一种装配式桩板结构路基连接构造及其施工方法技术

本发明专利技术涉及一种装配式桩板结构路基连接构造及其施工方法，该装配式桩板结构路基连接构造包括预制承载板，其中，预制承载板的底部依次连接安装有预制横梁、预制桩，预制承载板、预制横梁和预制桩之间通过高强连接螺栓相互连接构成稳固整体。预制承载板底面设有与预制横梁相匹配的牛腿，预制横梁设有与预制桩相匹配的第一凹槽，预制承载板和预制横梁上均具有与高强连接螺栓相匹配的安装通孔。与现有技术相比，本发明专利技术采用预制承载板、预制横梁以及预制桩的设计，并以装配式施工模式取代整体现浇施工方式，既能够可靠保证路基的受力变形性能，同时能够有效提高施工效率。同时能够有效提高施工效率。同时能够有效提高施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式桩板结构路基连接构造及其施工方法


[0001]本专利技术涉及有轨电车路基结构
，尤其是涉及一种装配式桩板结构路基连接构造及其施工方法。

技术介绍

[0002]桩板结构路基是随着高速铁路的发展而出现的一种新型路基结构型式，该结构能充分利用桩和桩间土体的承载能力，实现桩土协同受力，从而满足轨道结构的强度、稳定性与沉降变形的要求，并提供较高的平顺性。
[0003]近年来，越来越多的城市在修建有轨电车时选择桩板结构路基形式。有轨电车大多是在城市既有道路上进行改造修建，与市政道路共用通道，交叉口处采用混合路权。目前有轨电车桩板结构路基的施工往往采用现场整体现浇方式，其施工周期长，修建过程中会严重阻碍现有城市交通车辆的运行，给周边居民出行造成很大不便，且现场浇筑的施工模式易受天气季节与施工人员技术水平等因素的影响，导致施工质量难以得到保证。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种装配式桩板结构路基连接构造及其施工方法，既能够有效保证路基受力变形性能，同时提高施工效率。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种装配式桩板结构路基连接构造，包括预制承载板，所述预制承载板的底部依次连接安装有预制横梁、预制桩，所述预制承载板、预制横梁和预制桩之间通过高强连接螺栓相互连接构成稳固整体。
[0006]进一步地，所述预制承载板的底部设置有用于辅助固定预制横梁的多个牛腿组，所述牛腿组包括两个对称位于预制横梁两侧的牛腿。r/>[0007]进一步地，所述牛腿组的两个牛腿之间的横向间距与预制横梁的宽度相等。
[0008]进一步地，所述预制横梁的底部开设有用于嵌合连接预制桩的第一凹槽。
[0009]进一步地，所述第一凹槽的深度等于预制桩的直径的一半。
[0010]进一步地，所述预制承载板和预制横梁上开设有相互对应的安装通孔，所述安装通孔用于穿设高强连接螺栓。
[0011]进一步地，所述高强连接螺栓的一端锚固在预制桩的顶部。
[0012]进一步地，所述高强连接螺栓的一端锚固在预制桩的顶部的纵向主筋上。
[0013]进一步地，所述预制承载板的顶部对应安装通孔的位置设置有第二凹槽，所述第二凹槽内安装有用于配合高强连接螺栓的螺母。
[0014]一种装配式桩板结构路基连接构造的施工方法，包括以下步骤：
[0015]S1：分别加工预制承载板、预制横梁和预制桩，其中，预制桩在施工制作时将高强连接螺栓锚固在桩顶部位的纵向主筋上；
[0016]S2：开挖既有路基：
[0017]在预制承载板放置部位，路基开挖深度与预制承载板厚度一致；
[0018]在预制横梁放置部位，路基总开挖深度为预制承载板与预制横梁厚度之和；
[0019]S3：施工预制桩，形成桩基础；
[0020]S4：吊装预制横梁，使预制桩的桩顶嵌入预制横梁的第一凹槽，并使高强连接螺栓穿过预制横梁的安装通孔；
[0021]S5：吊装预制承载板，使预制横梁嵌入预制承载板底部的牛腿组之间，并使高强连接螺栓穿过预制承载板的安装通孔；
[0022]S6：紧固与高强连接螺栓相匹配的螺母，使预制承载板、预制横梁与预制桩连接成一个稳固的整体。
[0023]与现有技术相比，本专利技术采用预制承载板、预制横梁以及预制桩的设计，能够实现桩板结构路基的装配化施工，进而取代传统的整体现浇施工方式，既能够保证路基的受力变形性能、满足结构安全性要求，同时能够极大地加快施工速度、提高施工效率。
[0024]本专利技术通过在预制承载板的底部设置牛腿组、在预制横梁的底部设置第一凹槽，利用牛腿组嵌合安装预制横梁、利用第一凹槽嵌合安装预制桩，由此保证预制承载版、预制横梁以及预制桩之间能够实现良好的匹配安装，进而方便施工操作，同时保证施工质量。
