一种整车的热平衡测试的方法、系统以及测试台架技术方案

本发明专利技术提供了一种整车的热平衡测试的方法、系统以及测试台架，该方法包括：工控机接收用户输入的测试指令，其中，测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行参数；工控机将测试环境参数以及整车运行参数发送至整车控制器；整车控制器控制整车的多个设备在测试环境参数下，按照整车运行参数运行，其中，在整车按照整车运行参数运行时，整车控制器按照预设策略针对整车进行调温；整车控制器采集多个设备的实时运行参数，以生成测试结果。解决了现有技术中，现有的整车热平衡测试需要处于真实测试环境以及需要整车实体测试，导致操作繁琐、准确率低、耗费资源大的技术问题。耗费资源大的技术问题。耗费资源大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种整车的热平衡测试的方法、系统以及测试台架


[0001]本专利技术涉及车辆测试领域，尤其是一种整车的热平衡的测试方法、系统以及测试台架。

技术介绍

[0002]在车辆出厂之前，需要对车辆进行热平衡测试以达到提升车辆各个设备的功能、性能以及寿命的目的。
[0003]由此，现有技术中，技术人员往往在将样品车辆布置完成后，将其处于真实的环境中，通过人工改变温度、空气等环境因素以及人工进行整车驱动对车辆的各个设备的性能进行热平衡测试。
[0004]但是，现有的整车热平衡测试一方面需要进行整车实体进行测试，另一方面还需要处于真实的温度环境，并人工制造进行热平衡测试所需要的特定测试环境，比如：通过设置环境舱来改变环境条件，导致操作繁琐，耗费资源大，而且由于天气环境的影响也会造成数据的不准确。
[0005]需要说明的是，现有的整车热平衡测试需要处于真实测试环境以及需要整车实体测试，导致操作繁琐、准确率低、耗费资源大。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种整车的热平衡测试的方法、系统以及测试台架，以解决现有的整车热平衡测试需要处于真实测试环境以及需要整车实体测试，导致操作繁琐、耗费资源大的技术问题。
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供了一种整车的热平衡测试的方法、系统以及测试台架，该方法包括：工控机接收用户输入的测试指令，其中，测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行参数；工控机将测试环境参数以及整车运行参数发送至整车控制器；整车控制器控制整车的多个设备在测试环境参数下，按照整车运行参数运行，其中，在整车的多个设备按照整车运行参数运行时，整车控制器按照预设策略针对整车的多个设备进行调温；整车控制器采集整车的多个设备的实时运行参数，以生成测试结果。
[0008]进一步地，整车控制器按照预设策略针对整车的多个设备进行调温包括：整车控制器采集到多个设备的实时温度；在根据整车的多个设备的实时温度判断整车的多个设备中的任意一个或者多个设备具有调温需求的情况下，整车控制器生成调温指令；整车控制器将调温指令发送至通阀系统，其中，通阀系统一端连接有热泵系统，另一端连接有整车的多个设备；通阀系统执行调温指令，对任意一个或者多个设备升温或者降温。
[0009]进一步地，整车运行参数至少包括整车的多个设备的运行功率。
[0010]进一步地，多个设备包括：电机控制装置、模拟电源以及充电管理装置。
[0011]根据本专利技术的第二方面，提供了一种整车的热平衡测试的系统，该系统包括：工控机，用于接收用户输入的测试指令，其中，测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行
参数；整车控制器，与工控机通过CAN信号连接，用于接收测试环境参数以及整车运行参数；整车的多个设备，与整车控制器通过CAN信号连接；整车控制器还用于控制整车的多个设备在测试环境参数下，按照整车运行参数运行，其中，在整车的多个设备按照整车运行参数运行时，整车控制器还用于按照预设策略针对整车的多个设备进行调温，并且采集整车的多个设备的实时运行参数，以生成测试结果。
[0012]进一步地，系统还包括：通阀系统，与整车控制器通过CAN信号连接；整车控制器还用于采集到整车的多个设备的实时温度，并且在根据整车的多个设备的实时温度判断整车的多个设备中的任意一个或者多个设备具有调温需求的情况下，生成调温指令；整车控制器还用于将调温指令发送至通阀系统，其中，通阀系统一端连接有热泵系统，另一端通过冷却管道连接有整车的多个设备；通阀系统用于执行调温指令，并且对任意一个或者多个设备升温或者降温。
[0013]进一步地，整车运行参数至少包括整车的多个设备的运行功率。
[0014]进一步地，整车的多个设备包括：电机控制装置、模拟电源以及充电管理装置，其中，充电管理装置的一端与模拟电源通过高压电源线连接，另一端与电机控制装置通过高压电源线连接。
[0015]进一步地，系统还包括：测功机，与电机控制装置通过机械连接件连接，用于向电机控制装置输出功率。
[0016]根据本专利技术的第三方面，提供了一种测试台架，该测试台架包括上述第二方面的任一项的系统。
