车辆制动测试的制动管路封堵工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，其包括堵头，所述堵头的第一端设有轴向延伸的内孔，所述内孔具有适配制动管路接头螺栓的内螺纹段和适配制动管路延伸超出接头螺栓的延伸部的管部容置段，所述管部容置段远离所述内螺纹段的端面被封堵。采用本实用新型专利技术的封堵工具进行封堵时，只需要断开制动软管和各车轮制动钳的连接将本封堵工具适配到相应管路接头处，即可在后端阻止制动液进入各制动分泵实现制动，操作简单节约工时，减少制动液流失，有效减少后续加注制动液排气工作量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动测试的制动管路封堵工具


[0001]本技术涉及车辆制动测试相关辅助工具
，具体涉及一种车辆制动测试的制动管路封堵工具。

技术介绍

[0002]对于车辆的型式认证，需要按照国家汽车检测中心的GB
‑
21670项试验要求进行，要求附着系数应在无车轮抱死的前提下，由最大制动力除以被制动车轴(桥)的相应动态载荷的商来确定。只对试验车辆的单根车轴(桥)上的轮胎进行制动。要实现对单轴(桥)的车轮进行制动就需要切断ESP总泵到单轴(桥)上的车轮分泵之间的油路来实现制动失效。传统方式浪费工时.制动液流失多.不易操作。
[0003]按照传统的操作方式，有两种方案来实现制动失效：方案1——断开ESP总泵上到某个车轮的制动管路。用专用堵头拧到ESP总泵通道，从ESP总泵处断开来实现制动失效，但是由于不同车型ESP总泵位置不一样，当ESP总泵位置靠近发动机舱里面时候，用这种方案断开单个连接管路时候非常困难，造成制动液流失，制动管路进气.拆卸困难等问题；方案2——断开制动管到单独车轮制动分泵的连接，制动液无法进入单个车轮制动分泵来实现制动失效，这种方式断开制动管到单独车轮制动分泵之间的连接，由于制动管末端没有堵头连接会造成制动液大量流失，制动管路进气，后期加注需要多次排气，制动液有腐蚀性污染环境。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，通过该封堵工具可以阻止制动液流到制动钳内各制动分泵中，从而实现同一轴(桥)两个车轮实现制动失效，节约工时减少制动液泄露。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术提供一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，其包括堵头，所述堵头的第一端设有轴向延伸的内孔，所述内孔具有适配制动管路接头螺栓的内螺纹段和适配制动管路延伸超出接头螺栓的延伸部的管部容置段，所述管部容置段远离所述内螺纹段的端面被封堵。
[0006]进一步，所述堵头具有旋拧固定部和封端部，所述内孔在其贯穿所述旋拧固定部的第一端处形成所述内螺纹段，所述封端部固定在所述旋拧固定部的第二端封堵所述管部容置段远离内螺纹段的一端。
[0007]进一步，所述封端部采用具有多边形截面的实心柱体。
[0008]进一步，所述封端部采用具有六边形截面的实心柱体。
[0009]进一步，所述旋拧固定部采用适配制动管路接头螺栓的标准螺母件，所述封端部的六边形截面的内接圆直径大于所述内孔的最大径向尺寸，所述封端部通过焊接固定连接在所述旋拧固定部的第二端面上。
[0010]进一步，所述封端部和旋拧固定部轴向对中。
[0011]本技术的有益效果在于：采用本技术的封堵工具进行封堵时，只需要断开制动软管和各车轮制动钳的连接将本封堵工具适配到相应管路接头处，即可在后端阻止制动液进入各制动分泵实现制动，操作简单节约工时，减少制动液流失，有效减少后续加注制动液排气工作量。
附图说明
[0012]图1所示为本技术实施例1的制动管路封堵工具的主视图示意图；
[0013]图2所示为图1的封堵工具在应用状态下的剖面结构示意图；
[0014]图3所示为图2的仰视图示意图；
[0015]图4所示为图2的俯视图示意图；
[0016]图5所示为本技术实施例2的制动管路封堵工具的主视图示意图；