[0025]本专利技术利用高强连接螺栓连接预制承载板、预制横梁和预制桩，并将高强连接螺栓的一端锚固在预制桩的桩顶的纵向主筋上，由此保证整体结构的连接稳固性。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例的透视结构示意图；
[0027]图2为图1的前视结构图；
[0028]图3为图1的左视结构图；
[0029]图中标记说明：1、预制承载板，2、预制横梁，3、预制桩，4、高强连接螺栓，5、牛腿，6、安装通孔，7、第一凹槽。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。
[0031]实施例
[0032]如图1～图3所示，一种装配式桩板结构路基连接构造，包括预制承载板1，预制承载板1的底部依次连接安装有预制横梁2、预制桩3，预制承载板1、预制横梁2和预制桩3之间通过高强连接螺栓4相互连接构成稳固整体。
[0033]其中，预制承载板1的底部设置有用于辅助固定预制横梁2的多个牛腿组，牛腿组包括两个对称位于预制横梁2两侧的牛腿5，牛腿组的两个牛腿5之间的横向间距与预制横梁2的宽度相等；
[0034]预制横梁2的底部开设有用于嵌合连接预制桩3的第一凹槽7，第一凹槽7的深度等于预制桩3的直径的一半；
[0035]预制承载板1和预制横梁2上开设有相互对应的安装通孔6，安装通孔6用于穿设高强连接螺栓4；
[0036]高强连接螺栓4的一端锚固在预制桩3的顶部，具体是锚固在预制桩3的顶部的纵向主筋上；
[0037]预制承载板1的顶部对应安装通孔6的位置设置有第二凹槽，第二凹槽内安装有用于配合高强连接螺栓4的螺母。
[0038]综上可知，本技术方案提出的装配式桩板结构路基连接构造中，桩板结构路基通过高强连接螺栓4将预制承载板1、预制横梁2与预制桩3连接成一个稳固的整体。预制承载板1具有上下贯通的预留孔道(用于穿设高强连接螺栓4)，预制承载板1底面设有与预制横梁2宽度相匹配的牛腿5，牛腿5纵向分布在预制横梁2两侧，即一对牛腿组中的两个牛腿5对称地设置在预制横梁2的两侧，用以辅助固定预制承载板1与预制横梁2，两个牛腿组之间的横向间距与两个预制桩3之间的横向间距相同，预制承载板1底部的牛腿5卡在预制横梁2两边，有利于列车运行过程中将预制承载板1所受的纵向力传递给预制横梁2；
[0039]预制横梁2也具有上下贯通的预留孔道(用于穿设高强连接螺栓4)，预制横梁2还设有与预制桩3相匹配的第一凹槽7，本实施例中，预制横梁2具有两个与预制桩3相匹配的第一凹槽7，第一凹槽7的深度为预制桩3直径的一半，预制桩3嵌入预制横梁2的第一凹槽7内，第一凹槽7的存在有利于列车运行过程中将预制横梁2所承受的水平力传递给预制桩3；
[0040]上述的上下贯通的预留孔道即为与高强连接螺栓4相匹配的螺栓孔；
[0041]高强连接螺栓4一端锚固在预制桩3桩顶的纵向主筋上，另一端穿过预制横梁2与预制承载板1的预留孔道、并利用高强螺母将整个装配式桩板结构路基锁固成一个稳固的整体。
[0042]将上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式桩板结构路基连接构造，其特征在于，包括预制承载板(1)，所述预制承载板(1)的底部依次连接安装有预制横梁(2)、预制桩(3)，所述预制承载板(1)、预制横梁(2)和预制桩(3)之间通过高强连接螺栓(4)相互连接构成稳固整体。2.根据权利要求1所述的一种装配式桩板结构路基连接构造，其特征在于，所述预制承载板(1)的底部设置有用于辅助固定预制横梁(2)的多个牛腿组，所述牛腿组包括两个对称位于预制横梁(2)两侧的牛腿(5)。3.根据权利要求2所述的一种装配式桩板结构路基连接构造，其特征在于，所述牛腿组的两个牛腿(5)之间的横向间距与预制横梁(2)的宽度相等。4.根据权利要求1所述的一种装配式桩板结构路基连接构造，其特征在于，所述预制横梁(2)的底部开设有用于嵌合连接预制桩(3)的第一凹槽(7)。5.根据权利要求4所述的一种装配式桩板结构路基连接构造，其特征在于，所述第一凹槽(7)的深度等于预制桩(3)的直径的一半。6.根据权利要求1所述的一种装配式桩板结构路基连接构造，其特征在于，所述预制承载板(1)和预制横梁(2)上开设有相互对应的安装通孔(6)，所述安装通孔(6)用于穿设高强连接螺栓(4)。7.根据权利要求1～6任一所述的一种装配式桩板结构路基连接构造，其特征在于，所述高强连接螺栓(4)的一端锚固在预制桩(3)的顶部。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长丹，周伟，周顺华，王炳龙，陈凯祥，许浩然，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：