一种驾驶室可翻转的自行式C型房车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驾驶室可翻转的自行式C型房车，包括驾驶室、额头厢和后车厢，驾驶室上方设有额头厢，额头厢与驾驶室固定，后车厢和额头厢为分体结构，两者通过嵌合套装结构组合在一起；驾驶室通过电动液压系统或电动推杆结构控制带动额头厢一起相对于后车厢和车辆底盘发生翻转和闭合。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，彻底解决自行式C型房车发动机无法维修保养问题，通过利用轻卡、小卡、微卡底盘生产的使得驾驶室翻转，既保证驾驶室可以翻转便于车辆及发动机的维修，又保留了驾驶室上部额头床。额头床。额头床。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室可翻转的自行式C型房车


[0001]本技术属于房车
，具体涉及一种驾驶室可翻转的自行式C型房车。

技术介绍

[0002]自行式C型齐头房车，又称平头房车或者齐头房车，因其内部空间大、价格低等优势，越来越受到房车爱好者的青睐。而这类房车均采用轻卡、小卡、微卡底盘，发动机在驾驶室下面，原底盘在维修发动机时是通过前翻驾驶室方式，将需要维修的发动机吊出维修，而市场上所有自行式C型房车为了获得更大的空间，均在驾驶室上面布置了额头床，额头床又与房车后车厢为一体结构，这样就使得自行式C型房车的驾驶室固定死不能翻动，而房车属于移动性强、活动范围广，再加上气候、海拔高度、油品质量的因素造成发动机出现故障维修的概率远大于一般相对固定区域行驶车辆，在车辆发动机出现故障需要吊出维修时，因为驾驶室已经固定死，而驾驶室内部空间狭小不能维修，要维修只能拆除额头厢和破坏后车厢才能把发动机吊出，由于房车后车厢和额头床为一体结构，达到吊出发动机状态车辆后车厢和额头厢基本完全解体损坏，维修一次发动机到再使用房车相当于重新生产一次房车，后期麻烦程度及费用甚至超过生产一台新的后车厢，后车厢结构破坏后车辆的安全性能难于保障，地盘生产厂家也不会承担因为发动机维修造成后车厢重新组装费用，必将造成房车客户与房车生产厂、地盘生产厂的矛盾纠纷，为此市场需要一种既要利用驾驶室额头空间，驾驶室还要能够翻转便于发动机维修的自行式C型房车。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的不足之处，本技术提供一种驾驶室可翻转的自行式C型房车。
[0004]为了达到上述目的，本技术技术方案如下：
[0005]一种驾驶室可翻转的自行式C型房车，包括驾驶室、额头厢和后车厢，驾驶室上方设有额头厢，额头厢与驾驶室固定，后车厢和额头厢为分体结构，两者通过嵌合套装结构组合在一起；驾驶室通过电动液压系统或电动推杆结构控制带动额头厢一起相对于后车厢和车辆底盘发生翻转和闭合。
[0006]进一步的，所述电动液压系统包括液压缸、液压比例分配伺服控制阀和限位开关；液压缸一端固定在车辆底梁上，另一端固定在驾驶室上；液压缸由液压比例分配伺服控制阀来控制升降位置和速度，需要维修时升起时液压缸推动驾驶室翻起，在达到预定位置时，限位开关切断供电，这一过程中翻起角度可调；在下降时液压比例分配控制阀的阀芯滑动转换液压缸进出口工作状态，驾驶室下降收起，达到预定位置后限位开关切断电源，同时液压缸收紧使额头厢与后车厢通过嵌合套装结构一直保持紧密结合状态，将额头厢与后车厢形成一体。
[0007]进一步的，所述电动液压系统还包括两个高压油管，伺服控制器，液压泵，液压油储油箱和控制开关，发动机需要维修保养时，按动控制开关的上行按键，此时伺服控制器将
液压比例分配伺服控制阀中的滑动阀芯滑动到接口A与接口C接通，接口B与接口D接通的状态，液压泵启动，液压泵将液压油通过液压比例分配伺服控制阀上的接口C与接口A接通管道，再通过一高压油管输送到液压缸的下部接口向液压缸加压，推动液压缸活塞向上将液压杆推出，举起驾驶室升起，同时液压缸上部液压油通过液压缸上部接口输出，经过另一高压油管，再通过液压比例分配伺服控制阀上的接口B与接口D接通管道流回储油罐中存储，当驾驶室达到设定高度时，限位开关切断电源，液压缸锁死保持驾驶室状态不变；在驾驶室需要降下收回时，按动控制开关的下行按键，此时伺服控制器将液压比例分配伺服控制阀中的滑动阀芯滑动到接口B与接口C接通，接口A与接口D接通的状态，液压泵启动，液压泵将液压油通过液压比例分配伺服控制阀上的接口C与接口B接通管道，再通过一高压油管输送到液压缸的上部接口向液压缸加压，推动液压缸活塞将液压杆收缩，驾驶室落下，同时液压缸下部液压油通过液压缸下部接口输出，经过另一高压油管，再通过液压比例分配伺服控制阀上的接口A与接口D接通管道流回储油罐中存储，当驾驶室降到设定位置时，限位开关切断电源，液压缸锁死保持驾驶室状态不变。
