一种汽车用独立三角窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用独立三角窗，包括三角窗组件，包括框架、设置于所述框架内部的固定玻璃、设置于所述框架内部的活动玻璃，以及设置于所述框架内部的滑槽；以及，固定组件，包括设置于所述活动玻璃一侧的卡扣。本实用新型专利技术所述装置当需要开启窗户通风换气时，将卡扣与卡块分离，推动卡扣带动活动玻璃在滑槽的内部滑动，从而将活动玻璃打开，便于车内的通风，当需要关闭车窗时，推动卡扣带动活动玻璃移动，然后将卡扣和卡块卡接固定，将车窗封闭，解决了现有的汽车三角窗通常为一体式固定结构，不仅为更换及维修增加了难度，而且无法实现开窗通风的功能，不能为乘客带来最大的体验舒适度的问题。体验舒适度的问题。体验舒适度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用独立三角窗


[0001]本技术涉及汽车
，特别是一种汽车用独立三角窗。

技术介绍

[0002]三角窗在现代轿车上广泛采用，后门三角窗有两种，一种是装在后门上的，一般都采用密封条套在玻璃的安装方式，主要是从美学设计的角度考虑的，能让整车造型看起来更美观；另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，这样玻璃在升降的时候就会更加平稳。另外一种是装在C柱上的后固定三角窗，主要起到美观的作用，同时也增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。现有的汽车三角窗在使用中发现，其通常为一体式固定结构，不仅为更换及维修增加了难度，而且无法实现开窗通风的功能，不能为乘客带来最大的体验舒适度。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0004]鉴于上述和/或现有的汽车用独立三角窗中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术所要解决的问题在于如何解决现有的汽车三角窗在使用中发现，其通常为一体式固定结构，不仅为更换及维修增加了难度，而且无法实现开窗通风的功能，不能为乘客带来最大的体验舒适度的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车用独立三角窗，其包括三角窗组件，包括框架、设置于所述框架内部的固定玻璃、设置于所述框架内部的活动玻璃，以及设置于所述框架内部的滑槽；以及，固定组件，包括设置于所述活动玻璃一侧的卡扣，以及设置于所述框架内侧的卡块。
[0007]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述框架包括设置于外侧的第一支撑杆，所述第一支撑杆设置在所述固定玻璃的一侧。
[0008]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述第一支撑杆包括设置于一侧的第一密封垫。
[0009]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述框架还包括设置于所述框架一侧的第二支撑杆，所述第二支撑杆与所述固定玻璃不接触。
[0010]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述第二支撑杆包括设置于一侧的第二密封垫。
[0011]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述框架包括设置于外侧的密封条，所述密封条对称设置有两个。
[0012]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述卡扣包括设
置于外侧的保护垫，所述保护垫的外侧设置有防滑纹。
[0013]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述卡扣还包括设置于一侧的垫片，所述垫片由橡胶制成。
[0014]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述卡块包括设置于一侧的安装块，以及设置于所述安装块内部的安装孔。
[0015]作为本技术所述汽车用独立三角窗的一种优选方案，其中：所述卡块还包括设置于所述安装块一侧的橡胶垫，所述橡胶垫的内部设置有与安装孔配合使用的通孔。
[0016]本技术有益效果为：当使用者需要开启窗户通风换气时，使用者可以扣动卡扣，将卡扣与卡块分离，然后推动卡扣带动活动玻璃在滑槽的内部滑动，从而将活动玻璃打开，便于车内的通风，当需要关闭车窗时，使用者推动卡扣带动活动玻璃移动，与框架内壁卡接，然后将卡扣和卡块卡接固定，从而将车窗封闭，解决了现有的汽车三角窗通常为一体式固定结构，不仅为更换及维修增加了难度，而且无法实现开窗通风的功能，不能为乘客带来最大的体验舒适度的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0018]图1为汽车用独立三角窗的结构图。
[0019]图2为汽车用独立三角窗的框架和固定玻璃连接结构图。
[0020]图3为汽车用独立三角窗的第一支撑杆结构图。
[0021]图4为图2中A处的放大结构图。
[0022]图5为汽车用独立三角窗的卡扣和卡块连接结构图。
具体实施方式
[0023]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0026]实施例1
[0027]参照图1，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种汽车用独立三角窗，汽车用独立三角窗包括三角窗组件100和三角窗组件100。
[0028]具体的，三角窗组件100，包括框架101、设置于框架101内部的固定玻璃102、设置于框架101内部的活动玻璃103，以及设置于框架101内部的滑槽104。三角窗组件100内部的
活动玻璃可以活动，便于使用者通风。
[0029]较佳的，三角窗组件100，包括设置于活动玻璃103一侧的卡扣201，以及设置于框架101内侧的卡块202。通过设置固定组件200将固定玻璃102和活动玻璃103固定连接。
[0030]在使用时，当使用者需要开启窗户通风换气时，使用者可以扣动卡扣201，将卡扣201与卡块202分离，然后推动卡扣201带动活动玻璃103在滑槽104的内部滑动，从而将活动玻璃103打开，便于车内的通风，当需要关闭车窗时，使用者推动卡扣201带动活动玻璃103移动，与框架101内壁卡接，然后将卡扣201和卡块202卡接固定，从而将车窗封闭。
[0031]实施例2
[0032]参照图1～4，为本技术第二个实施例，本实施例基于上一个实施例。
[0033]具体的，框架101包括设置于外侧的第一支撑杆101a，第一支撑杆101a设置在固定玻璃102的一侧。通过设置第一支撑杆101a，可以对固定玻璃102和框架101的固定效果进行增强，从而提高整个车窗的强度。
[0034]优选的，第一支撑杆101a包括设置于一侧的第一密封垫101a
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1。通过在第一支撑杆101a的内部设置第一密封垫101a
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用独立三角窗，其特征在于：包括，三角窗组件(100)，包括框架(101)、设置于所述框架(101)内部的固定玻璃(102)、设置于所述框架(101)内部的活动玻璃(103)，以及设置于所述框架(101)内部的滑槽(104)；以及，固定组件(200)，包括设置于所述活动玻璃(103)一侧的卡扣(201)，以及设置于所述框架(101)内侧的卡块(202)。2.如权利要求1所述的汽车用独立三角窗，其特征在于：所述框架(101)包括设置于外侧的第一支撑杆(101a)，所述第一支撑杆(101a)设置在所述固定玻璃(102)的一侧。3.如权利要求2所述的汽车用独立三角窗，其特征在于：所述第一支撑杆(101a)包括设置于一侧的第一密封垫(101a
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1)。4.如权利要求2或3所述的汽车用独立三角窗，其特征在于：所述框架(101)还包括设置于所述框架(101)一侧的第二支撑杆(101b)，所述第二支撑杆(101b)与所述固定玻璃(102)不接触。5.如权利要求4所述的汽车用独立三角窗，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊，
申请(专利权)人：南京天则汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：