摩托车助推器制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车助推器，包括助推轮，左基架、右基架、上钳口、钢弧条下钳口，上钳口螺杆和轮轴螺杆；助推轮通过轮轴螺杆设置在左基架和右基架下端之间，左基架和右基架上设置有上钳口和钢弧条下钳口，钢弧条下钳口呈弧形且与摩托车轮轮毂两边沿弧形度数相等，上钳口位置在钢弧条下钳口之上，上钳口包括立面部分和平面部分，立面部分上设置有上钳口螺杆孔，上钳口螺杆穿过左基架和右基架上的上钳口螺杆孔与上钳口手螺母连接，收紧上钳口手螺母时，左基架和右基架上的上钳口平面部分向车轮轮毂两边沿靠近并与下钳口配合将车轮轮毂钳紧。本实用新型专利技术尺寸较小、结构紧凑、不需要预先安装额外装置、轻松省力、有效地保护车轮。有效地保护车轮。有效地保护车轮。

【技术实现步骤摘要】
摩托车助推器


[0001]本技术涉及一种摩托车，特别涉及一种在摩托车泄气瘪胎后可使用的助推装置。

技术介绍

[0002]众所周知在摩托车轮胎被扎或其诸多原因导致漏气瘪胎后，需要推到修理店去将泄气胎进行修复，然而推行的过程却是非常艰难的，因为失去气压的轮胎再加上摩托车的自身重量更增大了轮胎与地面的摩擦阻力，且对泄气的车轮强行使用会使车轮受到更大的损坏，很多摩托车驾驶者都遭遇过这种艰难的推行体会。
[0003]中国专利CN 201685800 U公开了一种电动摩托车助推器，由车轮组件和固定梁组成，固定梁上端通过连接杆固定在电动车或摩托车的车架上；所述的车轮组件与固定梁之间设置车轮固定梁；所述的车轮固定梁与车轮组件之间便于拆装；车轮固定梁与固定梁之间设置锁；车轮固定梁与固定梁之间通过铰接轴连接；所述的固定梁上端设置行程开关，行程开关的触头靠近车轮固定梁一侧；行程开关与电动车摩托车电源连接。该专利需要将固定梁上端通过连接杆固定在电动车和摩托车的车架上，需要预先加装额外的装置，破坏整体协调性，且整体尺寸较大。固定梁需要分别固定在电动车或摩托车的前部和后部，结构冗余。
[0004]中国专利CN 202208284 U公开了一种摩托车助推器，固定套的上部套在连接块外并用旋转轴连接，固定套与连接块之间设有旋转定位螺钉。所述固定套的下部开有滑槽，插芯的上部置于滑槽中，插芯与固定套之间设有压簧。此专利使用时需要将固定套通过旋转轴组件预先安装在摩托车原有前后轮的车轴外侧，尺寸仍然偏大，仍然需要预先加装额外的装置，破坏整体协调性，前后轮均需要安装固定套及相关组件，结构冗余。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种尺寸较小、结构紧凑、不需要预先安装额外装置的摩托车漏气瘪胎时推行的摩托车助推器。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术提供一种摩托车助推器，包括助推轮，所述助推器还包括左基架、右基架、上钳口、钢弧条下钳口，上钳口螺杆和轮轴螺杆；所述助推轮通过轮轴螺杆设置在左基架和右基架下端之间，左基架和右基架上设置有上钳口和钢弧条下钳口，所述钢弧条下钳口呈弧形且与摩托车轮轮毂两边沿弧形度数相等，所述上钳口位置在钢弧条下钳口之上，所述上钳口包括立面部分和平面部分，立面部分上设置有上钳口螺杆孔，所述上钳口螺杆穿过左基架和右基架上的上钳口螺杆孔与上钳口手螺母连接，收紧上钳口手螺母时，左基架和右基架上的上钳口平面部分向车轮轮毂两边沿靠近并与下钳口配合将车轮轮毂钳紧。
[0008]优选的，所述左基架和右基架呈倒三角形，上边为横杆，两侧边为侧杆，所述摩托车助推器还包括上钳口限位卡，所述上钳口限位卡包括平面部分和弧面部分，所述上钳口
限位卡的平面部分与上钳口的平面部分固定连接，左基架和右基架上有上钳口限位卡的弧面部分与上钳口围成的空间，空间内是横杆，使上钳口能绕横杆转动。
[0009]优选的，所述钢弧条下钳口为一段钢弧条。
[0010]优选的，所述横杆上设置有限位螺销，上钳口的立面部分和平面部分转角处与限位螺销对应设置有上钳口限位槽。
[0011]优选的，所述横杆中部设置有限位螺销孔，所述限位螺销设置在所述限位螺销孔中。
[0012]优选的，所述上钳口平面部分下平面设置有上钳口胶条。
[0013]优选的，所述上钳口平面部分设置有两个螺纹孔，上钳口限位卡和上钳口胶条上设置有相应的孔，用上钳口螺丝将上钳口限位卡、上钳口和上钳口胶条紧固在一起，上钳口胶条上的孔的孔径小于上钳口螺丝的外径。
[0014]优选的，左基架下端设置有轴杆套管，右基架下端设置有轴杆螺母，轮轴螺杆穿过轴杆套管旋进轴杆螺母连接。
[0015]优选的，所述轮轴螺杆与轴杆螺母连接后还与轮轴手螺母连接。
[0016]优选的，所述左基架与助推轮之间和右基架与助推轮之间设置有轴杆垫圈。