[0008]进一步的，所述液压缸根据驾驶室和额头厢重量选择一台为一组或两台为一组。
[0009]进一步的，所述电动推杆结构包括电动推杆；电动推杆一端固定在驾驶室位置，另一端固定在车辆底梁上；在需要升起驾驶室时，按动控制开关的上行按键，电动推杆通电后，内部电机经过齿轮变速传递给中心螺杆，中心螺杆旋转将两个支撑杆顶出，通过固定在驾驶室上电动推杆的一端将驾驶室推起，达到预定位置时，电动推杆内部设定好的限位开关断电锁定，驾驶室保持状态不变，需要收起时按动控制开关的下行按键，电动推杆内部电机反转，带动支撑杆收缩，驾驶室放下，达到预定位置时，电动推杆内部设定好的限位开关断电锁定，驾驶室保持收起状态。
[0010]进一步的，所述电动推杆根据车型选择一台为一组或两台为一组。
[0011]进一步的，所述嵌合套装结构包括车辆专用的多道O型密封条，多道O型密封条设置在后车厢前端，确保其外部设置嵌合结构与驾驶室的额头厢背部的嵌合结构紧密连接，起到密封防水、减震降噪功能。
[0012]进一步的，为了防止液压系统出故障在额头厢和后车厢结合后又增加了机械锁扣或螺丝固定额头厢与后车厢，再次保证额头厢与后车厢紧密连接。
[0013]有益效果：本技术结构简单，操作方便，彻底解决自行式C型房车发动机无法维修保养问题，通过利用轻卡、小卡、微卡底盘生产的使得驾驶室翻转，既保证驾驶室可以翻转便于车辆及发动机的维修，又保留了驾驶室上部额头床。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的电动液压系统伸展状态示意图；
[0016]图3为本技术的电动液压系统收缩状态示意图；
[0017]图4为本技术的电动推杆伸展状态示意图；
[0018]图5为本技术的电动推杆收缩状态示意图。
[0019]图中，1
‑
驾驶室，2
‑
后车厢，3
‑
额头厢，4
‑
液压缸，5
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液压比例分配伺服控制阀，5a
‑
滑动阀芯，6
‑
限位开关，7、7a
‑
高压油管，8
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伺服控制器，9
‑
液压泵，10
‑
储油罐，11
‑
控制开
关，12
‑ꢀ
O型密封条，12a嵌合结构，13
‑
车辆底梁，14
‑
电动推杆。
具体实施方式
[0020]以下参照具体的实施例来说明本技术。本领域技术人员能够理解，这些实施例仅用于说明本技术，其不以任何方式限制本技术的范围。
[0021]一种驾驶室可翻转的自行式C型房车，如图1所示，包括驾驶室1，额头厢3和后车厢2，驾驶室1上方设有额头厢3，额头厢3与驾驶室1固定，后车厢2和额头厢3为分体结构，两者通过嵌合套装结构组合在一起；驾驶室1通过电动液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室可翻转的自行式C型房车，其特征在于，包括驾驶室、额头厢和后车厢，驾驶室上方设有额头厢，额头厢与驾驶室固定，后车厢和额头厢为分体结构，两者通过嵌合套装结构组合在一起；驾驶室通过电动液压系统或电动推杆结构控制带动额头厢一起相对于后车厢和车辆底盘发生翻转和闭合。2.如权利要求1所述的驾驶室可翻转的自行式C型房车，其特征在于，所述电动液压系统包括液压缸、液压比例分配伺服控制阀和限位开关；液压缸一端固定在车辆底梁上，另一端固定在驾驶室上；液压缸由液压比例分配伺服控制阀来控制升降位置和速度。3.如权利要求2所述的驾驶室可翻转的自行式C型房车，其特征在于，所述电动液压系统还包括两个高压油管，伺服控制器，液压泵，液压油储油箱和控制开关；通过控制开关上的上行按键和下行按键来控制伺服控制器的运行状态；伺服控制器将液压比例分配伺服控制阀中的滑动阀芯滑动到接口A与接口C接通，接口B与接口D接通的状态，从而启动液压泵；液压泵将液压油通过液压比例分配伺服控制阀上的接口C与接口A接通管道，再通过一高压油管输送到液压缸的下部接口向液压缸加压，推动液压缸活塞向上将液压杆推出，从而举起驾驶室升起，同时液压缸上部液压油通过液压缸上部接口输出，经过另一高压油管，再通过液压比例分配伺服控制阀上的接口B与接口D接通管道流回液压油储油箱中存储，伺服控制器将液压比例分配伺服控制阀中的滑动阀芯滑动到接口B与接口C接通，接口A与接口D接通的状态，从而启动液压泵，液压泵将液压油通过液压比例分...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宝刚，
申请(专利权)人：西安柏参企业管理合伙企业有限合伙，
类型：新型
国别省市：