[0017]图6所示为图5的封堵工具在应用状态下的剖面结构示意图；
[0018]图7所示为图6的仰视图示意图；
[0019]图8所示为图6的俯视图示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术的优选实施方式加以说明。
[0021]需要说明的是，在以下描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0022]实施例1：
[0023]本实施例提供一种适用于奥迪车型前轴的制动硬管封堵工具，如图1～图4所示，该制动硬管封堵工具包括堵头100，该堵头100具有旋拧固定部120和封端部110，所述封端部110固定在旋拧固定部120的第二端端面上，所述旋拧固定部120的第一端设有轴向贯通其端部的内孔A10，所述内孔A10适应奥迪制动硬管的接头结构，具体地，内孔A10具有贯穿所述旋拧固定部120第一端端面的内螺纹段A11、连接管容置段A12和细管容置段A13，如图2所示，所述内螺纹段A11的轴向和径向尺寸均适配制动硬管的接头螺栓的外螺纹结构，所述连接管容置段A12和细管容置段 A13适应奥迪车制动硬管轴向延伸超出其固定螺栓的管部容置段。封端部110的端面可以完全遮覆所述细孔容置段A13远离内螺纹段的端面，使得所述内螺纹段A11、连接管容置段A12和细孔容置段A13形成阶梯状的内孔A10，此时内孔A10构成以封端部110端面为内端部的双阶梯型沉孔结构，在进行测试时，将制动硬管接头从制动钳上拆卸下来，然后将该堵头100通过其旋拧固定部120旋拧至奥迪车型前轴的制动硬管接头螺栓上固定，然后进行测试，可以有效防止测试过程中制动液的泄漏。
[0024]在优选的实施例中，所述旋拧固定部120设有径向向外延伸形成的外六角凸台 121，以方便进行旋拧。
[0025]优选的实施例中，所述封端部110采用具有多边形截面的实心柱体结构，如六边形截面的实心柱体结构，以方便采用扳手等工具对其进行旋拧拆装，如图1和图 2所示，封端
部的六边形截面的内接圆直径大于所述细孔的最大径向尺寸，所述封端部通过焊接轴向对中地固定连接在所述旋拧固定部的第二端面上。
[0026]实施例2：
[0027]本实施例的基本原理与实施例1相同，不同之处在于本实施例提供一种适用于奥迪车型后轴制动软管或大众其他车型前轴或后轴制动软管的封堵工具，本实施例的封堵工具包括堵头200，如图5～图8所示，堵头200的第一端设有贯穿其端部的内孔B10，该内孔结构与所适用车型的制动软管的接头螺栓的尺寸相适配，具体地，该内孔B10具有螺纹贯穿其旋拧固定部220的第一端面的内螺纹段B11和轴向向所述封端部220延伸的管部容置段B12，如图6所示，所述封端部固定连接在所述旋拧固定部的第二端，所述封端部210完全遮覆所述内孔的管部延伸段B12远离其内螺纹段B11的径向端面。
[0028]在优选的实施例中，所述旋拧固定部120可以直接采用适配制动管路接头螺栓的标准螺母件，所述封端部可以采用内接圆尺寸大于所述管部容置段径向尺寸的螺栓头部件，将所述螺栓头部件通过焊接轴向对中地固定连接在所述旋拧固定部的第二端面上即可获得本技术所要求的堵头构件。
[0029]最后说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，其特征在于，包括堵头，所述堵头的第一端设有轴向延伸的内孔，所述内孔具有适配制动管路接头螺栓的内螺纹段和适配制动管路延伸超出接头螺栓的延伸部的管部容置段，所述管部容置段远离所述内螺纹段的端面被封堵。2.根据权利要求1所述的一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，其特征在于，所述堵头具有旋拧固定部和封端部，所述内孔在其贯穿所述旋拧固定部的第一端处形成所述内螺纹段，所述封端部固定在所述旋拧固定部的第二端封堵所述管部容置段远离内螺纹段的一端。3.根据权利要求2所述的一种车辆制动测试的制动管路封堵工...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：