【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道内部装配式隔震结构体系及其施工方法
[0001]本专利技术涉及盾构隧道
，尤其涉及一种盾构隧道内部装配式隔震结构体系及其施工方法。
技术介绍
[0002]盾构隧道由于独特的施工优越性，已成为解决城市地下交通工程重要的施工方式，一些重大战略性的大型隧道工程也相继采用盾构法建成或规划。装配式施工具有施工质量高、工期短及节能环保等优点，在工程中的得到了广泛的应用。
[0003]然而受到盾构隧道内部空间及装配式施工技术的限制，现阶段盾构隧道内部结构预制程度整体较低，施工现场大部分采用了现浇工艺和预制构件相结合的方法。隧道中间结构、中跨车道板及管线通道地板已经实现了装配式施工，但圆弧板与边跨车道板任采用现浇施工方法，且隧道内采用现浇施工具有难度大、进度慢、工作面窄及安全性低等缺点。此外，一般工程中采用纵向连续墙工艺，并和车道板整体预制为箱涵，但由于结构较大，且存在L型转角，在运输和安装过程中易产生损坏，严重的影响整体施工质量。检修通道底座施工现场一般直接用素混凝土浇筑，需要大量的模板工人和浇筑工人，且养护过程...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，包括由一块中跨预制车道板(1)、两块边跨预制车道(3)组成的预制车道板、立柱(12)、两侧预制圆弧板(4)、管线通道地板(6)和检修通道底座(8)；所述中跨预制车道板(1)设置在所述立柱(12)上，所述两侧预制圆弧板(4)、检修通道底座(8)安装于隧道管片上，所述两个边跨预制车道板(3)、中跨预制车道(1)、两侧预制圆弧板(4)和检修通道底座(8)围合成密闭、稳定的半圆形结构。2.根据权利要求1所述的盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，所述预制车道板横向共有三跨，包括一块中跨预制车道板(1)和两块边跨预制车道板(3)，两块所述边跨预制车道板(3)与中跨预制车道板(1)通过L型结构(2)相连接，所述L型结构(2)扣接触面设有橡胶垫(201)。3.根据权利要求1所述的盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，所述边跨预制车道板(3)靠近管片一侧预留有凹型槽(905)，所述凹型槽(905)等间隔沿着边跨预制车道板纵向(3)设置，所述凹型槽(905)底部预留螺栓孔(903)，所述螺栓孔(903)贯穿边跨预制车道板(3)，所述预制圆弧板(4)顶部内预埋有接驳器(904)，所述边跨预制车道板(3)与预制圆弧板(4)通过螺栓(902)连接，连接完成后凹型槽(905)内灌注混凝土(901)。4.根据权利要求1所述的盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，所述预制圆弧板(4)下部的1/3处沿其结构的纵向设有支撑平台(11)，所述预制圆弧板(4)安放于管片上，其下部抵在所述检修通道底座(8)侧面。5.根据权利要求4所述的盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，所述检修通道底座(8)放置于盾构隧道底部，所述检修通道底座(8)为倒凹型结构，所述检修通道底座(8)设有相互平行的两个注浆孔(801)，所述注浆孔(801)底部低于检修通道底座(8)顶板，所述检修通道底座(8)前后两端由钢模板封住，所述检修通道底座(8)上部连接于立柱(12)。6.根据权利要求5所述的盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，所述检修通道底座(8)与立柱(12)通过灌浆套筒(703)连接，在立柱(12)两侧设置两道钢支架用于固定立柱(12)。7.根据权利要求6所述的盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，所述立柱(12)下部1/3处设有支撑牛腿(10)，所述支撑牛腿(10)与支撑平台(11)共同支撑管线通道地板(6)，所述支撑管线通道地板(6)横向两侧预留有凹型槽(905)，靠近预制圆弧板(4)一侧凹型槽(905)等间隔沿着支撑管线通道地板(6)纵向设置，靠近立柱(12)一侧与立柱(12)对应位置设置，所述凹型槽(905)底部预留螺栓孔(903)，所述螺栓孔(903)贯穿支撑管线通道地板(6)，所述支撑平台(11)和支撑牛腿(10)内预埋有接驳器(904)，所述支撑管线通道地板(6)与支撑平台(11)和支撑牛腿(10)通过固定螺栓(902)连接，顶部灌注素混凝土(901)，所述管线通道地板(6)纵向之间通过L型结构(2)连接。8.根据权利要求7所述的盾构隧道内部装配式隔震结构体系，其特征在于，所述立柱(12)顶部预留一定长度的立柱预留钢筋(14)，在所述立柱(12)顶部两侧分别设有纵梁(13)，所述纵梁(13)端头预留搭接纵梁预留钢筋(15)，所述立柱(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄海洋，李孝雄，徐长节，唐柏赞，许紫刚，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：发明
国别省市：
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