[0017]本方案提供了一种整车的热平衡测试的方法、系统以及测试台架，该方法包括：工控机接收用户输入的测试指令，其中，测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行参数；工控机将测试环境参数以及整车运行参数发送至整车控制器；整车控制器控制整车的多个设备在测试环境参数下，按照整车运行参数运行，其中，在整车按照整车运行参数运行时，整车控制器按照预设策略针对整车进行调温；整车控制器采集多个设备的实时运行参数，以生成测试结果。解决了现有技术中，现有的整车热平衡测试需要处于真实测试环境以及需要整车实体测试，导致操作繁琐、准确率低、耗费资源大的技术问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例的整车的热平衡测试的方法的流程图；
[0020]图2为本专利技术实施例的整车的热平衡测试的方法的流程图；
[0021]图3为本专利技术实施例的整车的热平衡测试的方法的流程图；
[0022]图4为本专利技术实施例整车的热平衡测试的系统的示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例可选的测试系统的示意图；以及
[0024]图6为本专利技术实施例可选的测试系统的示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本专利技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0026]在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本专利技术的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说将明显的是，不需要采用具体细节来实践本专利技术。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本专利技术。
[0027]实施例一
[0028]根据本专利技术的第一方面提供了一种整车的热平衡测试的方法，如图1所示，该方法包括：
[0029]步骤S11，工控机接收用户输入的测试指令，其中，测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行参数。
[0030]具体的，在本方案中，测试指令可以为操作人员在工控机上输入的用于模拟整车热平衡测试所需要的仿真参数，测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行参数，需要说明的是，上述测试环境参数可以为乘务舱内外的环境温度，比如，室温25℃，乘务舱18℃等，上述整车运行参数可以为电机控制装置、模拟电源以及充电管理装置等的运行功率，其中，通过上述整车运行参数实现车辆运行的不同工况，比如爬坡等不同载荷下运行工况的模拟仿真。
[0031]需要说明的是，在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车的热平衡测试的方法，其特征在于，所述方法包括：工控机接收用户输入的测试指令，其中，所述测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行参数；所述工控机将所述测试环境参数以及整车运行参数发送至整车控制器；所述整车控制器控制整车的多个设备在所述测试环境参数下，按照所述整车运行参数运行，其中，在整车的多个设备按照所述整车运行参数运行时，所述整车控制器按照预设策略针对所述整车的多个设备进行调温；所述整车控制器采集所述整车的多个设备的实时运行参数，以生成测试结果。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车控制器按照预设策略针对所述整车的多个设备进行调温包括：所述整车控制器采集到所述整车的多个设备的实时温度；在根据所述整车的多个设备的实时温度判断所述整车的多个设备中的任意一个或者多个设备具有调温需求的情况下，所述整车控制器生成调温指令；所述整车控制器将所述调温指令发送至通阀系统，其中，所述通阀系统一端连接有热泵系统，另一端连接有所述多个设备；所述通阀系统执行所述调温指令，对所述任意一个或者多个设备升温或者降温。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车运行参数至少包括所述整车的多个设备的运行功率。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述整车的多个设备包括：电机控制装置、模拟电源以及充电管理装置。5.一种整车的热平衡测试的系统，其特征在于，所述系统包括：工控机，用于接收用户输入的测试指令，其中，所述测试指令至少包括：测试环境参数以及整车运行参数；整车控制器，与所述工控机通过CAN信号连接，用于接收所述测试环境参数以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨彪，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：