用于探测电路装置中的电弧故障的方法和机动车制造方法及图纸

一种用于探测电路装置中的电弧故障的方法，电路装置包括控制装置、蓄能器和多个分别通过负载线路与蓄能器连接的负载，为蓄能器分配有电流测量装置，为负载分别分配有电压测量装置，电流测量值和电压测量值连续地被传输到控制装置，通过将电流测量值和/或由电流测量值所描述的蓄能器电流随时间的变化与至少一个电流阈值进行比较来确定并联电弧，通过将电压测量值和/或负载线路的负载的负载电压的由电压测量值所描述随时间的变化与至少一个电压阈值进行比较来确定在负载线路之一中的串联电弧，当确定并联电弧时将蓄能器与负载断开，当确定在负载线路之一中的串联电弧时切断所述负载线路的负载。所述负载线路的负载。所述负载线路的负载。

【技术实现步骤摘要】
用于探测电路装置中的电弧故障的方法和机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于探测电路装置中的电弧故障的方法，其中，电路装置包括控制装置、蓄能器和多个分别通过负载线路与蓄能器连接的负载。本专利技术还涉及一种机动车。

技术介绍

[0002]在电路装置中，例如当在电路装置的导线和/或其它部件的绝缘处出现损坏时，可能从大约24V的电压水平起出现电弧。这种电弧代表了故障状态，该故障状态可能损坏电路装置的部件和/或在电路装置的周围环境中的部件。
[0003]在具有24V或更高、例如48V电压的车载电网的机动车中，通常将车载电网的各个导线段置于安全区域中，在导线段中存在出现电弧的危险。这产生了被动保护，因为以此方式可以防止出现电弧或者至少使出现电弧变得困难，和/或在出现电弧时可以避免对机动车的进一步损坏，特别是避免车辆火灾。
[0004]作为被动保护措施的附加方案或另选方案，也可以使用主动保护措施，其通常由附加的硬件构成，该硬件必须被集成到车载电网中并且该硬件在故障情况、如电弧出现时引起车载电网的切断。这些硬件在机动车中需要额外的结构空间并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于探测电路装置(2)中的电弧故障的方法，其中，电路装置(2)包括控制装置(3)、蓄能器(4)和多个分别通过负载线路(7、9)与蓄能器(4)连接的负载(5、6)，其中，为蓄能器(4)分配有用于确定描述蓄能器电流的电流测量值的电流测量装置(12)，为负载(5、6)分别分配有用于确定描述在相应的负载(5、6)上的负载电压的电压测量值的电压测量装置(13、14)，其中，将所述电流测量值和所述电压测量值连续地通过至少一个通信连接装置(15)传输到控制装置(3)，其中，通过将电流测量值与至少一个电流阈值进行比较和/或通过将由电流测量值所描述的、蓄能器电流随时间的变化与至少一个电流阈值进行比较来确定在电路装置(2)中的并联电弧，以及通过将电压测量值与至少一个对应于相应的负载(5、6)的电压阈值进行比较和/或将由电压测量值所描述的、负载线路(7、9)的负载(5、6)的负载电压随时间的变化与至少一个对应于相应的负载(5、6)的电压阈值进行比较来确定在负载线路(7、9)之一中的串联电弧，其中，要么当确定出现并联电弧时将蓄能器(4)与负载(5、6)断开，要么当确定在负载线路(7、9)之一中出现串联电弧时切断该负载线路(7、9)的所述负载(5、6)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使用蓄能器电流的对应于各个时间间隔的平均值作为电流测量值，所述平均值是所述时间间隔中的总通过电流的度量，其中，将平均值随时间的变化与作为电流阈值的平均值阈值进行比较。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，使用蓄能器电流的对应于各个时间间隔的最大值作为电流测量值，所述最大值描述蓄能器电流在所述时间间隔内的绝对最大值，其中，将最大值随时间的变化与作为电流阈值的最大值阈值进行比较。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用蓄能器电流的对应于各个时间间隔的平均值以及蓄能器电流的对应于所述时间间隔的最大值作为电流测量值，所述平均值是在所述时间间隔中的总通过电流的度量，所述最大值描述在所述时间间隔内的蓄能器电流的绝对最大值，其中，将在时间间隔的平均值和最大值之间的差分别与作为电流阈值的差阈值进行比较。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果所述电流阈值中的至少一个被超过，则将蓄能器(3)与负载断开。6.根据权利要求2至5中任一项所述的方法，其特征在于，通信连接装置(15)是数据总线，其中，时间间隔对应于在两个传输时间窗之间的时间，电流测量装置(12)在所述传输时间窗中将至少一个电流测量值发送到控制装置(3)。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对于负载(5、6)分别确定在负载(5、6)的电压测量值与参考...

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：