置上，且与所述从导热通道连通，所述第二导热头与所述第一导热头连接以形成连通所述主导热通道和所述从导热通道的通道；导热开闭阀，设置在所述第一导热头和所述第二导热头上，用于连通或切断所述第一导热头和所述第二导热头连接形成的通道。3.如权利要求2所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述主控装置包括主导热板，所述主导热通道设置在所述主导热板内，所述媒介入口和所述媒介出口分别设置在所述主导热板的侧端，所述第一导热头设置在所述主导热板上；所述从控装置包括从导热板，所述从导热通道设置在所述从导热板内，所述第二导热头相对于所述第一导热头设置在所述从导热板上。4.如权利要求2所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述导热接头还包括弹簧；所述第一导热头与所述第二导热头沿轴向拔插式配合；所述弹簧沿所述第一导热头与所述第二导热头的轴向配合方向设置。5.如权利要求1所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述主导热通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗锐，张海，杨致强，涂朝逸，刘成文，P，
申请(专利权)人：亿咖通湖北技术有限公司，
类型：新型
国别省市：