[0017]优选的，所述摩托车助推器还包括车轮静态辅助杆，所述车轮静态辅助杆长度长于摩托车车叉宽度，用于插入摩托车轮辐中止于车叉处，形成杠杆原理所需的阻力点，阻止摩托车车轮转动。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术设施可大幅度减轻推行过程的艰难，让受损车轮在助推过程中静止无滚动，有效地保护了车轮不继续受到损坏，驾驶者能轻易的把摩托车助推器安装于车轮上即可轻松的推动摩托车，在到了修理店时也能轻易的把摩托车助推器从车轮上取下来。本技术尺寸较小、结构紧凑、不需要预先安装额外装置。
附图说明
[0020]图1为摩托车助推器的整体示意图；
[0021]图2为左基架主视示意图；
[0022]图3为右基架主视示意图；
[0023]图4为去除右基架后的助推器主视示意图；
[0024]图5为图4所示助推器的左视示意图；
[0025]图6为摩托车助推器使用状态参考图。
[0026]附图标记说明：1左基架、2右基架、3钢弧条下钳口、4横杆、5侧杆、6限位螺销孔、 7限位螺销、8轴杆套管、9轴杆螺母、10上钳口、11上钳口限位卡、12上钳口胶条、13上钳口螺杆、14上钳口螺丝、15上钳口限位槽、16上钳口螺杆孔、17上钳口手螺母、18轮轴螺杆、19轮轴垫圈、20助推轮、21轮轴手螺母、22车轮静态辅助杆、23摩托车车轮、24摩托车外胎、25摩托车后轮毂、26摩托车前轮毂。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
20之间设置轮轴垫圈19，由轮轴垫圈19的颗数在轮轴螺杆18上的多少来适应前窄后宽的需求，轮毂窄可少垫些垫圈，反之则多垫些垫圈，意于保证左基架1和右基架2可垂直于摩托车轮前轮毂26或摩托车后轮毂25的两条边，避免不必要的扭曲应力。
[0035]车轮静态辅助杆22是使用本摩托车助推器推行的辅助工具，所述车轮静态辅助杆是一段长度略长于摩托车叉宽度的铁管，用于插入摩托车轮辐中止于车叉处，阻止摩托车车轮转动。根据杠杆原理，辅助杆的使用获得了一个阻力点，摩托车车轮轴芯是个支点，本技术的助推器处在动力点位置，推行过程中，动力点通过支点和阻力点形成杠杆并达到平衡，承受摩托车的部分自重，车轮将静止不动。实际使用中需将泄气的车轮抬高10公分左右，(注：摩托车立叉脚架使用时前后轮都可达到要求，单侧脚架的车辆需利用脚架配合垫高辅助物件也可达到要求)将车轮静态辅助杆22穿过轮辐后转动车轮使车轮静态辅助杆22挡在车叉上形成阻力点，车轮将静止不动，此时将助推器上钳口螺杆13取下来，左基架1和右基架2卡入泄气后的外胎24使钢弧条下钳口3嵌入轮毂与外胎24之间，再把上钳口螺杆13插进左基架1和右基架2上的上钳口螺杆孔16中，将上钳口手螺母17旋入上钳口螺杆13，自此拧紧上钳口手螺母17助推器将稳固的钳在轮毂边沿上，使助推器轮子着地，收起脚架后就能推行了，反之若需将助推器从车轮上取本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车助推器，包括助推轮(20)，其特征在于：所述助推器还包括左基架(1)、右基架(2)、上钳口(10)、钢弧条下钳口(3)，上钳口螺杆(13)和轮轴螺杆(18)；所述助推轮(20)通过轮轴螺杆(18)设置在左基架(1)和右基架(2)下端之间，左基架(1)和右基架(2)上设置有上钳口(10)和钢弧条下钳口(3)，所述钢弧条下钳口(3)呈弧形且与摩托车轮轮毂两边沿弧形度数相等，所述上钳口(10)位置在钢弧条下钳口(3)之上，所述上钳口(10)包括立面部分和平面部分，立面部分上设置有上钳口螺杆孔(16)，所述上钳口螺杆(13)穿过左基架(1)和右基架(2)上的上钳口螺杆孔(16)与上钳口手螺母(17)连接，收紧上钳口手螺母(17)时，左基架(1)和右基架(2)上的上钳口(10)平面部分向车轮轮毂两边沿靠近并与钢弧条下钳口(3)配合将车轮轮毂钳紧。2.如权利要求1所述的摩托车助推器，其特征在于：所述左基架(1)和右基架(2)呈倒三角形，上边为横杆(4)，两侧边为侧杆(5)，所述摩托车助推器还包括上钳口限位卡(11)，所述上钳口限位卡(11)包括平面部分和弧面部分，所述上钳口限位卡(11)的平面部分与上钳口(10)的平面部分固定连接，左基架(1)和右基架(2)上有上钳口限位卡(11)的弧面部分与上钳口(10)围成的空间，空间内是横杆(4)，使上钳口(10)能绕横杆(4)转动。3.如权利要求2所述的摩托车助推器，其特征在于：所述钢弧条下钳口(3)为一段钢弧条。4.如权利要求3所述的摩托车助推器，其特征在于：所述横杆(4)上设置有限位螺销(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋克伟，
申请(专利权)人：宋克伟，
类型：新型
国别省市：