一体式车载中央集成控制器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式车载中央集成控制器及汽车，涉及汽车控制器技术领域，车载集成控制器包括：主控装置，其内设置有主导热通道，主控装置上设置有与主导热通道连通的媒介入口和媒介出口；若干个从控装置，分别与主控装置可拆式连接，每个从控装置内设置有从导热通道；导热接头，连通或切断主导热通道与从导热通道连通的通道；信号连接器，连接主控装置和从控装置以实现电气信号的传输。通过在主控装置内设置主导热通道，在从控装置内设置从导热通道，并利用导热接头连通主导热通道和从导热通道，实现导热媒介在主控装置和从控装置内循环流动，以进行高效的热交换，大大提高车载集成控制器的散热效率。降低了维护成本。降低了维护成本。降低了维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一体式车载中央集成控制器及汽车


[0001]本技术涉及汽车控制器
，具体是涉及一体式车载中央集成控制器及汽车。

技术介绍

[0002]目前，汽车车身内各模块控制单元是由独立的ECU控制，各ECU之间通讯较为复杂，而且需要很多线束连接各网络，整车布置复杂，占据较大的安装空间，装备重量和维护成本也较高，开发验证周期长，由于零件数量增加，涉及到各模块单元的装配和调试等操作比较复杂，并且系统升级维护需要对每个ECU分别进行独立操作，相应的故障发生率也变得更为频繁。另外，目前车载中央集成控制器的集成度越来越高，功耗及发热量越来越大，靠控制主机自身的被动散热已无法满足散热要求。汽车座舱内ECU的散热方式通常是自然被动散热，或通过风扇等风冷的方式主动散热，散热效率比较低。而随着整个主机热功耗增加，现有的风冷方式已无法达到主机散热的需求，需要更高效的散热方式。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种一体式车载中央集成控制器及汽车。
[0004]第一方面，提供一种一体式车载中央集成控制器，包括：
[0005]主控装置，其内设置有主导热通道，所述主控装置上设置有与所述主导热通道连通的媒介入口和媒介出口；
[0006]若干个从控装置，分别与所述主控装置可拆式连接，每个所述从控装置内设置有从导热通道；
[0007]导热接头，连通或切断所述主导热通道与所述从导热通道连通的通道；
[0008]信号连接器，连接所述主控装置和所述从控装置以实现电气信号的传输。
[0009]进一步地，所述导热接头包括：
[0010]第一导热头，设置在所述主控装置上，且与所述主导热通道连通；
[0011]第二导热头，设置在所述从控装置上，且与所述从导热通道连通，所述第二导热头与所述第一导热头连接以形成连通所述主导热通道和所述从导热通道的通道；
[0012]导热开闭阀，设置在所述第一导热头和所述第二导热头上，用于连通或切断所述第一导热头和所述第二导热头连接形成的通道。
[0013]再进一步地，
[0014]所述主控装置包括主导热板，所述主导热通道设置在所述主导热板内，所述媒介入口和所述媒介出口分别设置在所述主导热板的侧端，所述第一导热头设置在所述主导热板上；
[0015]所述从控装置包括从导热板，所述从导热通道设置在所述从导热板内，所述第二导热头相对于所述第一导热头设置在所述从导热板上。
[0016]优选地，所述导热接头还包括弹簧；
[0017]所述第一导热头与所述第二导热头沿轴向拔插式配合；
[0018]所述弹簧沿所述第一导热头与所述第二导热头的轴向配合方向设置。
[0019]上述优选方案的有益效果是：通过在第一导热头和第二导热头的轴向配合方向设置弹簧，使第一导热头与第二导热头分离时省力、方便。
[0020]进一步，所述主导热通道包括：
[0021]第一导热通道，与所述媒介入口连通，所述第一导热通道还与每个所述从控装置的从导热通道连通；
[0022]第二导热通道，与所述媒介出口连通，所述第二导热通道还与每个所述从控装置的从导热通道连通；
[0023]其中，所述第一导热通道与所述第二导热通道相隔离。
[0024]上述进一步方案的有益效果是：通过将主导热通道设置为相隔离的第一导热通道和第二导热通道，使导热媒介通过媒介入口进入第一导热通道后进入从控装置的从导热通道，与从控装置进行热交换后，导热媒介进入第二导热通道后从媒介出口排出，有效的限定了导热媒介的流通路径，提高了热交换效率，也避免了媒介入口或媒介出口处产生涡流而降低导热媒介流通效率。另外，由于第一导热通道以及第二导热通道分别与每个从控装置的从导热通道连通，因此当某个从控装置被拆卸时，不影响其他从控装置的导热媒介流通及热交换。
[0025]进一步地，所述信号连接器包括主连接器和从连接器；
[0026]所述主控装置包括多块PCBA主控板，多块所述PCBA主控板通过所述主连接器连接；所述PCBA主控板上的高发热器件通过导热硅胶垫或导热凝胶与所述主导热板接触导热；
