一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装，包括夹持组件与工装主体，所述工装主体底部固定安装有底板。本申请通过先将对应数量的叶片分别与支撑板外侧的夹持机构结合，在通过工装主体对第一组叶片进行测量，且在测量完成之后，人为推动滑动板，第一组定位凸块脱离卡槽并压缩弹簧，接着第二组定位凸块在弹簧作用下结合卡槽，并伴随清晰的卡扣感，此时第二组叶片位置确定，以此类推，避免了两组叶片的交错时间，同时还可先使得紧固杆脱离凸环，可带动夹持组件与叶片进行合适的轴向位置调节，最后在转动紧固杆使其开放端结合凸环，从而提高了飞机发动机叶片三坐标测量工装的使用效果。量工装的使用效果。量工装的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装


[0001]本技术涉及航空叶片测量
，尤其涉及一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装。

技术介绍

[0002]航空发动机的叶片是发动机的核心部件之一，发动机的性能很大程度上取决于叶片型面的设计和制造水平。而制造加工出的叶片型面是否满足设计，需要通过测试数据来进行判断。
[0003]目前，现有的飞机发动机叶片三坐标测量工装仍存在不足之处，现有的飞机发动机叶片三坐标测量工装，在使用时，先是通过夹持组件完成叶片的定位，在通过工装主体进行数据测量，在进行多组叶片的测量时，需要等到前序叶片完成侧测量并拆卸之后，在进行后续的叶片的定位，整体操作较为不变，且相邻两组叶片在与夹持机构分离以及组合的过程较为耽误时间，从而降低了飞机发动机叶片三坐标测量工装的使用效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装，包括夹持组件与工装主体，所述工装主体底部固定安装有底板，所述底板顶部固定安装有固定框，所述固定框内表壁滑动连接有滑动板，所述滑动板纵向端外表壁与固定框内表壁通过卡扣部相连，所述滑动板顶部固定安装有支撑板，所述支撑板内表壁与夹持组件外表壁之间设置有用于夹持组件轴向位置调节的支撑部。
[0007]优选地，所述支撑部包括有穿设有支撑板内表壁的横杆，所述横杆外表壁与夹持组件外表壁固定连接，所述横杆外表壁固定安装有与支撑板内表壁滑动连接的凸环，所述支撑板顶部内表壁旋合连接有紧固杆，所述紧固杆开放端与凸环外表壁相贴合。
[0008]优选地，所述卡扣部包括与滑动连接在滑动板后端面的多组定位凸块，多组所述定位凸块均通过弹簧与滑动板内表壁弹性连接，所述固定框内表壁开设有与定位凸块相匹配的卡槽。
[0009]优选地，所述滑动板外表壁固定安装有手环。
[0010]优选地，所述紧固杆开放端固定安装有弹性套。
[0011]优选地，所述弹簧外表壁与滑动板内表壁相贴合。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0013]本申请通过先将对应数量的叶片分别与支撑板外侧的夹持机构结合，在通过工装主体对第一组叶片进行测量，且在测量完成之后，人为推动滑动板，第一组定位凸块脱离卡槽并压缩弹簧，接着第二组定位凸块在弹簧作用下结合卡槽，并伴随清晰的卡扣感，此时第
二组叶片位置确定，以此类推，避免了两组叶片的交错时间，同时还可先使得紧固杆脱离凸环，可带动夹持组件与叶片进行合适的轴向位置调节，最后在转动紧固杆使其开放端结合凸环，从而提高了飞机发动机叶片三坐标测量工装的使用效果。
附图说明
[0014]图1示出了根据本技术实施例提供的结构示意图；
[0015]图2示出了根据本技术实施例提供的定位凸块的结构示意图；
[0016]图3示出了根据本技术实施例提供的凸环与横杆的结构示意图。
[0017]图例说明：
[0018]1、底板；2、固定框；3、滑动板；4、工装主体；5、支撑板；6、夹持组件；7、定位凸块；8、横杆；9、凸环；10、紧固杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装，包括夹持组件6与工装主体4，工装主体4底部固定安装有底板1，底板1顶部固定安装有固定框2，固定框2内表壁滑动连接有滑动板3，滑动板3纵向端外表壁与固定框2内表壁通过卡扣部相连，滑动板3顶部固定安装有支撑板5，支撑板5内表壁与夹持组件6外表壁之间设置有用于夹持组件6轴向位置调节的支撑部。
[0022]具体的，如图3所示，支撑部包括有穿设有支撑板5内表壁的横杆8，横杆8外表壁与夹持组件6外表壁固定连接，横杆8外表壁固定安装有与支撑板5内表壁滑动连接的凸环9，支撑板5顶部内表壁旋合连接有紧固杆10，紧固杆10开放端与凸环9外表壁相贴合，先使得紧固杆10脱离凸环9，可带动夹持组件6与叶片进行合适的轴向位置调节，最后在转动紧固杆10使其开放端结合凸环9。
[0023]具体的，如图2所示，卡扣部包括与滑动连接在滑动板3后端面的多组定位凸块7，多组定位凸块7均通过弹簧与滑动板3内表壁弹性连接，固定框2内表壁开设有与定位凸块7相匹配的卡槽，人为推动滑动板3，第一组定位凸块7脱离卡槽并压缩弹簧，接着第二组定位凸块7在弹簧作用下结合卡槽，并伴随清晰的卡扣感，此时第二组叶片位置确定。
[0024]具体的，如图1与图2所示，滑动板3外表壁固定安装有手环，以便于滑动板3的推动，紧固杆10开放端固定安装有弹性套，以保证凸环9的定位效果，弹簧外表壁与滑动板3内表壁相贴合，以限制弹簧以及定位凸块7的水平偏移。
[0025]综上所述，本实施例所提供的通过先将对应数量的叶片分别与支撑板5外侧的夹持机构6结合，在通过工装主体4对第一组叶片进行测量，且在测量完成之后，人为推动滑动板3，第一组定位凸块7脱离卡槽并压缩弹簧，接着第二组定位凸块7在弹簧作用下结合卡槽，并伴随清晰的卡扣感，此时第二组叶片位置确定，以此类推，降低了两组叶片的交错时
间，同时还可先使得紧固杆10脱离凸环9，可带动夹持组件6与叶片进行合适的轴向位置调节，最后在转动紧固杆10使其开放端结合凸环9，从而提高了飞机发动机叶片三坐标测量工装的使用效果。
[0026]实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装，包括夹持组件(6)与工装主体(4)，其特征在于，所述工装主体(4)底部固定安装有底板(1)，所述底板(1)顶部固定安装有固定框(2)，所述固定框(2)内表壁滑动连接有滑动板(3)，所述滑动板(3)纵向端外表壁与固定框(2)内表壁通过卡扣部相连，所述滑动板(3)顶部固定安装有支撑板(5)，所述支撑板(5)内表壁与夹持组件(6)外表壁之间设置有用于夹持组件(6)轴向位置调节的支撑部。2.根据权利要求1所述的一种便于操作的飞机发动机叶片三坐标测量工装，其特征在于，所述支撑部包括有穿设有支撑板(5)内表壁的横杆(8)，所述横杆(8)外表壁与夹持组件(6)外表壁固定连接，所述横杆(8)外表壁固定安装有与支撑板(5)内表壁滑动连接的凸环(9)，所述支撑板(5)顶部内表壁旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：游云洪，王勇，刘伟军，朱荣文，游侠，
申请(专利权)人：成都市鸿侠科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：