本实用新型专利技术公开了一种动车组内门维修用门框拆卸装置，车身，所述车身的底部固定有滚轮，所述车身的顶部固定有滑杆，所述滑杆的表面设置有活动板，所述活动板的顶部固定有竖杆，所述竖杆的顶部固定有固定块，所述活动板的内部贯穿安装有第一转轴，所述第一转轴的底部与车身的顶部相互连接，该动车组内门维修用门框拆卸装置，通过车身、滚轮、滑杆、活动板、竖杆、固定块、第一转轴、蜗轮、蜗杆、固定架、驱动机构等零件的相互配合，使得拆卸门框的时候，操控驱动机构运行，从而带动固定块上升，使其与门框顶部卡合限位，即可完成后续拆卸，解决了现有设备需要多人配合，浪费人力且拆卸后不便运输的问题。便运输的问题。便运输的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组内门维修用门框拆卸装置
[0001]本技术涉及动车组内门维修
，具体为一种动车组内门维修用门框拆卸装置。
技术介绍
[0002]动车是近年新兴的一种交通工具，因其超高时速备受欢迎，因而为了保证动车行进时的安全，需要定期对动车组进行检修，其中，在对内门检修时需要借助相应的拆卸装置将门框拆卸下来。
[0003]然而现有的动车组内门维修用门框拆卸装置在拆卸门框时，为了防止门框倾倒，需要一个工作人员单独扶持门框，因而造成了大量的人力浪费，并且在门框拆卸完成后，不便将其运出车体。针对上述问题，急需在原有动车组内门维修用门框拆卸装置的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种动车组内门维修用门框拆卸装置，以解决上述
技术介绍
提出现有的动车组内门维修用门框拆卸装置在拆卸门框时，为了防止门框倾倒，需要一个工作人员单独扶持门框，因而造成了大量的人力浪费，并且在门框拆卸完成后，不便将其运出车体的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组内门维修用门框拆卸装置，包括车身，所述车身的底部固定有滚轮，所述车身的顶部固定有滑杆，所述滑杆的表面设置有活动板，所述活动板的顶部固定有竖杆，所述竖杆的顶部固定有固定块，所述活动板的内部贯穿安装有第一转轴，所述第一转轴的底部与车身的顶部相互连接，所述第一转轴的表面固定有蜗轮，所述蜗轮的侧面连接有蜗杆，所述蜗杆的表面转动连接有固定架，所述固定架的端部与车身固定连接，所述蜗杆的表面固定有驱动机构。
[0006]优选的，所述固定块为“U”型结构，所述固定块关于车身的纵向中心线对称分布。
[0007]优选的，所述第一转轴的表面设置有螺纹，所述第一转轴与活动板为螺纹连接。
[0008]优选的，所述蜗轮与蜗杆构成啮合结构，所述蜗轮设置有两个。
[0009]优选的，所述驱动机构包括第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第二转轴和摇把，所述蜗杆的表面固定有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的顶部侧面连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的顶部中心处固定有第二转轴，所述第二转轴的端部贯穿固定架的内部，所述第二转轴的端部固定有摇把。
[0010]优选的，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮构成啮合结构，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮呈相互垂直分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该动车组内门维修用门框拆卸装置，通过车身、滚轮、滑杆、活动板、竖杆、固定块、第一转轴、蜗轮、蜗杆、固定架、驱动机构等零件的相互配合，使得拆卸门框的时候，操控驱动机构运行，从而带动固定块上升，使其与门
框顶部卡合限位，即可完成后续拆卸，解决了现有设备需要多人配合，浪费人力且拆卸后不便运输的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术正视结构示意图；
[0013]图2为本技术固定块侧视结构示意图；
[0014]图3为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0015]图4为本技术驱动机构结构示意图。