[0027]每个所述从控装置包括PCBA从控板，所述若干个从控装置的所述PCBA从控板分别一一对应的与所述多块PCBA主控板通过所述从连接器连接；所述PCBA从控板上的高发热器件通过导热硅胶垫或导热凝胶与所述从导热板接触导热。
[0028]进一步地，所述信号连接器还包括板端连接器，所述板端连接器设置在所述主控装置上，并与所述PCBA主控板连接，所述板端连接器还用于与汽车的车身线束连接。
[0029]进一步地，还包括滑轨机构，所述从控装置与所述主控装置通过所述滑轨机构滑动配合。
[0030]上述进一步方案的有益效果是：通过滑轨机构实现从控装置与主控装置的滑动配合，不仅使从控装置与主控装置组装方便省力，而且可作为安装定位件，保证各个导热接头以及信号连接器的对接精度，明显提高对接效率，并降低故障率。
[0031]进一步地，还包括锁扣机构，所述从控装置与所述主控装置通过所述锁扣机构锁紧配合。
[0032]第二方面，提供一种汽车，所述汽车内设置有所述的一体式车载中央集成控制器，所述一体式车载中央集成控制器与所述汽车的车身线束通信连接。
[0033]与现有技术相比，本技术的优点如下：通过在主控装置内设置主导热通道，在从控装置内设置从导热通道，并利用导热接头连通主导热通道和从导热通道，实现导热媒介在主控装置和从控装置内循环流动，以进行高效的热交换，大大提高车载集成控制器的
散热效率。另外，由于若干个从控装置分别通过导热接头于主控装置连接，拆卸某个从控装置时，不会影响其他从控装置的正常运行及散热。通过主控装置和若干个从控装置连接形成的车载集成控制器，替代汽车原有的各个独立的ECU，每个从控装置仅通过信号连接器与主控装置连接，主控装置再与车身线束连接，整车线束布置更简单清晰，占用安装空间小，降低了维护成本，在不大幅更改硬件的前提下可持续进行软件升级迭代，可以有效地减少零部件故障率，缩短开发周期并大幅降低各种物料生产成本等。
附图说明
[0034]图1是本技术一体式车载中央集成控制器一种实施方式的立体结构示意图；
[0035]图2是图1中一个从控装置从主控装置内抽出后的立体结构示意图；
[0036]图3是图1中锁扣机构的放大立体结构示意图；
[0037]图4是图1的后视角度的立体结构示意图；
[0038]图5是本技术一体式车载中央集成控制器中主导热板和从导热板通过导热接头连接的主视结构示意图；其中箭头示意为导热媒介流通方向；
[0039]图6是图5的侧视结构示意图；
[0040]图7是图6中导热接头的局部结构示意图；
[0041]图8是本技术一体式车载中央集成控制器中PCBA主控板与PCBA从控板通过信号连接器连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式车载中央集成控制器，其特征在于，包括：主控装置，其内设置有主导热通道，所述主控装置上设置有与所述主导热通道连通的媒介入口和媒介出口；若干个从控装置，分别与所述主控装置可拆式连接，每个所述从控装置内设置有从导热通道；导热接头，连通或切断所述主导热通道与所述从导热通道连通的通道；信号连接器，连接所述主控装置和所述从控装置以实现电气信号的传输。2.如权利要求1所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述导热接头包括：第一导热头，设置在所述主控装置上，且与所述主导热通道连通；第二导热头，设置在所述从控装置上，且与所述从导热通道连通，所述第二导热头与所述第一导热头连接以形成连通所述主导热通道和所述从导热通道的通道；导热开闭阀，设置在所述第一导热头和所述第二导热头上，用于连通或切断所述第一导热头和所述第二导热头连接形成的通道。3.如权利要求2所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述主控装置包括主导热板，所述主导热通道设置在所述主导热板内，所述媒介入口和所述媒介出口分别设置在所述主导热板的侧端，所述第一导热头设置在所述主导热板上；所述从控装置包括从导热板，所述从导热通道设置在所述从导热板内，所述第二导热头相对于所述第一导热头设置在所述从导热板上。4.如权利要求2所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述导热接头还包括弹簧；所述第一导热头与所述第二导热头沿轴向拔插式配合；所述弹簧沿所述第一导热头与所述第二导热头的轴向配合方向设置。5.如权利要求1所述的一体式车载中央集成控制器，其特征在于，所述主导热通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗锐，张海，杨致强，涂朝逸，刘成文，P，
申请(专利权)人：亿咖通湖北技术有限公司，
类型：新型
国别省市：