基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置，涉及变速系统研发技术领域，以解决价格高昂、维护复杂、设备利用率低的缺陷，从而使得用户购买意愿并不强烈的问题，包括型材调整架；所述型材调整架的左端横向安装有高度调节板；所述高度调节板的外端通过轴承安装有角度调整板；所述角度调整板与高度调节板之间安装有两个横向调节杆；前后两个所述高度调节板的横梁上滑动安装有变速座安装支架；所述变速座安装支架的上端安装有变速座；所述变速座上连接有换位推拉索。本实用新型专利技术具有多方向可调整功能，能够模拟多车型换挡边界装配，一个装置将所有车型状态汇总，解决目前每个车型都需要装配实车才能确定变速系统位置度的问题。置度的问题。置度的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置


[0001]本技术涉及变速系统研发
，更具体地说，特别涉及基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置。

技术介绍

[0002]汽车研发初期，因变速系统会根据车辆轴距、发动机、驾驶室、底盘等因素的变化而不可避免的发生相对位移，极易可能与其他部件发生干涉或冲突。
[0003]为避免上述问题的发生，国内外知名厂商使用的是由专业设计的变速验证设备，此设备的应用确实也起到了验证的作用，但是存在价格高昂、维护复杂、设备利用率低的缺陷，从而使得用户购买意愿并不强烈。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置，以解决价格高昂、维护复杂、设备利用率低的缺陷，从而使得用户购买意愿并不强烈的问题。
[0005]本技术基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置，包括型材调整架；所述型材调整架的左端横向安装有高度调节板；所述高度调节板的外端通过轴承安装有角度调整板；所述角度调整板与高度调节板之间安装有两个横向调节杆；前后两个所述高度调节板的横梁上滑动安装有变速座安装支架；所述变速座安装支架的上端安装有变速座；所述变速座上连接有换位推拉索；所述换位推拉索的另一端与换挡推拉索固定相连接；所述型材调整架的右端安装有变速箱调整架；所述变速箱调整架上安装有变速箱；所述变速箱上安装有推拉索固定支架，推拉索固定支架与换挡推拉索的另一端固定相连接，换挡推拉索的左右两端通过拉索固定板与型材调整架固定相连接。
[0007]可选地，两个所述横向调节杆间歇配合。
[0008]可选地，所述变速座安装支架以型材调整架上的前横梁为坐标，将变速座安装支架通过高度调节板沿Z向调整，横向调节杆沿整车Y向调整。
[0009]可选地，所述型材调整架为工业铝型材，型材调整架上设有型材长槽。
[0010]可选地，所述变速箱固定点通过型材调整架的型材内轨道定位。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1、本技术具有多方向可调整功能，能够模拟多车型换挡边界装配，一个装置将所有车型状态汇总，解决目前每个车型都需要装配实车才能确定变速系统位置度的问题。
[0013]2、本实用能够实现静态换挡，在研发初期确定变速操纵性能，降低研发成本，提高研发效率。
[0014]3、本技术操作便捷、整体滑槽式设计，能够把需要验证的零部件随意移动，整车精度可控制在0.2mm以内，完全满足设计需求。
[0015]4、本技术结构简单、成本低廉，有利于后期的推广使用。
[0016]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0017]图1是本技术的主视结构示意图。
[0018]图2是本技术的右视结构示意图。
[0019]图3是本技术的图2中A放大部分结构示意图。
[0020]图4是本技术的俯视结构示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、变速座安装支架；2、换位推拉索；3、变速座；4、换挡推拉索；5、推拉索固定支架；6、型材调整架；7、变速箱；8、变速箱调整架；9、推拉索固定板；10、轴承；11、高度调节板；12、角度调整板；13、横向调节杆
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如附图1至附图4所示：
[0028]本技术提供基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置，包括型材调整架6；型材调整架6的左端横向安装有高度调节板11；高度调节板11的外端通过轴承10安装有角度调整板12，轴承10可以实用所有角度的调节，高度调节板11一端固定一端通过两螺母定位，实现不同角度的调节；角度调整板12与高度调节板11之间安装有两个横向调节杆13；前后两个高度调节板11的横梁上滑动安装有变速座安装支架1；变速座安装支架1的上端安装有变速座3；变速座3上连接有换位推拉索2；换位推拉索2的另一端与换挡推拉索4固定相连接；型材调整架6的右端安装有变速箱调整架8；变速箱调整架8上安装有变速箱7；变速箱7上安装有推拉索固定支架5，推拉索固定支架5与换挡推拉索4的另一端固定相连接，换挡推
拉索4的左右两端通过拉索固定板9与型材调整架6固定相连接。
[0029]其中，两个横向调节杆13间歇配合，位置选定后通过两螺母定位，能够实现Y方向需要位置的全部调整，螺母定位成本低，调整方便。
[0030]其中，变速座安装支架1以型材调整架6上的前横梁为坐标，将变速座安装支架1通过高度调节板11沿Z向调整，横向调节杆13沿整车Y向调整，将变速座调整到整车实际状态：使用变速箱固定梁滑轨调整，将变速箱模拟到实车状态，推拉索两端固定到变速座与变速箱，中间固定方式模拟设计状态，在车架纵梁滑轨增加支架或者多孔固定板，完成推拉索实车布置方案。通过该装置在样车装车初期实现推拉索走向模拟，并能够操作静态换档性能，如开发不同车型，则调整滑轨固定点，满足所有车型设计需求。
[0031]其中，型材调整架6为工业铝型材，型材调整架6上设有型材长槽，该型材长槽在该装置的作用有两个：一个是作为固定槽，通过螺栓、螺母将需要的部件直接装配到该槽内，第二个是将该槽作为轨道，槽型出现的位置均可以进行固定调整，实现多方向可调节，调节成本低方向全面。
[0032]其中，变速箱7固定点通过型材调整架6的型材内轨道定位，不同变速箱均可实现模拟，涵盖范围广。
[0033]本实施例的具体使用方式与作用：
[0034]在使用过程中，将变速座安装支架1以型材调整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置，其特征在于：基于商用车变速机构设计的初阶段验证装置包括:型材调整架(6)；所述型材调整架(6)的左端横向安装有高度调节板(11)；所述高度调节板(11)的外端通过轴承(10)安装有角度调整板(12)；所述角度调整板(12)与高度调节板(11)之间安装有两个横向调节杆(13)；前后两个所述高度调节板(11)的横梁上滑动安装有变速座安装支架(1)；所述变速座安装支架(1)的上端安装有变速座(3)；所述变速座(3)上连接有换位推拉索(2)；所述换位推拉索(2)的另一端与换挡推拉索(4)固定相连接；所述型材调整架(6)的右端安装有变速箱调整架(8)；所述变速箱调整架(8)上安装有变速箱(7)；所述变速箱(7)上安装有推拉索固定支架(5)，推拉索固定支架(5)与换挡推拉索...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓欣，崔周伟，聂秀俊，秦绪钊，王宁，
申请(专利权)人：邓欣，
类型：新型
国别省市：