一种改进型船舶艉轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶艉轴设备领域，公开了一种改进型船舶艉轴承，包括船体，所述船体内设置有空腔，所述空腔内设置有第一传动轴，所述第一传动轴一端设置有螺旋桨，所述第一传动轴另一端固定连接有第一齿轮，所述第一传动轴靠近螺旋桨的一侧设置有第一轴承座，所述第一传动轴靠近第一齿轮的一侧设置有第二轴承座，所述第一齿轮上左右两侧分别设置有动力增强装置。本实用新型专利技术中通过两个动力增强装置分别对第一传动轴传递动力，从而带动第一传动轴转动，进而带动螺旋桨转动，在不减少第一传动轴的动力的基础上减少第一传动轴所受的应力，提高了第一传动轴的使用寿命。高了第一传动轴的使用寿命。高了第一传动轴的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型船舶艉轴承


[0001]本技术涉及船舶艉轴设备领域，具体是一种改进型船舶艉轴承。

技术介绍

[0002]艉轴，又称为尾轴，艉轴是轴系中最末的一段轴，首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接，尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨，艉轴用优质碳钢锻造，船舶尾轴是安装在两个轴承上的。现有的船舶艉轴不便于维修，由于传统的船舶艉轴尾部直接连接螺旋桨转轴，船舶艉轴受的应力大，容易发生撕裂和扭曲，降低了船舶艉轴的使用寿命，并且其在受到损坏时直接会将整体造成损坏，从而需要将其整体进行更换，这也提高了成本。
[0003]现有中国专利公开了一种船舶用改进型艉轴，授权公告号为CN209305810U，公开日期为2019.08.27，该专利技术包括水平艉轴，所述水平艉轴的侧面活动连接有联轴器，所述联轴器远离水平艉轴的一端活动连接有动力输入轴，所述水平艉轴靠近联轴器的一端侧面套接有前置固定轴承，所述前置固定轴承的底面设有船体，所述水平艉轴远离联轴器的一端侧面套接有后置固定轴承，所述水平艉轴远离联轴器的一端固定连接有花型艉轴，所述花型艉轴的外表面套接有六角连接器，所述六角连接器的外表面套接有螺旋桨转轴结构，解决了船舶艉轴受的应力大问题。但是其中存在力的分散并不彻底以及动力会被分散的问题。针对这种情况，本领域技术人员提供了一种改进型船舶艉轴承。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种改进型船舶艉轴承，以解决上述
技术介绍
中提出的动力会被分散的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
>[0006]一种改进型船舶艉轴承，包括船体，所述船体内设置有空腔，所述空腔内设置有第一传动轴，所述第一传动轴一端设置有螺旋桨，所述第一传动轴另一端固定连接有第一齿轮，所述第一传动轴靠近螺旋桨的一侧设置有第一轴承座，所述第一传动轴靠近第一齿轮的一侧设置有第二轴承座，所述第一齿轮上左右两侧分别设置有动力增强装置，所述动力增强装置包括第二传动轴，所述第二传动轴一侧固定连接有与第一齿轮相匹配的第二齿轮，所述第二传动轴另一端设置有联轴器，所述第二传动轴靠近联轴器的一侧设置有第三轴承座。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第一传动轴一端固定连接有连接器，所述连接器上固定连接有螺旋桨，螺旋桨通过连接器固定连接于第一传动轴上，当第一传动轴转动时，螺旋桨会随之转动。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第一轴承座底端固定连接于第一固定块，所述第一固定块另一端固定连接于空腔内，通过第一轴承座可以和第一传动轴共同承受螺旋桨运行时产生的应力。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第二轴承座外壁焊接有法兰座，所述法兰
座底端设置有第二固定块，通过第二轴承座可以和第一传动轴共同承受螺旋桨运行时产生的应力，同时法兰座可以更加牢固地固定第二轴承座。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述法兰座上螺纹连接有多个螺栓，所述第二固定块上下两端固定连接有第三固定块，法兰座通过螺栓与第二固定块相互固定，第二固定块通过第三固定块固定于空腔内。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第三轴承座顶端固定连接有第四固定块，所述第四固定块顶端固定连接于空腔顶端内壁，第三轴承座可以辅助第二传动轴进行稳定的工作，第三轴承座通过第四固定块固定于空腔内。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、与现有技术相比，该种改进型船舶艉轴承中的第一传动轴与船体之间分别设置有第一轴承座与第二轴承座，可以和第一传动轴共同承受螺旋桨运行时产生的应力，第一传动轴受到的应力降低，使第一传动轴不易发生撕裂和扭曲等故障，提高了第一传动轴的使用寿命；