[0016]图中：1、车身；2、滚轮；3、滑杆；4、活动板；5、竖杆；6、固定块；7、第一转轴；8、蜗轮；9、蜗杆；10、固定架；11、驱动机构；1101、第一锥形齿轮；1102、第二锥形齿轮；1103、第二转轴；1104、摇把。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种动车组内门维修用门框拆卸装置，车身1，车身1的底部固定有滚轮2，车身1的顶部固定有滑杆3，滑杆3的表面设置有活动板4，活动板4的顶部固定有竖杆5，竖杆5的顶部固定有固定块6，活动板4的内部贯穿安装有第一转轴7，第一转轴7的底部与车身1的顶部相互连接，第一转轴7的表面固定有蜗轮8，蜗轮8的侧面连接有蜗杆9，蜗杆9的表面转动连接有固定架10，固定架10的端部与车身1固定连接，蜗杆9的表面固定有驱动机构11。
[0019]固定块6为“U”型结构，固定块6关于车身1的纵向中心线对称分布，“U”型结构使得固定块6可对对门框的顶部完成限位卡合，进而避免拆卸和运输过程中，门框掉落，造成人员损伤或者毁坏。
[0020]第一转轴7的表面设置有螺纹，第一转轴7与活动板4为螺纹连接，螺纹连接使得第一转轴7转动的时候会带动活动板4移动，进而带动竖杆5即固定块6移动，实现对不同高度的门框限位固定与取下。
[0021]蜗轮8与蜗杆9构成啮合结构，蜗轮8设置有两个，啮合结构使得蜗杆9转动的时候可以通过蜗轮8带动第一转轴7旋转，从而实现对拆卸门框的支撑与取下，节约了大量的人力资源。
[0022]驱动机构11包括第一锥形齿轮1101、第二锥形齿轮1102、第二转轴1103和摇把1104，蜗杆9的表面固定有第一锥形齿轮1101，第一锥形齿轮1101的顶部侧面连接有第二锥形齿轮1102，第二锥形齿轮1102的顶部中心处固定有第二转轴1103，第二转轴1103的端部贯穿固定架10的内部，第二转轴1103的端部固定有摇把1104，上述机构运行的时候会带动第一转轴7转动，进而对检修门框实现支撑与取下，整个过程仅需一位工作人员即可完成，进而节约了对人力资源的浪费。
[0023]第一锥形齿轮1101与第二锥形齿轮1102构成啮合结构，第一锥形齿轮1101和第二
锥形齿轮1102呈相互垂直分布，啮合结构使得第二转轴1103转动的时候会带动蜗杆9转动，进而驱动第一转轴7运行，实现对门框的支撑和将其从固定块6表面取下。
[0024]工作原理：在使用该动车组内门维修用门框拆卸装置时，首先将车身1推动到要拆卸的门框底部，然后正转摇把1104，因为摇把1104与第二转轴1103固定连接，所以当摇把1104正转的时候会带动第二转轴1103正转，又第二转轴1103与第二锥形齿轮1102固定连接，所以当第二转轴1103正转的时候会带动第二锥形齿轮1102正转，又第二锥形齿轮1102与第一锥形齿轮1101相互啮合，所以当第二锥形齿轮1102正转的时候会带动第一锥形齿轮1101反转，又第一锥形齿轮1101与蜗杆9固定连接，所以当第一锥形齿轮1101反转的时候会带动蜗杆9反转，又蜗杆9与蜗轮8相互啮合，所以当蜗杆9反转的时候会带动两个蜗轮8做同步正转，又蜗轮8与第一转轴7固定连接，所以当蜗轮8正转的时候会带动第一转轴7正转，又第一转轴7与活动板4螺纹连接，所以当第一转轴7正转的时候会带的活动板4上升，进而带动其表面的竖杆5和固定块6上升，直至固定块6与门框顶部接触卡合后，停止转动摇把1104，即可对门框进行茶歇，拆卸完成后，继续正转摇把1104，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组内门维修用门框拆卸装置，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)的底部固定有滚轮(2)，所述车身(1)的顶部固定有滑杆(3)，所述滑杆(3)的表面设置有活动板(4)，所述活动板(4)的顶部固定有竖杆(5)，所述竖杆(5)的顶部固定有固定块(6)，所述活动板(4)的内部贯穿安装有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)的底部与车身(1)的顶部相互连接，所述第一转轴(7)的表面固定有蜗轮(8)，所述蜗轮(8)的侧面连接有蜗杆(9)，所述蜗杆(9)的表面转动连接有固定架(10)，所述固定架(10)的端部与车身(1)固定连接，所述蜗杆(9)的表面固定有驱动机构(11)。2.根据权利要求1所述的一种动车组内门维修用门框拆卸装置，其特征在于：所述固定块(6)为“U”型结构，所述固定块(6)关于车身(1)的纵向中心线对称分布。3.根据权利要求1所述的一种动车组内门维修用门框拆卸装置，其特征在于：所述第一转轴(7)的表面设置有螺纹，所述第一转轴(7)与活动...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄明龙，陶玉红，林雅平，
申请(专利权)人：南京宝和迪奥轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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