[0014]2、与现有技术相比，该种改进型船舶艉轴承通过动力增强装置分别对第一传动轴供应运转的力，可以在减少第一传动轴承受外界应力的同时也可以维持高强度的动力。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1为一种改进型船舶艉轴承的正视截面示意图；
[0017]图2为图1中第一传动轴与动力增强装置的立体示意图；
[0018]图3为图2中第一传动轴的放大示意图。
[0019]图中：1、船体；2、空腔；3、第一传动轴；4、第一齿轮；5、连接器；6、螺旋桨；7、第一轴承座；8、第一固定块；9、第二轴承座；10、第二固定块；11、法兰座；12、螺栓；13、第三固定块；14、动力增强装置；15、第二传动轴；16、第二齿轮；17、第三轴承座；18、第四固定块；19、联轴器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，请参阅图1～3，本技术实施例如下：
[0021]一种改进型船舶艉轴承，在图1和图2中：包括船体1，船体1内设置有空腔2，空腔2内设置有第一传动轴3，第一传动轴3一端固定连接有连接器5，连接器5上固定连接有螺旋桨6，螺旋桨6通过连接器5固定连接于第一传动轴3上，当第一传动轴3转动时，螺旋桨6会随之转动，第一传动轴3另一端固定连接有第一齿轮4，第一传动轴3靠近螺旋桨6的一侧设置有第一轴承座7，第一轴承座7底端固定连接于第一固定块8，第一固定块8另一端固定连接于空腔2内，第一传动轴3靠近第一齿轮4的一侧设置有第二轴承座9，通过第一轴承座7与第二轴承座9可以和第一传动轴3共同承受螺旋桨6运行时产生的应力，第二轴承座9外壁焊接有法兰座11，法兰座11底端设置有第二固定块10，法兰座11上螺纹连接有多个螺栓12，第二固定块10上下两端固定连接有第三固定块13，焊接于第二轴承座9外的法兰座11通过螺栓12与第二固定块10相固定，法兰座11可以更加牢固地固定第二轴承座9。
[0022]在图2和图3中：第一齿轮4上左右两侧分别设置有动力增强装置14，动力增强装置14包括第二传动轴15，第二传动轴15一侧固定连接有与第一齿轮4相匹配的第二齿轮16，第二传动轴15另一端设置有联轴器19，通过联轴器19传递到第二传动轴15上的力引导第二传动轴15转动，从而带动第二齿轮16转动，第二传动轴15靠近联轴器19的一侧设置有第三轴承座17，第三轴承座17顶端固定连接有第四固定块18，第四固定块18顶端固定连接于空腔2顶端内壁。
[0023]本技术的工作原理是：螺旋桨6通过连接器5固定连接于第一传动轴3上，当第一传动轴3转动时，螺旋桨6会随之转动，焊接于第二轴承座9外的法兰座11通过螺栓12与第二固定块10相固定，法兰座11可以更加牢固地固定第二轴承座9，第二固定块10通过第三固定块13固定于空腔2内，通过第一轴承座7与第二轴承座9可以和第一传动轴3共同承受螺旋桨6运行时产生的应力，通过联轴器19传递到第二传动轴15上的力引导第二传动轴15转动，从而带动第二齿轮16转动，第二传动轴15上的第三轴承座17可以辅助第二传动轴15进行稳定的工作，第三轴承座17通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型船舶艉轴承，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)内设置有空腔(2)，所述空腔(2)内设置有第一传动轴(3)，所述第一传动轴(3)一端设置有螺旋桨(6)，所述第一传动轴(3)另一端固定连接有第一齿轮(4)，所述第一传动轴(3)靠近螺旋桨(6)的一侧设置有第一轴承座(7)，所述第一传动轴(3)靠近第一齿轮(4)的一侧设置有第二轴承座(9)，所述第一齿轮(4)上左右两侧分别设置有动力增强装置(14)，所述动力增强装置(14)包括第二传动轴(15)，所述第二传动轴(15)一侧固定连接有与第一齿轮(4)相匹配的第二齿轮(16)，所述第二传动轴(15)另一端设置有联轴器(19)，所述第二传动轴(15)靠近联轴器(19)的一侧设置有第三轴承座(17)。2.根据权利要求1所述的一种改进型船舶艉轴承，其特征在于，所述第一传动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪国荣，
申请(专利权)人：扬州宏业船舶配套有限公司，
类型：新型
国别省市：